Plus de tuyaux d'échappement que toute autre Bugatti avant elle
Bugatti a une tradition de transformer l'excès d'ingénierie en art, et le nouveau pack Équipe Pur Sang pour l'hypervoiture Tourbillon poursuit cette tradition littéralement : il ajoute des tuyaux d'échappement. Huit d'entre eux. Ce nombre dépasse les six tuyaux d'échappement de la légendaire Type 57SC Atlantic — longtemps considérée comme l'une des créations les plus dramatiquement architecturales de Bugatti — et constitue un clin d'œil explicite aux deux bancs de cylindres du moteur V-16 naturellement aspiré du Tourbillon.
Le Tourbillon était déjà l'une des automobiles les plus ambitieuses techniquement jamais construites lors de son dévoilement. Le pack Équipe Pur Sang ajoute une dimension visuelle et acoustique qui amplifie tout ce que la voiture fait déjà, offrant aux acheteurs qui veulent que leur hypervoiture s'annonce à travers plusieurs canaux sensoriels une nouvelle option dans le configurateur.
Le V-16 au cœur de tout
Le cœur du Tourbillon est un moteur V-16 naturellement aspiré — une configuration si extrême qu'aucune autre voiture de production actuelle ne l'emploie. Bugatti a développé le moteur en collaboration avec Cosworth, tournant à environ 9.000 tr/min et produisant une bande sonore mécanique que l'entreprise décrit comme sans équivalent dans le monde automobile. Le moteur a un déplacement d'environ 8,3 litres et entraîne les roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage huit vitesses.
Dans la configuration hybride rechargeable du Tourbillon, le V-16 est complété par trois moteurs électriques — un sur le vilebrequin et deux sur l'essieu avant — contribuant plusieurs centaines de chevaux à une puissance combinée du système de 1.775 chevaux. Les moteurs électriques avant offrent la capacité de transmission intégrale et le contrôle vectoriel du couple, tandis que le moteur du vilebrequin assure le remplissage de couple hybride et la récupération d'énergie. Les chiffres de performance totale défient ce qui était auparavant considéré comme physiquement possible sur une voiture de route.
Fibre de carbone et esthétique patrimoniale
Le Tourbillon repose sur un châssis monocoque en fibre de carbone, maintenant le poids sous contrôle malgré la masse du groupe de batterie hybride, des moteurs et du V-16 lui-même. Le pack Équipe Pur Sang étend le thème de la fibre de carbone aux éléments de garniture extérieure, ajoutant la configuration d'échappement à huit tuyaux qui donne au pack sa signature visuelle la plus distinctive.
L'arrangement de l'échappement n'est pas purement décoratif. Les quatre tuyaux sortant de chaque côté correspondent aux deux bancs de cylindres du V-16, reliant le dramatisme visuel à la réalité mécanique. Les ingénieurs de Bugatti ont conçu l'acheminement pour maintenir des caractéristiques de flux optimales tout en réalisant l'esthétique dramatique à plusieurs tuyaux pour laquelle le pack est nommé.
Le nom Pur Sang se traduit approximativement par « pur-sang » et a une résonance historique dans le vocabulaire de Bugatti — auparavant utilisé pour désigner des versions qui dépouillent la carrosserie extérieure pour exposer la structure de fibre de carbone brute. Le préfixe Équipe suggère une interprétation inspirée par la course appliquée au Tourbillon.
Positionnement dans un marché des hypervoitures encombré
Le Tourbillon a été développé comme successeur de la Chiron, qui a remplacé la légendaire Veyron. Chaque génération a représenté une avancée en termes de performance, et le Tourbillon poursuit cette tradition en passant d'un moteur W16 turbocompressé à un V-16 naturellement aspiré — privilégiant l'engagement du conducteur et le théâtre acoustique aux chiffres de vitesse maximale pure.
Le marché des hypervoitures est devenu nettement plus compétitif avec Ferrari, Lamborghini, McLaren et les fabricants boutiques présentant régulièrement des modèles dépassant 1.000 chevaux. La réponse de Bugatti a été de s'aventurer dans un territoire d'ingénierie que d'autres ne peuvent ou ne vont pas tenter. Le pack Équipe Pur Sang assure que le Tourbillon reste visuellement et acoustiquement distinguable même dans ce domaine. Au prix de base dépassant selon les rumeurs €4 millions avant options, les acheteurs du Tourbillon achètent une déclaration, et huit tuyaux d'échappement font cette déclaration dans les termes les plus clairs que les designers de Bugatti aient pu concevoir.
Cet article est basé sur les reportages de Motor Authority. Lire l'article original.
