अध्यक्ष फर्डिनांड मार्कोस ज्युनियर यांनी इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल आणि जीपनी फिलिपिनमध्येच तयार व्हाव्यात यासाठी प्रयत्न सुरू केले आहेत. त्यांचे प्रशासन आयात केलेल्या वाहनांवर अवलंबून न राहता फिलिपिनच्या विद्यापीठे आणि संशोधन संस्थांनी विकसित केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानाशी स्थानिक कंपन्यांना जोडण्याचा विचार करत आहे.

कॅलूकन कारखान्यात मार्कोस यांनी केस मांडला

अध्यक्षांनी २५ ऑगस्ट रोजी कॅलूकन शहरातील MD Juan Enterprises Inc. येथे भेट दिली तेव्हा ही कल्पना मांडली, जिथे त्यांनी कंपनीच्या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादनात प्रवेश करण्याच्या योजनांवर चर्चा केली. भेटीतील छायाचित्रांमध्ये मार्कोस यांच्यासोबत इलेक्ट्रिक व्हेहिकल असोसिएशन ऑफ द फिलिपिन्सचे अध्यक्ष रोमेल जुआन आणि विज्ञान व तंत्रज्ञान विभागाचे सचिव रेनाटो सॉलिडम ज्युनियर दिसत आहेत.

DOST नुसार, सरकार स्थानिक पातळीवर इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल बनवण्यासाठी आवश्यक उपकरणे आणि तंत्रज्ञान पुरवण्याच्या मार्गांचा विचार करत आहे, तसेच इलेक्ट्रिक जीपनी देखील योजनेत आहेत. हा दृष्टिकोन राज्य-सहाय्यित औद्योगिक प्रयत्नांसारखा आहे: तयार वाहने आणि त्यासोबत येणारे तांत्रिक ज्ञान आयात करण्याऐवजी, फिलिपिनो प्रयोगशाळा आणि कॅम्पसमध्ये आधीच अस्तित्वात असलेल्या डिझाइन आणि ड्रायव्हट्रेनभोवती देशांतर्गत क्षमता उभारणे हे उद्दिष्ट आहे.

हा फरक कार्यक्रमाचे मूल्यांकन कसे केले जाईल यासाठी महत्त्वाचा आहे. केवळ आयात धोरण फिलिपिनच्या रस्त्यांवर इलेक्ट्रिक वाहने पटकन आणेल, परंतु असेंब्ली, घटक सोर्सिंग आणि अभियांत्रिकी काम अन्यत्र ठेवेल. स्थानिक पातळीवर आधारित धोरण हळू आणि अधिक जोखमीचे असते, तरीही ते मूल्य साखळीचा मोठा भाग देशात ठेवते आणि विद्यापीठांना त्यांनी आधीच निधी दिलेल्या संशोधनासाठी व्यावसायिक आउटलेट देते.

Max stupid: EU may loosen EV rules for third time in two years, aiding China
More in Energy

EU May Loosen EV Rules for a Third Time in Two Years, Critics Warn It Aids China

Brussels is reportedly close to a third loosening of its EV rules in two years, a move critics say hands the advantage to China and undercuts Europe's climate commitments.

Read article

२०१३ नंतर बदललेला बाजार

MD Juan या क्षेत्रात नवीन नाही. सॉलिडम म्हणाले की कंपनीने २०१३ आणि २०१४ मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलचे उत्पादन केले होते, परंतु मागणी खूप कमी असल्याने ती ओळ सोडली. त्यांनी सूचित केले की मूलभूत अर्थशास्त्र बदलले आहे. इंधनाच्या वाढत्या किंमतींनी इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचा युक्तिवाद मजबूत केला आहे, आणि पूर्वीच्या प्रयत्नानंतर इलेक्ट्रिक वाहतुकीबद्दल सार्वजनिक स्वारस्य लक्षणीय वाढले आहे.

दशकापूर्वी खरेदीदार शोधण्यात अडचण आलेली तीच उत्पादक कंपनी आता पूर्णपणे वेगळ्या परिस्थितीत पुन्हा प्रयत्न करण्यास प्रोत्साहित केली जात आहे. हा इतिहास सरकारच्या सावधगिरीचा काही भाग स्पष्ट करतो: अधिकारी बाजाराला हमी मानत नाहीत, तर असा बाजार मानतात जिथे खर्च, इंधन किंमती आणि ग्राहकांची भूक स्थानिक पातळीवर बनवलेल्या इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल आणि जीपनी स्पर्धा करू शकतात की नाही हे ठरवेल.

तंत्रज्ञान पुरवठादार म्हणून विद्यापीठे

या धोरणाचा केंद्रबिंदू राष्ट्रीय सरकारची जुळवणी भूमिका आहे. सॉलिडम म्हणाले की प्रशासनाला MD Juan सारख्या कंपन्यांनी आधीच इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञान विकसित केलेल्या विद्यापीठे आणि संशोधन संस्थांसोबत काम करावे असे वाटते, ज्यामुळे शैक्षणिक संशोधन स्थानिक उद्योगासाठी उत्पादन-तयार इनपुटमध्ये रूपांतरित होईल.

अशा एका संस्थेमध्ये कॅगायन स्टेट युनिव्हर्सिटीचा समावेश आहे, जिच्या ElectroMobility Research and Development Center ने इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल तसेच पारंपरिक ट्रायसायकलला इलेक्ट्रिक प्रणोदनात रूपांतरित करण्याची प्रणाली विकसित केली आहे. CSU तंत्रज्ञान ५ ऑगस्ट रोजी टॅगुइग शहरातील SMX Convention Center Aura येथे Sustainability Expo 2026 मध्ये सादर करण्यात आले, आणि विद्यापीठ आता इच्छुक गुंतवणूकदारांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी वाहने उपलब्ध करून देत आहे.

रूपांतरण प्रणाली नवीन वाहनाइतकीच महत्त्वाची ठरू शकते. आधीच युनिट असलेल्या ऑपरेटरसाठी विद्यमान ट्रायसायकलला इलेक्ट्रिकवर चालवण्यासाठी रेट्रोफिट करणे हा मार्ग आहे, ज्यामुळे प्रत्येक चालकाला अगदी नवीन वाहन खरेदी करण्याची आवश्यकता न होता ताफ्यांमध्ये विद्युतीकरण पसरू शकते. उत्पादकांसाठी, रूपांतरण किट संपूर्ण वाहन असेंब्लीपेक्षा कमी जोखमीची उत्पादन श्रेणी आहे, कारण ती आधीच रस्त्यावर असलेल्या मशीनवर आधारित आहे.

Port of Helsingborg scores two new electric reach stackers from Kalmar
More in Energy

Port of Helsingborg Adds Two Electric Kalmar Reach Stackers

The Port of Helsingborg has ordered two electric reach stackers from Kalmar, extending a port-electrification trend driven by tight spaces, heavy loads, and pressure to cut diesel emissions.

Read article

P600,000 प्रोटोटाइप आणि कमी किंमतींचा मार्ग

सात आसनी CSU इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल बनवण्यासाठी सध्या सुमारे P600,000, किंवा अंदाजे $10,400 खर्च येतो. सॉलिडम यांनी मान्य केले की या वर्गातील वाहनासाठी हा आकडा जास्त वाटतो, परंतु त्यांनी त्याचे बरेचसे कारण हार्डवेअरऐवजी विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्याला दिले.

"हे महाग का आहे याचे कारण म्हणजे R&D खर्च," असे ते Daily Tribune ला म्हणाले, आणि स्पष्ट केले की व्यावसायिक उत्पादन सुरू झाल्यावर संशोधन आणि विकास खर्च गणनेतून वगळला जातो आणि फक्त सामग्री व कामगार खर्च उरतो. दुसऱ्या शब्दांत, प्रोटोटाइपची किंमत त्यामागील वर्षांचे अभियांत्रिकी प्रतिबिंबित करते, तर उत्पादन युनिटची किंमत फक्त ते बनवण्यासाठी लागणारा खर्च प्रतिबिंबित करते.

प्रमाण का महत्त्वाचे

सॉलिडम यांनी पुढे सांगितले की उत्पादन प्रमाण आणि अधिक यांत्रिकीकरण प्रत्येक वाहन एकत्र करण्यासाठी लागणारे कामगार तास कमी करून खर्च आणखी कमी करू शकतात. हा उत्पादनातील परिचित नमुना आहे: निश्चित खर्च अधिक युनिट्सवर विभागला जातो, आणि पुनरावृत्तीची कामे हाताने करण्याऐवजी मशीनकडे दिली जातात. फिलिपिनच्या असेंब्ली लाइन्स त्या बचती साध्य करण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात पोहोचू शकतात का, हा कार्यक्रमासमोरील खुला प्रश्न आहे.

व्यापक स्वच्छ ऊर्जा दिशेला अनुसरून

इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल आणि जीपनीचा प्रयत्न मार्कोस यांनी पुढे नेलेल्या नवीकरणीय आणि स्वच्छ ऊर्जा भराच्या व्यापक नमुन्यात बसतो. सार्वजनिक वाहतूक हा देशाच्या वाहन ताफ्यातील विद्युतीकरण करण्यासाठी अनेकदा सर्वात कठीण भाग असतो, कारण ऑपरेटर कमी नफ्यावर चालतात आणि दैनंदिन महसुलावर अवलंबून असतात, तरीही इंधन बचत आणि शहरी हवेच्या गुणवत्तेत विद्युतीकरण सर्वाधिक दृश्यमान फायदे देऊ शकते.

ट्रायसायकल आणि जीपनी फिलिपिनच्या दैनंदिन प्रवासांचा मोठा वाटा वाहतात, ज्यामुळे देशांतर्गत इलेक्ट्रिक वाहन क्षमता उभारण्यासाठी ते तार्किक प्रारंभस्थान ठरतात. स्थानिक उत्पादक ते परवडण्याजोगे पुरवू शकले तर त्याचा परिणाम असा ताफा होईल जो चालवण्यास स्वस्त आहे, औद्योगिक आधार जो अन्य वाहन विभागांना सेवा देऊ शकतो, आणि विद्यापीठ संशोधन कार्यक्रमांचा संच ज्यांच्या उत्पादनासाठी खरा बाजार आहे.

US microreactors to power Canada's 50 MW-class transportable plant
More in Energy

US Firm's Microreactors to Power Canada's First 50 MW-Class Transportable Nuclear Plant

A coastal community in eastern Canada is in line to host one of the world's first transportable nuclear plants, with microreactors from a US developer slated to deliver 50 MW-class power.

Read article

मुख्य मुद्दे

  • मार्कोस यांनी २५ ऑगस्ट रोजी कॅलूकन शहरातील MD Juan Enterprises Inc. येथे भेटीदरम्यान इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल आणि जीपनीच्या स्थानिक उत्पादनाची मागणी केली, जिथे त्यांनी कंपनीच्या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन योजनांवर चर्चा केली.
  • DOST सचिव रेनाटो सॉलिडम ज्युनियर म्हणाले की सरकार देशांतर्गत इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल उत्पादनासाठी आवश्यक उपकरणे आणि तंत्रज्ञान पुरवण्याचा विचार करत आहे, तसेच इलेक्ट्रिक जीपनीचीही योजना आहे.
  • MD Juan ने पूर्वी २०१३ आणि २०१४ मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल बनवले होते परंतु मागणी न झाल्याने थांबले; तेव्हापासून इंधनाच्या वाढत्या किंमती आणि इलेक्ट्रिक वाहतुकीतील वाढत्या स्वारस्याने बाजार बदलला आहे.
  • कॅगायन स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या ElectroMobility Research and Development Center ने इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल आणि पारंपरिक ट्रायसायकलला इलेक्ट्रिक प्रणोदनात रूपांतरित करण्याची प्रणाली विकसित केली आहे, जी टॅगुइग शहरातील Sustainability Expo 2026 मध्ये सादर करण्यात आली.
  • सात आसनी CSU इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल बनवण्यासाठी सुमारे P600,000 ($10,400) खर्च येतो, हा आकडा संशोधन आणि विकास खर्च वगळल्यावर आणि उत्पादन प्रमाण वाढल्यावर कमी होईल अशी DOST अपेक्षा करते.

सरकारने अद्याप वेळापत्रक, उत्पादन लक्ष्ये किंवा उत्पादक आणि विद्यापीठांना मिळू शकणाऱ्या समर्थनाचे प्रमाण तपशीलवार सांगितलेले नाही. स्पष्ट असलेली गोष्ट म्हणजे दिशा: मार्कोस यांना फिलिपिनो प्रवाशांना वाहून नेणारी इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल आणि जीपनी फिलिपिनो अभियांत्रिकीने बनवलेली हवी आहेत, आणि ते विद्यापीठे व उत्पादकांना ते एकत्र करून साध्य करण्यास सांगत आहेत.

हा लेख CleanTechnica च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.

Originally published on cleantechnica.com