ईयू दोन वर्षांत तिसऱ्यांदा ईव्ही नियम शिथिल करू शकते, टीकाकारांचा इशारा—यामुळे चीनला फायदा

युरोपियन युनियन आपल्या एकल बाजारातील इलेक्ट्रिक वाहनांविषयीच्या नियमांमध्ये आणखी एक फेरबदल करण्याच्या दिशेने वाटचाल करत असल्याचे वृत्त आहे — सुमारे दोन वर्षांतील हा तिसरा बदल असेल — आणि या शक्यतेवर असामान्यरीत्या कडक टीका होत आहे. ब्रसेल्सने शिथिलता विचारात घेतल्याबद्दल "max stupid" असे म्हटल्याचे शीर्षक इलेक्ट्रेकच्या वृत्तात होते; त्या माध्यमाच्या मांडणीनुसार यामुळे युरोपपेक्षा चीनच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला अधिक मदत होईल.

त्या वृत्तानुसार, या गटातील देश आपल्या वाहन उत्पादकांना काय उत्पादन करावे याबाबत अधिक मोकळीक देणारा करार करण्याच्या जवळ आहेत, ज्यामुळे खंडाच्या विद्युतीकरणाच्या प्रयत्नांसाठी केंद्रस्थानी असलेल्या अपेक्षा सौम्य होतील. अनेक ऐतिहासिक इंधन संकटे आणि या उन्हाळ्यात युरोपभर हजारो लोकांचा बळी घेणारे हवामान संकट यांनी चिन्हांकित केलेल्या काळात, ही वेळ टीकाकारांना विशेषतः विपरीत वाटली आहे.

दोन वर्षांत तिसरी फेरतपासणी

ब्रसेल्समध्ये धोरणात्मक समायोजन नवीन नाही. मात्र, सुमारे दोन वर्षांत तीन बदल हा वेगळ्या प्रमाणाचा विषय आहे. प्रत्येक फेरबदलाची फेरी उत्पादक, पुरवठादार, गुंतवणूकदार आणि खरेदीदार यांना नियम प्रत्यक्षात किती टिकाऊ आहेत याचा संकेत देते, आणि वारंवार होणारे बदल औद्योगिक नियोजन ज्यावर अवलंबून असते तीच निश्चितता कमकुवत करतात.

नियोजित करारामुळे, परिणामी, युरोपियन वाहन उत्पादकांना कडक बॅटरी-इलेक्ट्रिक अपेक्षा पूर्ण न करणाऱ्या वाहनांचे उत्पादन करण्यास अधिक वाव मिळेल. ही लवचिकता अल्पावधीत व्यवहार्य वाटू शकते. दीर्घ कालावधीत, टीकाकारांच्या मते, नियम जे संक्रमण वेगवान करण्यासाठी तयार केले होते तेच संक्रमण विलंबित होण्याचा धोका आहे.

क्रमवारीचाही एक प्रश्न आहे. प्रत्येक फेरतपासणी कंपन्यांना महिने किंवा वर्षे आधी निश्चित केलेल्या उत्पादन योजना पुन्हा उघडण्यास भाग पाडते. अभियांत्रिकी संघ, बॅटरी पुरवठादार आणि विक्रेते सर्व नियामक गृहीतकांभोवती उभे राहतात; जेव्हा ती गृहीतके तीन वेळा बदलतात, तेव्हा धोरणाची महत्त्वाकांक्षा कमी होत असतानाच अनुपालनाचा खर्च वाढतो.

नियम का सतत बदलत आहेत

तीन शक्ती एकाच वेळी युरोपियन ऑटोमोटिव्ह धोरण वेगवेगळ्या दिशांनी ओढत आहेत:

• ऊर्जा सुरक्षा. वारंवारच्या इंधन संकटांमुळे धोरणकर्त्यांना खंड अस्थिर तेल आणि वायू बाजारांवर किती अवलंबून आहे याची तीव्र जाणीव झाली आहे — हा युक्तिवाद दोन्ही बाजूंनी लागू होतो, कारण विद्युतीकरणामुळे हा धोका कमी होतो.
• औद्योगिक चिंता. जुन्या उत्पादकांना कडक खर्च, कमी नफा मार्जिन आणि तीव्र स्पर्धेला तोंड द्यावे लागत आहे, आणि त्यांनी दिलासा मिळावा यासाठी जोरदार लॉबिंग केले आहे.
• हवामानाचा दबाव. युरोपभर घातक टोकाच्या घटनांच्या उन्हाळ्यामुळे डीकार्बोनायझेशनची अनिवार्यता सार्वजनिक चर्चेत ठामपणे राहिली आहे.

हे दबाव सहजतेने सुटत नाहीत. नियम शिथिल केल्याने उत्पादकांवरील अल्पकालीन ताण कमी होऊ शकतो, परंतु त्याच वेळी युरोपियन भूमीवर बॅटऱ्या आणि ईव्ही पुरवठा साखळ्या उभारण्याच्या दीर्घकालीन गुंतवणुकीच्या आधाराला कमकुवत करू शकते.

इंधन संकटे, घातक उन्हाळा आणि पार्श्वभूमी

येथे संदर्भ महत्त्वाचा आहे. नियोजित वळण अनेक ऐतिहासिक इंधन संकटे आणि या उन्हाळ्यात युरोपभर हजारो लोकांचा बळी घेणाऱ्या हवामान संकटाच्या पार्श्वभूमीवर घडत आहे. या संयोगामुळे हा गट अवघड स्थितीत आहे: देशांतर्गत उद्योगाचे रक्षण करण्यासाठी ईव्ही आवश्यकता सोप्या करणे, अनेक निरीक्षकांना आधीच जीव घेत असलेल्या लढाईतून माघार घेण्यासारखे वाटते.

लवचिकतेचे समर्थक प्रत्युत्तर देतात की उद्योग जे शोषून घेऊ शकत नाही असे नियम राजकीयदृष्ट्या टिकत नाहीत, आणि हळू, अधिक व्यवहार्य मार्ग हा पूर्णतः रद्द होणाऱ्या आदेशापेक्षा चांगला आहे. हवामान धोरणाच्या वर्तुळांत हा परिचित युक्तिवाद आहे, आणि तो क्वचितच कोणत्याही बाजूला समाधान देतो.

वादाच्या केंद्रस्थानी चीनचा प्रश्न

सर्वात तीव्र टीका भू-राजकीय आहे. युरोपने आपल्या ईव्ही आवश्यकता सौम्य केल्या, तर तो चिनी उत्पादकांना वेग देईल, असे म्हटले जाते; त्या उत्पादकांनी आधीच युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा बॅटरी उत्पादन आणि किंमतीत आघाडी घेतली आहे. देशांतर्गत इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची मागणी हळू असेल तर युरोपियन कंपन्यांसाठी शिकण्याचे वक्र हळू, खंड कमी आणि खर्चाची स्थिती कमकुवत असेल — हेच ते गतिशील आहे ज्यामुळे परदेशी स्पर्धक बाजारहिस्सा एकत्रित करतात.

दुसऱ्या शब्दांत, युरोपियन वाहन उत्पादकांचे संरक्षण करण्यासाठी असलेले धोरण शेवटी त्यांना ज्या स्पर्धेला सर्वाधिक हरवणे आवश्यक आहे त्यापासूनच संरक्षण देऊ शकते. हा "चीनला मदत" या आरोपाचा गाभा आहे, आणि केवळ आश्वासनांनी त्याला खंडन करणे कठीण आहे.

उलट अर्थही शक्य आहे: युरोपियन कंपन्या असा युक्तिवाद करतात की वेळेत पूर्ण करता येणार नाहीत अशा महत्त्वाकांक्षी लक्ष्यांवर प्रहार केल्याने चिनी आयात थांबणार नाही, तर देशांतर्गत कारखाने बंद होत असतानाच बाजार त्यांना अधिक वेगाने मिळेल.

'Max Stupid' म्हणजे टीकाकारांचा नेमका अर्थ काय

हा शब्द कोणत्याही एका तरतुदीबद्दलचा राग नसून पद्धत आणि दिशा याबद्दलचा आहे. वारंवारचे फेरबदल अस्थिरतेचे संकेत देतात. वाहन उत्पादक, बॅटरी उत्पादक आणि चार्जिंग-नेटवर्क ऑपरेटर सर्व बहुवर्षीय कालावधीवर नियोजन करतात; जेव्हा नियम दोन वर्षांत तीन वेळा बदलतात, तेव्हा भांडवल वाढीसाठी नव्हे तर जोखमीसाठी किंमत मिळते.

गुंतवणुकीचा धोका म्हणून नियामकीय झटके

विश्वासार्हतेचाही खर्च आहे. हवामान धोरणात स्वतःला जागतिक मानक-निर्धारक म्हणून उभे करणारा गट, जेव्हा त्याचे स्वतःचे नियम दबावाखाली वाकतात, तेव्हा तपासणीला सामोरे जातो. व्यापार भागीदार, कर्जदार आणि उत्पादक सर्व ब्रसेल्स अंमलबजावणी खर्चिक झाल्यावर कसे वागते हे पाहतात — आणि त्यानुसार आपल्या अपेक्षा समायोजित करतात.

पुढे काय पाहावे

• नियोजित करार औपचारिकपणे निश्चित होतो का, आणि त्यातील नेमक्या तरतुदी काय सांगतात.
• उत्पादकांना किती अतिरिक्त मोकळीक मिळेल, आणि किती काळासाठी.
• मोठे ऑटोमोटिव्ह उद्योग असलेल्या सदस्य देशांची प्रतिक्रिया विरुद्ध हवामान लक्ष्यांवर अधिक जोर देणाऱ्या देशांची प्रतिक्रिया.
• प्रतिसादात बॅटरी आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीच्या घोषणा मंदावतात का.
• चिनी ईव्ही उत्पादक आणि युरोपियन विद्यमान कंपन्या आपल्या उत्पादन योजना कशा समायोजित करतात.

ब्रसेल्सच्या पलीकडील दाव

युरोपचा निर्णय युरोपपुरताच राहणार नाही. हा गट जगातील सर्वात मोठ्या कार बाजारांपैकी एक आहे, आणि त्याच्या नियामकीय निवडी जागतिक उत्पादन, पुरवठा साखळी आणि व्यापार निर्णयांमधून पसरतात. दोन वर्षांत तिसरी शिथिलता ही विद्युतीकरणाच्या वचनबद्धता किती ठामपणे अंमलात आणल्या जातील याचा पुरावा म्हणून खंडाच्या पलीकडेही वाचली जाईल.

ग्राहकांसाठी, व्यावहारिक प्रश्न हा आहे की शोरूमपर्यंत प्रत्यक्षात काय पोहोचते: अधिक पर्याय, की बोनेटखाली ज्वलनशील घटक ठेवणाऱ्या मॉडेल्ससाठी फक्त मोठा धावपट्टी. कामगारांसाठी, कारखाने पुनर्सज्ज होतात की स्थिरावतात हा प्रश्न आहे. हवामानासाठी, खंडाचे नियम अजूनही अंतिम मुदत म्हणून कार्य करतात की वाटाघाटीची स्थिती बनले आहेत हा प्रश्न आहे.

यापैकी काहीही अजून निश्चित झालेले नाही. करार जवळ असल्याचे वर्णन केले आहे, पूर्ण झालेला नाही — आणि ब्रसेल्समध्ये, जवळ याचा अर्थ पुढील दोन वर्षांत युरोपियन ईव्ही धोरण प्रत्यक्षात काय आवश्यक करेल हे कोणी सांगू शकण्यापूर्वी आणखी कित्येक फेऱ्या वाद असा होतो.

हा लेख इलेक्ट्रेकच्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.