हेल्सिंगबोर्ग बंदराने काल्मारचे दोन इलेक्ट्रिक रीच स्टॅकर्स जोडले

इलेक्ट्रेकच्या अहवालानुसार, हेल्सिंगबोर्ग बंदराने काल्मारकडून दोन इलेक्ट्रिक रीच स्टॅकर्स मागवले आहेत. फ्लीटच्या प्रमाणात ही एक छोटी ऑर्डर आहे — दोन यंत्रे — परंतु ती जागतिक लॉजिस्टिक्समध्ये सध्या सुरू असलेल्या एका अधिक महत्त्वाच्या संक्रमणाच्या अगदी मध्यभागी येते: डिझेलवर चालणाऱ्या कार्गो-हाताळणी उपकरणांची बॅटरी-इलेक्ट्रिक पर्यायांनी हळूहळू जागा घेणे.

बंदरे ही असामान्य औद्योगिक वातावरणे आहेत. ऑपरेटर मर्यादित क्षेत्रात काम करतात, दहा टनांमध्ये मोजले जाणारे भार उचलतात आणि हलवतात, अनेकदा इतर वाहने, स्टॅक आणि कर्मचाऱ्यांच्या काही मीटरच्या आत. अचूकता ही बिनशर्त आहे, परिस्थिती कठोर आहे, आणि नफा मिळवणाऱ्या टर्मिनलला तोटा करणाऱ्या टर्मिनलपासून वेगळे करणारे फरक अत्यंत कमी असतात. या मर्यादांमुळे ऐतिहासिकदृष्ट्या टर्मिनल ऑपरेटर नवीन ड्रायव्हट्रेनबद्दल सावध होते. ती सावधगिरी सैल होत असल्याचे दिसते.

बंदरे डिझेलचा पुनर्विचार का करत आहेत

बंदर उपकरणांचे विद्युतीकरण करण्याचा युक्तिवाद काही व्यावहारिक दबावांवर आधारित आहे जे एकाच ठिकाणी एकत्र येतात.

• हवेची गुणवत्ता: बंदरे अनेकदा शहरांच्या शेजारी असतात, आणि यार्ड उपकरणांमधून निघणारा डिझेल धूर स्थानिक कण आणि नायट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषणात योगदान देतो. टर्मिनलमध्ये सतत चालणाऱ्या यंत्रांचे विद्युतीकरण केल्यास ही समस्या मुळापासून सोडवली जाते.
• आवाज: कंटेनर हाताळणी गोंगाट करणारी असते. बॅटरी-इलेक्ट्रिक ड्रायव्हट्रेन स्टॅकिंग भागात प्रामुख्याने असलेला कमी-वारंवारतेचा इंजिन आवाज कमी करतात, जो जवळच्या रहिवाशांसाठी आणि त्या वातावरणात संपूर्ण शिफ्ट घालवणाऱ्या कामगारांसाठी महत्त्वाचा आहे.
• ऑपरेटिंग खर्च: वीज सामान्यतः प्रति कामाच्या एककामागे डिझेलपेक्षा स्वस्त असते, आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हट्रेनमध्ये कमी हलणारे भाग, कमी द्रवपदार्थ आणि कमी नियोजित देखभाल असते. ज्या व्यवसायात नफ्याचे प्रमाण अत्यंत कमी असते, तिथे हे फरक यंत्राच्या सेवा आयुष्यभर गुणाकार करतात.
• नियमन आणि प्रतिष्ठा: महानगरपालिका, नियामक आणि ग्राहकांकडून बंदरांवर उत्सर्जन कमी करण्याचे प्रात्यक्षिक दाखवण्याचा वाढता दबाव आहे. उपकरणांच्या ऑर्डर हे ते करण्याचे सर्वात दृश्यमान मार्ग आहेत.

रीच स्टॅकर प्रत्यक्षात काय करतो

रीच स्टॅकर हे एक विशेष मोबाइल यंत्र आहे जे दुर्बिणीच्या बूमभोवती आणि शिपिंग कंटेनरवर लॉक होणाऱ्या स्प्रेडरभोवती बांधलेले असते. रेल्वेवर स्थिर असलेल्या गॅन्ट्री क्रेनच्या विपरीत, रीच स्टॅकर स्वतः कंटेनरकडे जातो, तो उचलतो आणि ठेवतो — ट्रेलरवर, जमिनीवर किंवा स्टॅकमध्ये अनेक कंटेनर उंच.

हे लवचिकतेमुळेच रीच स्टॅकर्स लहान टर्मिनल्स, इंटरमॉडल यार्ड्स आणि आंतरदेशीय डेपोमध्ये सामान्य आहेत, जिथे स्थिर क्रेन पायाभूत सुविधा बांधणे अव्यवहार्य किंवा अर्थहीन असते. यामुळेच ते विद्युतीकरणासाठी मागणी करणारे उमेदवार का आहेत हे देखील स्पष्ट होते. रीच स्टॅकर जड बांधकाम उपकरणांच्या ड्युटी सायकलला फोर्कलिफ्टच्या ड्युटी सायकलसोबत एकत्र करतो: लहान, तीव्र उचलण्याचे स्फोट, सतत पुनर्स्थापन आणि लांब शिफ्ट. त्यावर बसवलेल्या कोणत्याही बॅटरी सिस्टमला ऑपरेटरला शिफ्टच्या मध्यभागी काम थांबवण्यास भाग पाडल्याशिवाय ते टिकवावे लागते.

हेल्सिंगबोर्ग बंदराच्या ऑर्डरमध्ये अशा दोन यंत्रांचा समावेश आहे, दोन्ही काल्मारने पुरवलेली. सुरुवातीच्या अहवालात आर्थिक अटी किंवा वितरण वेळापत्रक यापैकी काहीही समाविष्ट नव्हते. या ऑर्डरमुळे जे निश्चित होते ते म्हणजे हेल्सिंगबोर्ग त्याच्या टर्मिनलने प्रत्यक्षात केल्या जाणाऱ्या कामासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला व्यवहार्य मानते — पायलट प्रदर्शन म्हणून नाही, तर सेवेत दाखल होण्यासाठी हेतू असलेली उपकरणे म्हणून.

चार्जिंगचा प्रश्न

कोणत्याही बंदरासाठी, हार्डवेअर खरेदी हा निर्णयाचा फक्त अर्धा भाग असतो. दुसरा अर्धा भाग म्हणजे पायाभूत सुविधा. इलेक्ट्रिक रीच स्टॅकर्सना चार्जिंगची आवश्यकता असते, आणि ते चार्जिंग कसे आयोजित केले जाते यावर संपूर्ण ऑपरेटिंग मॉडेल आकार घेते.

टर्मिनल ऑपरेटर सामान्यतः काही दृष्टिकोनांचा विचार करतात:

• संधी चार्जिंग: कामाच्या चक्रातील नैसर्गिक विश्रांतीदरम्यान टॉप-अप करणे, ज्यामुळे बॅटरी पॅक लहान आणि स्वस्त राहतात परंतु शिस्तबद्ध नियोजन आवश्यक असते.
• शिफ्ट-अंत चार्जिंग: शिफ्टदरम्यान प्लग इन करणे, जे सोपे आहे परंतु मोठ्या बॅटऱ्या आणि संपूर्ण फ्लीटसाठी पुरेसे चार्ज पॉइंट्स आवश्यक आहेत.
• बॅटरी स्वॅपिंग: संपलेल्या पॅकची चार्ज केलेल्यांशी देवाणघेवाण करणे, ज्यामुळे डाउनटाइम कमी होतो परंतु हाताळणी उपकरणे आणि मानकीकरण आवश्यकता वाढतात.

प्रत्येक पर्यायाचे क्वेसाइडवरील विद्युत क्षमतेवर परिणाम होतात. इलेक्ट्रिक यार्ड उपकरणे जोडणाऱ्या बंदरांना अनेकदा सबस्टेशन आणि केबलिंग अपग्रेड करण्याची आवश्यकता भासते, आणि ते काम यंत्र वितरणापेक्षा जास्त काळ घेऊ शकते.

हेल्सिंगबोर्ग ऑर्डर काय संकेत देते

या दिशेने पाऊल टाकणारे हेल्सिंगबोर्ग हे पहिले बंदर नाही, आणि दोन यंत्रे स्वतःच टर्मिनलचे उत्सर्जन प्रोफाइल बदलणार नाहीत. महत्त्व हे नमुनाात आहे. मर्यादित मांडणी आणि कमी नफा असलेले ऑपरेटर जेव्हा इलेक्ट्रिक जड उपकरणांसाठी वचन देतात, तेव्हा असे सूचित होते की तंत्रज्ञानाने तो उंबरठा ओलांडला आहे जिथे ऑपरेशनल तडजोड स्वीकारार्ह आहेत.

यामुळे उर्वरित उपकरण परिसंस्थेवरही दबाव येतो. टर्मिनल ट्रॅक्टर, रिकाम्या कंटेनर हँडलर, स्ट्रॅडल कॅरियर आणि फोर्कलिफ्ट या सर्वांना समान प्रश्नांना सामोरे जावे लागते. एका वर्गातील इलेक्ट्रिक यंत्र चार्ज आणि शेड्यूल करण्यास शिकलेले बंदर पुढील वर्गासाठी आवश्यक अंतर्गत ज्ञान, विद्युत क्षमता आणि देखभाल नित्यक्रम तयार करते.

पुढे काय पाहावे

हेल्सिंगबोर्ग ऑर्डर एक आदर्श नमुना होईल की एक-वेळची घटना, हे अनेक तपशील ठरवतील:

• वास्तविक जगातील ड्युटी सायकल. प्रत्यक्ष टर्मिनल परिस्थितीत संपूर्ण शिफ्टभर यंत्रे कशी कामगिरी करतात, आणि जड उचलण्याच्या वर्षानुवर्षांत बॅटरी क्षमता टिकते का.
• चार्जिंग रोलआउट. बंदर चार्जिंगला रेट्रोफिट म्हणून घेते की व्यापक विद्युतीकरण योजनेत समाविष्ट करते.
• फ्लीट विस्तार. दोन युनिट्स इतर उपकरण वर्गांचा समावेश असलेल्या मोठ्या ऑर्डरचा पहिला हप्ता बनतात का.
• खर्च पारदर्शकता. इलेक्ट्रिक रीच स्टॅकर्स डिझेल समतुल्यांसोबत एकूण-मालकी-खर्चातील अंतर पुरेसे लवकर भरतात का, जेणेकरून नियामकीय दबावाखाली नसलेल्या ऑपरेटरांचे मन वळवता येईल.

बंदरे क्वचितच वेगाने बदलतात. उपकरणे महाग असतात, काम कठोर असते, आणि अनियोजित डाउनटाइम विलंबित जहाजांमध्ये मोजला जातो. म्हणूनच हेल्सिंगबोर्गसारखी पावले लक्ष वेधतात: ती अशा लोकांकडून उचलली जातात जे ड्रायव्हट्रेनबद्दल भावनिक होण्याची परवानगी घेऊ शकत नाहीत. जर इलेक्ट्रिक रीच स्टॅकर्स टर्मिनलमध्ये टिकू शकतात, तर उर्वरित यार्डचे विद्युतीकरण करण्याचा युक्तिवाद बराच सोपा होतो.

हा लेख इलेक्ट्रेकच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.