इरिझार ई-मोबिलिटीने गोर्नोस्लास्को-झाग्लेबियोव्स्का मेट्रोपोलिया (GZM) ला ३१ बॅटरी-इलेक्ट्रिक बसींची डिलिव्हरी पूर्ण केली आहे. पोलंडच्या अप्पर सिलेसियन शहरी भागात सार्वजनिक वाहतुकीचे समन्वय साधणारी ही महानगरपालिका संस्था आहे. या स्पॅनिश उत्पादकाची वाहने आता चार महानगरपालिका ऑपरेटरकडे सेवेत आहेत, ज्यामुळे प्रदेशाच्या वाहतूक ताफ्यात मोठा शून्य-उत्सर्जन गट जोडला गेला आहे.
GZM ने नवीन इरिझार ie बस जुलैमध्ये सादर केल्या, त्यापूर्वी वर्षाच्या सुरुवातीला वाहनांची तांत्रिक स्वीकृती पूर्ण झाली होती. या बस जिएलोनी ट्रान्सपोर्ट GZM — "ग्रीन ट्रान्सपोर्ट GZM" — अंतर्गत येतात. हा कार्यक्रम जुन्या वाहनांच्या जागी शून्य-उत्सर्जन मॉडेल्स आणणे आणि ती चालवण्यासाठी आवश्यक डेपो पायाभूत सुविधा उभारणे एकत्र करतो.
चार ऑपरेटरमध्ये विभागलेला ३१ बसींचा ताफा
ही मागणी प्राप्त करणाऱ्या डेपोंच्या वेगवेगळ्या परिचालन आवश्यकतांभोवती आकारली गेली. ३१ वाहनांपैकी १६ वाहने १८ मीटरची सांधेयुक्त बस आहेत आणि १५ वाहने मानक १२ मीटरची बस आहेत, ज्यामुळे प्रत्येक ऑपरेटरला एकसमान तुकडीऐवजी आपल्या मार्गांना सर्वात योग्य वाहन प्रकार घेता आला.
- PKM काटोविसला नऊ १८ मीटर सांधेयुक्त बस मिळाल्या
- PKM ग्लिविसला सात १८ मीटर सांधेयुक्त बस मिळाल्या
- PKM सोस्नोव्हिएकला आठ १२ मीटर बस मिळाल्या
- PKM श्विएर्क्लानिएकला सात १२ मीटर बस मिळाल्या
सांधेयुक्त बस दोन मोठ्या वाटपांना — काटोविस आणि ग्लिविस — गेल्या, तर लहान वाहने सोस्नोव्हिएक आणि श्विएर्क्लानिएकमध्ये विभागली गेली. हे वाटप एकच महानगरपालिका कार्यक्रम चार स्वतंत्र महानगरपालिका ऑपरेटरांना सेवा देत आहे, प्रत्येकाची स्वतःची नेटवर्क वैशिष्ट्ये आणि डेपो मर्यादा आहेत, हे प्रतिबिंबित करते. इरिझार ie मॉडेल्स आता चारही सेवा क्षेत्रे व्यापतात.
मागणीत समाविष्ट चार्जिंग हार्डवेअर
इरिझारची व्याप्ती केवळ रोलिंग स्टॉक पुरवण्यापलीकडे गेली. प्रकल्पात २० डेपो चार्जिंग युनिट्ससह ती बसवण्यासाठी आणि कार्यान्वित करण्यासाठी आवश्यक विद्युत पायाभूत सुविधांचा समावेश होता, अशी व्यवस्था वाहन आणि चार्जर सुसंगततेची जबाबदारी एकाच ठिकाणी ठेवते.
- ८० किलोवॅट क्षमतेचे १८ दुहेरी चार्जर
- १२० किलोवॅट क्षमतेचा एक तिहेरी चार्जर
- १८० किलोवॅट क्षमतेचा एक चार्जर
एप्रिल २०२६ मध्ये स्वाक्षरी केलेल्या करार दुरुस्तीने बस आणि सहाय्य सेवांसोबत १९ चार्जर करारात औपचारिकपणे समाविष्ट केले. १८ दुहेरी ८०-किलोवॅट युनिट्स डेपो चार्जिंग क्षमतेचा मोठा भाग व्यापतात, तर दोन उच्च-शक्तीची युनिट्स वेळापत्रकानुसार आवश्यक तिथे वेगवान टॉप-अपसाठी राखीव असण्याची शक्यता आहे.
चार्जिंग सुविधा बस करारात समाविष्ट करणे महत्त्वाचे आहे कारण डेपो वीजपुरवठा, ग्रिड कनेक्शन आणि बांधकाम कामे हे ताफा विद्युतीकरण प्रकल्पातील बहुतेक वेळा सर्वात संथ भाग असतात. ती वाहनांसोबत एकत्र करून, GZM आणि इरिझारने बस आणि त्यांना आवश्यक असलेली उपकरणे या दोन्हींना व्यापणारी एकच डिलिव्हरी वेळापत्रक तयार केली.
राष्ट्रीय पुनर्प्राप्ती योजनेअंतर्गत १३३.७ दशलक्ष झ्लॉटीचा प्रकल्प
या प्रकल्पाचे मूल्य १३३.७ दशलक्ष झ्लॉटी, म्हणजे सुमारे ३६ दशलक्ष डॉलर्स आहे. उद्योग अहवालांनुसार, पात्र खर्चांपैकी ९१ टक्क्यांहून अधिक रक्कम पोलंडच्या राष्ट्रीय पुनर्प्राप्ती योजनेद्वारे भागवली जात आहे. महामारीनंतरचा पुनर्प्राप्ती निधी पायाभूत सुविधा आणि स्वच्छ वाहतुकीत वळवण्यासाठी देश वापरत असलेली ही निधी व्यवस्था आहे.
अनुदान समर्थनाची ही पातळी मागणीच्या अर्थशास्त्रासाठी केंद्रस्थानी आहे. याचा अर्थ वाहने, चार्जिंग उपकरणे आणि संबंधित स्थापना कामांसह पात्र खर्चाचा मोठा भाग महानगरपालिका संस्थेच्या स्वतःच्या अर्थसंकल्पाकडून किंवा वैयक्तिक ऑपरेटरकडून नव्हे, तर राष्ट्रीय पुनर्प्राप्ती निधीकडून उचलला जातो.
वॉरंटी, सेवा आणि प्रशिक्षण समाविष्ट
GZM च्या इरिझारसोबतच्या करारात वॉरंटी आणि वॉरंटीनंतरची सेवा, तांत्रिक सहाय्य आणि ऑपरेटर प्रशिक्षण देखील समाविष्ट आहे. चार्जर औपचारिकपणे जोडणाऱ्या एप्रिल २०२६ च्या दुरुस्तीने बस आणि या सहाय्य सेवा एकाच व्यावसायिक पॅकेजचा भाग म्हणून देखील पुष्टी केली.
चार डेपोंमध्ये नवीन वाहन प्रकार सादर करणाऱ्या ताफ्यासाठी वॉरंटीनंतरच्या सेवेचा समावेश महत्त्वाचा आहे. PKM काटोविस, PKM ग्लिविस, PKM सोस्नोव्हिएक आणि PKM श्विएर्क्लानिएक येथील देखभाल कर्मचाऱ्यांना उच्च-व्होल्टेज ड्राइव्हट्रेन आणि डेपो चार्जिंग उपकरणांची ओळख असणे आवश्यक आहे, आणि उत्पादक हार्डवेअरसोबत जे देत आहे त्याचा प्रशिक्षण हा भाग आहे.
अधिक मोठ्या प्रादेशिक विद्युतीकरण प्रयत्नांचा भाग
इरिझारची डिलिव्हरी GZM प्रदेशातील व्यापक विद्युतीकरण प्रयत्नांचा एक घटक आहे. GZM नुसार, राष्ट्रीय पुनर्प्राप्ती योजनेद्वारे समर्थित प्रकल्प चार महानगरपालिका ऑपरेटरांना ७३ बॅटरी-इलेक्ट्रिक बस आणत आहेत. यापैकी ४२ सोलारिस आणि ३१ इरिझार पुरवत आहे, आणि त्याच प्रकल्पांमध्ये ४५ चार्जिंग युनिट्सचा समावेश आहे.
कार्यक्रम तिथे थांबत नाही. ग्रीन ट्रान्सपोर्ट GZM च्या आणखी एका टप्प्यात २४ अतिरिक्त बॅटरी-इलेक्ट्रिक बस आणि १६ चार्जर आवश्यक आहेत, ज्यामुळे जुन्या वाहनांची बदली आणि सहाय्यक पायाभूत सुविधा महानगर नेटवर्कभर अधिक पुढे नेली जाईल.
हायड्रोजन बस बॅटरी-इलेक्ट्रिकसोबत चालतात
GZM एकाच शून्य-उत्सर्जन ड्राइव्हट्रेनला बांधील नाही. त्याच्या स्वतंत्र हायड्रोजन GZM प्रकल्पाद्वारे आठ हायड्रोजन बस आधीच दिल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे बॅटरी-इलेक्ट्रिक ताफे वाढवत असतानाच प्रदेशाला इंधन-सेल वाहनांचा परिचालन अनुभव मिळतो.
या दुहेरी मार्गाचा अर्थ महानगरपालिका संस्था वेगवेगळ्या मार्ग लांबी आणि डेपो व्यवस्थांविरुद्ध प्रत्येक तंत्रज्ञान कसे कार्य करते याची चाचणी करत आहे, तर राष्ट्रीय पुनर्प्राप्ती योजनेचा निधी प्रवाह दोन्हींना समर्थन देतो.
डिलिव्हरी काय संकेत देते
इरिझारची मागणी युरोपियन सार्वजनिक वाहतूक खरेदीत वाढत्या प्रमाणात आढळणारा नमुना दर्शवते: वाहने, डेपो चार्जर आणि त्यांना समर्थन देणारी विद्युत पायाभूत सुविधा एकच पॅकेज म्हणून निविदा केली जाते, त्यासोबत सेवा, वॉरंटी समर्थन आणि ऑपरेटर प्रशिक्षण जोडले जाते. GZM आकाराच्या नेटवर्कसाठी, चार्जिंग उपकरणे वेगळ्या वेळापत्रकावर स्वतंत्रपणे मिळवली असती तर चार ऑपरेटरमध्ये ३१ बसींचे समन्वय करणे बरेच कठीण झाले असते.
हे निधीचे चित्र किती केंद्रित आहे हे देखील दर्शवते. पात्र खर्चांपैकी ९१ टक्क्यांहून अधिक रक्कम राष्ट्रीय पुनर्प्राप्ती योजनेद्वारे भागवली जात असल्याने, अप्पर सिलेसियामधील ताफा नूतनीकरणाची गती त्या राष्ट्रीय कार्यक्रमाच्या उपलब्धतेशी घट्ट जोडलेली आहे. सोलारिसची मागणी, व्यापक प्रकल्पांमधील ४५ चार्जिंग युनिट्स आणि येणाऱ्या २४ बस आणि १६ चार्जरच्या पुढील हप्त्यामागेही हीच व्यवस्था आहे.
शेवटी, पुरवठादार आणि तंत्रज्ञानांचे मिश्रण उल्लेखनीय आहे. इरिझार आणि सोलारिस दोन्ही एकाच महानगरपालिका कार्यक्रमात बॅटरी-इलेक्ट्रिक बस देत आहेत, तर हायड्रोजन बस आधीच समांतर प्रकल्पांतर्गत चालतात. GZM प्रत्यक्षात एकाच वेळी तीन खरेदी आणि तंत्रज्ञान मार्ग चालवत आहे, आणि सेवेत असलेल्या ३१ इरिझार बस त्या प्रयत्नातील सर्वात अलीकडील टप्पा दर्शवतात.
हा लेख CleanTechnica च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on cleantechnica.com
