Los vehículos eléctricos usados ganan terreno mientras se enfría el mercado de autos nuevos
El mercado estadounidense de vehículos eléctricos se está dividiendo en dos historias muy distintas. Las ventas de EV nuevos siguen bajo presión, pero los EV usados se están moviendo a un ritmo récord, según cifras citadas de Cox Automotive. En el segundo trimestre de 2026 se vendieron 128.000 EV usados en Estados Unidos, estableciendo un nuevo máximo trimestral y señalando que la demanda de opciones eléctricas más económicas se está acelerando, incluso cuando los compradores se alejan de los modelos nuevos.
El contraste es notable porque la narrativa más amplia sobre los EV durante el último año se ha centrado mucho en la desaceleración del impulso. El material de origen dice que las ventas de EV nuevos siguen más de un 20% por debajo en comparación interanual tras el fin del crédito fiscal federal para EV el otoño pasado. Al mismo tiempo, el aumento de los precios de la gasolina en 2026 parece haber ayudado a sostener el interés por la conducción eléctrica, aunque ese interés se está viendo con más claridad en el mercado de segunda mano que en los concesionarios de autos nuevos.
Ese cambio importa porque sugiere que la adopción de EV no se está debilitando sin más. En cambio, el mercado podría estar reequilibrándose en torno a la sensibilidad al precio, la disponibilidad de vehículos y la disposición del consumidor a aceptar un coche eléctrico usado si la ecuación económica resulta lo bastante favorable.
El volumen trimestral récord apunta a un ecosistema de reventa de EV más maduro
Las 128.000 ventas de EV usados registradas en el segundo trimestre supusieron un aumento del 29% frente al mismo periodo del año anterior, o unas 30.000 unidades adicionales. Ese incremento es significativo no solo porque marca un récord, sino porque indica que el canal de EV usados está convirtiéndose en una parte más importante del panorama general de los vehículos eléctricos.
Históricamente, la adopción de EV ha dependido en gran medida de los incentivos para autos nuevos, de los primeros compradores y de las estrategias corporativas o de flotas. Un mercado de usados más fuerte cambia esa ecuación. Amplía el grupo de compradores potenciales a consumidores que quizá quieran un EV pero no estén dispuestos o no puedan pagar precios de auto nuevo. También ayuda a crear un ciclo de vida automotriz más normal para los vehículos eléctricos, en el que los autos pasan del primer al segundo o tercer propietario a través de canales de reventa previsibles.
Esa madurez es importante para prestamistas, concesionarios y fabricantes por igual. Un mercado de reventa más activo puede mejorar con el tiempo la confianza en los valores residuales, incluso si algunos modelos siguen siendo volátiles. También puede hacer que el leasing sea más viable, ya que un mercado de usados saludable ofrece a la industria más lugares para absorber los vehículos devueltos.
Los precios suben, pero los EV usados siguen cumpliendo un papel diferente
La fuente dice que el precio medio de un EV usado ahora ronda los 37.000 dólares. Eso está por encima de poco menos de 35.000 dólares antes del reciente aumento de la demanda y deja a los EV usados con una prima de aproximadamente 3.000 dólares frente al vehículo nuevo promedio a gasolina, incluidos los híbridos.
A simple vista, no es una historia obvia de asequibilidad. Pero los promedios pueden ocultar detalles importantes. Los vehículos que entran al mercado de EV usados suelen ser más nuevos, estar mejor equipados y tener más tecnología que el coche a gasolina promedio usado para la comparación. Aun así, el aumento de precios sugiere que los compradores están aceptando valoraciones más altas de los EV usados a cambio de menores costos de uso, acceso a la conducción eléctrica o ambas cosas.
También sugiere que la oferta aún no está alcanzando del todo la demanda en los segmentos que los consumidores más desean. Si los precios de los EV usados siguen subiendo mientras las ventas de EV nuevos se mantienen débiles, el sector podría verse presionado a replantear los precios, los niveles de equipamiento y las estructuras de financiación de los nuevos modelos.
Las devoluciones de leasing están impulsando la oferta al mercado
Una de las principales razones por las que el volumen de EV usados está creciendo es simple: hay más vehículos disponibles. La fuente señala que muchos de los EV que ahora vuelven al mercado proceden de contratos de leasing que están expirando. Ese flujo refleja un periodo anterior en el que el leasing era especialmente atractivo, incluida una laguna regulatoria de corta duración que trataba algunos leases de EV como ventas comerciales a efectos de incentivos.
Esa oleada anterior de leasing todavía se está filtrando al mercado. A medida que esos contratos vencen, más EV relativamente recientes llegan a los lotes de los concesionarios, creando la base de oferta necesaria para un verdadero mercado de segunda mano. Según la fuente, los observadores de la industria esperan que los vehículos de ese periodo con alto peso del leasing sigan regresando al mercado durante los próximos dos años.
Eso importa porque el crecimiento del mercado de usados necesita inventario, y el inventario de EV por fin está apareciendo en cifras significativas. A diferencia de los primeros años de adopción de EV, los compradores ya no tienen que depender solo de un grupo reducido de modelos de nicho o antiguos. Más inventario procedente de contratos finalizados significa más opciones convencionales, más comparación entre ofertas y mejores posibilidades de que los consumidores encuentren un vehículo que cumpla sus requisitos de autonomía y precio.
Los precios mayoristas muestran una fortaleza inusual en EV de tres años
La revisión de mitad de año de Cox Automotive, citada por la fuente, apunta a un desempeño especialmente fuerte de los EV de tres años. Mark Strand, economista jefe adjunto de Cox Automotive, dijo que esos vehículos están superando las tendencias estacionales normales y rindiendo mejor que otros trenes motrices. Los datos citados indican que los precios de los EV de tres años estaban aproximadamente un 14% por encima de los valores de la primera semana, frente a un aumento de alrededor del 3,5% en vehículos comparables no EV.
Ese diferencial es llamativo porque los EV usados a menudo se han descrito como especialmente vulnerables a la depreciación. El movimiento más reciente sugiere una imagen más compleja. En el entorno actual, al menos algunas cohortes de EV usados se están revalorizando respecto a las expectativas estacionales típicas, probablemente porque la oferta procedente de devoluciones de leasing está encontrando al mismo tiempo una demanda más fuerte y los precios del combustible están llevando a los compradores a reconsiderar los costes de uso.
Los prestamistas también forman parte del proceso de ajuste. La fuente dice que los prestamistas han ido absorbiendo gradualmente los cambios de valoración, ayudando al mercado mayorista a manejar el creciente número de EV usados. Ese tipo de adaptación del sistema financiero es menos visible que las cifras de ventas de los titulares, pero resulta crucial si el mercado va a seguir creciendo sin interrupciones bruscas.
Lo que el mercado dividido dice sobre la siguiente fase de la adopción de EV
Los nuevos datos sugieren que el próximo capítulo de la adopción de EV en EE. UU. puede depender menos del crecimiento titular de las ventas de autos nuevos y más de qué tan bien logre la industria construir un mercado secundario duradero. Los consumidores parecen dispuestos a comprar vehículos eléctricos, pero muchos están señalando que quieren mejor valor, no solo modelos más nuevos.
Si esta tendencia continúa, los EV usados podrían convertirse en la vía de expansión a corto plazo más importante del sector. Ofrecen una forma de incorporar a más conductores a los vehículos eléctricos sin depender por completo de nuevos subsidios o de lanzamientos con precios premium. Para fabricantes y concesionarios, el mensaje es claro: los canales de reventa, la estrategia de leasing y la confianza en el mercado de usados pueden importar tanto como los estrenos de modelos nuevos a la hora de determinar hasta dónde se extenderán los EV a partir de aquí.
Este artículo se basa en un reportaje de The Drive. Leer el artículo original.
Originally published on thedrive.com
