TVR चे Speed Six अधिक उग्र V12 स्वप्नाचे केंद्र कसे बनले

एका छोट्या निर्मात्याला पुन्हा परिभाषित करण्यासाठी बांधलेला इंजिन

बहुतेक वाहननिर्मात्यांसाठी, इन-हाऊस इंजिन कार्यक्रम हा प्रमाणवाढीचा नेहमीचा विस्तार असतो. पण TVR सारख्या कमी उत्पादन करणाऱ्या ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्मात्यासाठी, तो एक प्रकारची ठाम घोषणा होती. कंपनी अनेक वर्षे मोठ्या निर्मात्यांच्या पॉवरप्लँट्सवर अवलंबून होती; मात्र Peter Wheeler यांच्या नेतृत्वाखाली तिने अधिक मूलगामी मार्ग स्वीकारला: कोणतीही तडजोड न करता TVR च्या स्वतःच्या प्राधान्यांना व्यक्त करणारा इंजिन तयार करणे. त्यातून Speed Six उदयास आला, एक inline-six जो केवळ TVR मॉडेल्सच्या श्रेणीला शक्ती देत नव्हता. कंपनीच्या सर्वात लक्षात राहणाऱ्या काळात तो तिच्या ओळखीचा यांत्रिक गाभा बनला.

दिलेल्या स्रोतामध्ये Speed Six ला एकीकडे अभियांत्रिकीतील मैलाचा दगड आणि दुसरीकडे आणखी महत्त्वाकांक्षी, अखेरीस अपूर्ण राहिलेल्या प्रकल्पाची सुरुवात म्हणून मांडले आहे. ही दुहेरी भूमिका या इंजिनला महत्त्वपूर्ण बनवते. एका बाजूने, तो एक गंभीर naturally aspirated road-car engine होता, ज्याने आपल्या आकाराच्या तुलनेत मोठी शक्ती दिली. दुसऱ्या बाजूने, तो कुप्रसिद्ध Speed Twelve साठी बांधकामाचा पाया ठरला, जो GT1 racing साठी आणि नंतर रस्त्यावर चालणाऱ्या राक्षसासाठीचा V12 संकल्पना होता.

Speed Six सूत्र

TVR चा Speed Six हा 24-valve, twin-cam inline-six इंजिन होता, जो 4.0-liter आणि नंतर 3.6-liter स्वरूपात देण्यात आला. दिलेल्या स्रोतपाठ्यानुसार, दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये piston size सारखाच होता, पण stroke length वेगवेगळी होती, ज्यामुळे displacement वेगळे मिळाले. हा तपशील लहान वाटू शकतो, पण त्यातून इंजिनिअरिंगमागची तत्त्वज्ञान खूप काही सांगते. TVR फक्त पुरेसा इंजिन जोडत नव्हती. ती geometry आणि breathing सूक्ष्मपणे जुळवून विशिष्ट power character तयार करत होती.

प्रत्येक cylinder ला स्वतंत्र throttle body आणि fuel injector मिळाले, तर equal-length tubular exhaust manifold ने या इंजिनचा performance-first दृष्टिकोन अधिक बळकट केला. ही वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे विलक्षण आहेत म्हणून नाही, तर TVR च्या व्यापक प्रतिष्ठेशी ती जुळतात म्हणून महत्त्वाची आहेत. ही रस्त्यावरची कार्स unusually raw आणि direct वाटतील अशा पद्धतीने बनवण्यात आल्या होत्या. हा इंजिन जलद प्रतिसाद देणारा, मोकळेपणाने श्वास घेणारा, आणि racing instinct ने विकसित केलेल्या गोष्टीसारखा आवाज करणारा असावा, जरी तो street car मध्ये बसवलेला असला तरी.

ब्लॉक aluminum चा होता, आणि इंजिनमध्ये dry-sump lubrication system वापरले होते. त्या dry-sump मांडणीचा एक महत्त्वाचा packaging फायदा होता: इंजिन chassis मध्ये अधिक खाली बसवता आले. कमी उंचीवर बसवल्याने center of gravity खाली येतो, ज्यामुळे handling आणि stability सुधारू शकते. driver involvement वर भर देणाऱ्या आणि आधुनिक safety interventions टाळण्यास तयार असलेल्या कंपनीसाठी, हा packaging निर्णय मोठ्या उद्देशाशी सुसंगत होता.

इलेक्ट्रॉनिक मृदुतेशिवाय शक्ती

Performance आकडेच Speed Six वेगळा का ठरला हे पूर्ण सांगत नाहीत, पण ते इंजिनची प्रतिष्ठा स्पष्ट करतात. 3.6-liter स्वरूपात, स्रोतपाठ्यानुसार त्याने 350 horsepower आणि 290 pound-feet torque निर्माण केले. Tuscan Speed Six S मध्ये वापरलेल्या 4.0-liter S आवृत्तीत 7,000 rpm वर 390 horsepower आणि 5,250 rpm वर 310 pound-feet torque मिळाले. नंतरच्या Mark I Tuscan applications मध्ये Mark II update पूर्वी 400 horsepower आणि 315 pound-feet पर्यंत मजल गेल्याचे सांगितले जाते.

हे आकडे, विशेषतः दिलेल्या संदर्भात, naturally aspirated इंजिनसाठी प्रभावी होते, विशेषतः हलक्या road car मध्ये. 4.0 liters मधून 400 horsepower म्हणजे साधारणपणे प्रति liter 100 horsepower. forced induction शिवाय कार्यक्षम breathing आणि आक्रमक tuning याचे प्रतीक म्हणून हा benchmark आजही enthusiasts मध्ये महत्त्व राखतो. TVR हे इंजिन विकसित करत असताना, असा output कंपनी तिच्या आकारापेक्षा मोठे काम करत आहे, ही भावना अधिक ठळक झाली.

तितकेच महत्त्वाचे होते वाहनाचे एकूण संदर्भ. स्रोतपाठ्यानुसार कारचे वजन सुमारे 2,425 pounds होते आणि त्यात ABS किंवा traction control नव्हते. म्हणजेच Speed Six कुठल्याही अति-मध्यस्थी असलेल्या आधुनिक performance package मध्ये वापरला गेला नव्हता. त्याचे output तुलनेने कमी electronic filtering सह रस्त्यावर पोहोचत होते. त्यामुळे immediacy पसंत करणाऱ्या enthusiasts साठी आकर्षण वाढले, पण अनुभव अधिक कठीणही झाला. mechanical system ला जोरात बोलू देणे आणि चालकावर अधिक जबाबदारी ठेवणे, या इच्छेवर TVR चे ब्रँड अंशतः उभे होते.

सहा सिलिंडरपासून बारा पर्यंत

Speed Twelve साठी आधार म्हणून इंजिनचे पुढचे आयुष्यच Speed Six ला प्रभावी घटकापासून दंतकथेच्या जवळच्या रचनेपर्यंत घेऊन गेले. Wheeler यांना TVR ने GT1 category च्या माध्यमातून Le Mans मध्ये उतरावे असे वाटत होते, आणि कंपनीचे उत्तर होते inline-six design चे 7.7-liter V12 मध्ये रूपांतर. स्रोतपाठ्यानुसार Speed Twelve हा प्रत्यक्षात दोन six-cylinder designs एकत्र करून बनवलेला एकच इंजिन संकल्प होता.

हे रूपांतर बरेच काही सांगते. उच्च-स्तरीय racing target कडे जाताना TVR ने Speed Six तत्त्वज्ञान सोडले नाही; उलट ते अधिक विस्तारले. कंपनीने six-cylinder ला dead end न मानता, अधिक मोठ्या आणि अधिक टोकाच्या गोष्टीसाठी modular पाया म्हणून पाहिले. स्रोतपाठ्यानुसार, त्यातून निर्माण झालेला output अक्षरशः absurd च्या जवळ पोहोचला.

सर्वात लक्षात राहणारा तपशील असा की Speed Twelve ने TVR च्या in-house dynamometer चा input shaft मोडला, असा दावा केला जातो. dyno 1,000 horsepower हाताळू शकेल इतका rated असला तरी तो नष्ट झाल्यामुळे, त्या इंजिनसाठी कधीच खरी factory output figure मिळाली नाही, असे लेख म्हणतो. जे समोर आले ते एक regulatory cap होते: class rules मुळे कारला 660 horsepower वर मर्यादित करावे लागले. निश्चित, बंधनमुक्त संख्या नसतानाही, या कथेमुळे इंजिन कंपनीच्या स्वतःच्या measurement hardware पेक्षा पुढे गेलेल्या यंत्रासारखे प्रसिद्ध झाले.

Le Mans पर्यंत न पोहोचलेला प्रकल्प

त्याच्या नाट्यमय संभाव्यतेनंतरही, Speed Twelve आपल्या अपेक्षित racing destiny ला कधीच पोहोचला नाही. स्रोत सामग्रीनुसार, rule changes मुळे तो Le Mans मध्ये स्पर्धा करण्यापूर्वीच अपात्र ठरला. motorsport history मध्ये असे परिणाम परिचित आहेत: engineering ambition ला केवळ physics नव्हे, तर governance देखील मागे टाकते. category definitions, homologation requirements, किंवा balance-of-performance logic मधील बदल संपूर्ण कार्यक्रमांना कालबाह्य करू शकतात.

यानंतर TVR ने हा प्रकल्प production model द्वारे वाचवण्याचा प्रयत्न केला, पण तोही बाजारातील यशापेक्षा कारच्या mythology चा भाग बनला. दिलेला मजकूर हा किस्सा पूर्ण होण्यापूर्वीच थांबतो, पण तो Wheeler ने road prototype चालवून परत येताना धक्का बसल्याची लोकप्रिय कथा सांगतो. ती literal history म्हणून घेतली किंवा enthusiasts च्या पुनर्कथनातून बळ मिळालेली legend म्हणून पाहिली, तरी कथेमागचा हेतू तोच आहे. Speed Twelve ला एक threshold object म्हणून उभे करणे, जे TVR च्या मानकांनाही अति-टोकाचे वाटते.

Speed Six अजूनही का महत्त्वाचा आहे

Speed Six महत्त्वाचा आहे, कारण TVR ची engineering ambition, brand identity, आणि जोखीम पत्करण्याची तयारी ज्या अचूक बिंदूवर एकत्र आली, तिथे तो उभा आहे. तो केवळ specification-sheet achievement नव्हता. कारच्या मध्यवर्ती घटकासाठी बाहेरच्या पुरवठादारांवर अवलंबून राहणे पुरेसे नाही, असा TVR ने घेतलेला निर्णय तो दर्शवतो. त्याच वेळी, individual throttle bodies आणि dry-sump lubrication यांसारखी advanced वैशिष्ट्ये distinctly analog performance ethos च्या सेवेत वापरून, लहान निर्मात्यालाही हे शक्य आहे, हेही त्याने दाखवून दिले.

यानंतर जे घडले, त्याने त्याचा वारसा अधिक मजबूत केला. Speed Six नसता तर Speed Twelve ची कथा नसती, doubled architecture आणि brute force ने GT1 terror उभे करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या छोट्या कंपनीचा चित्रही नसता. त्या six-cylinder engine नेच विश्वासार्ह सुरुवात दिली, ज्यामुळे V12 fever dream शक्य वाटू लागले.

यश आणि त्यानंतरची झेप यांच्या संयोगामुळे Speed Six performance-car स्मरणात टिकून आहे. तो स्वतःच्या निकषांवर उत्कृष्ट होता, पण त्याने British sports-car इतिहासातील सर्वात विलक्षण “what if” अध्यायांपैकी एकाचे दारही उघडले.

हा लेख Jalopnik च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.