मानवी नियंत्रणांशिवाय पेयड रोबोटॅक्सी सेवेसाठी Zoox ने संघीय अडथळा पार केला

Zoox ने आपल्या उद्देशपूर्वक तयार केलेल्या रोबोटॅक्सीसाठी एक महत्त्वाची अमेरिकन मंजुरी मिळवली

पारंपरिक मानवी ड्रायव्हिंग नियंत्रणांशिवाय तयार केलेल्या वाहनांमध्ये प्रवाशांकडून शुल्क आकारण्यास सुरुवात करण्यासाठी Zoox ला नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी अॅडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) कडून संघीय निर्णय मिळाल्याचे कंपनी सांगते. याचा अर्थ स्टिअरिंग व्हील नाही, पॅडल्स नाहीत, आणि कॅबिनमध्ये अंगभूत बॅकअप ड्रायव्हर इंटरफेसही नाही.

ही मंजुरी अमर्याद राष्ट्रीय विस्तारासारखी नाही. Zoox ला अजूनही ज्या बाजारात काम करण्याचा विचार आहे तिथे राज्य आणि स्थानिक अटी पूर्ण कराव्या लागतील, आणि या संघीय कृतीसोबत मर्यादा व अतिरिक्त अहवाल देण्याच्या जबाबदाऱ्या जोडलेल्या आहेत. तरीही हे महत्त्वाचे आहे, कारण यामुळे कंपनी pilot फ्रेमिंगच्या पुढे जाऊन अशा परिवहन व्यवसायाच्या जवळ जाते, ज्याचे वाहन सुरुवातीपासूनच स्वायत्त शटल म्हणून कल्पिले गेले आहे, बदललेल्या प्रवासी कार म्हणून नाही.

हा निर्णय प्रत्यक्षात काय बदलतो

दिलेल्या अहवालानुसार, NHTSA च्या कृतीमुळे शुल्क आकारून प्रवास सुरू करण्यासाठी संघीय मंजुरी मिळाली असल्याचे Zoox म्हणते, आणि पेयड सेवा प्रथम लास वेगासमध्ये सुरू होईल. स्रोत मजकुरात Reuters चा हवाला देऊन सांगितले आहे की ही सूट पुढील दोन वर्षांमध्ये दरवर्षी कमाल 2,500 वाहनांच्या व्यावसायिक तैनातीला परवानगी देते. ही एक अर्थपूर्ण मर्यादा आहे, पण Zoox जर सेवा क्षेत्र वाढवू शकले आणि वापर स्थिर ठेवू शकले, तर गंभीर ऑपरेशनल कार्यक्रमासाठी ती पुरेशीही ठरू शकते.

हा फरक महत्त्वाचा आहे, कारण अमेरिकेतल्या अनेक robotaxi deployments मध्ये पारंपरिक कारमधून घेतलेली, पण अजूनही मानवी नियंत्रण असलेली वाहने वापरली जातात. Zoox वेगळी उत्पादन-व्याख्या स्वीकारत आहे. त्याची रोबोटॅक्सी मानवी ड्रायव्हरसाठी नाही; ती सुरुवातीपासून स्वायत्त वाहन म्हणूनच काम करेल अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे. प्रत्यक्षात, या डिझाइन निवडीचा परिणाम कॅबिन रचनेपासून सुरक्षितता आर्किटेक्चरपर्यंत आणि व्यावसायिक वापरासाठी परवानगी देण्यापूर्वी एजन्सींना उत्तर द्याव्या लागणाऱ्या नियामक प्रश्नांपर्यंत सगळ्यावर होतो.

म्हणून ही सूट केवळ भाडे घेण्याची परवानगी नाही. ऐतिहासिक गृहितकाला, म्हणजे परवाना असलेल्या माणसाकडे नेहमीच स्टिअरिंग व्हील आणि पॅडल्सद्वारे ताबा घेण्याची क्षमता असली पाहिजे, न बसणाऱ्या वाहन वर्गासाठी किमान मर्यादित स्वरूपात का होईना, नियामक जागा तयार करत आहेत, हेही यातून दिसते.

मर्यादांसह आलेला पण महत्त्वाचा हिरवा कंदील

या मंजुरीसोबत काही सुरक्षा-सीमा आहेत. Zoox ला हवे तसे झपाट्याने विस्तार करण्याची मोकळीक दिलेली नाही, आणि ही वाहने विकण्याची परवानगीही नाही. स्रोत मजकूर असेही सांगतो की अपघात किंवा रस्त्यावर अनुचित थांबा यासंबंधीच्या अतिरिक्त अहवाल गरजा कंपनीला पूर्ण कराव्या लागतील. दिलेल्या सामग्रीत उद्धृत NHTSA Administrator Jonathan Morrison यांनी म्हटले की मोठ्या सुरक्षा समस्या उद्भवल्यास एजन्सी ही सूट मागे घेऊ शकते.

त्या अटीचा निर्णयाच्या धोरणात्मक अर्थ समजून घेण्यासाठी मोठा वाटा आहे. अमेरिकन नियामक स्वायत्ततेकडे एकदाच होणाऱ्या प्रमाणन इव्हेंटसारखे पाहत नाहीत. उलट, हे supervised market entry सारखे दिसते: मर्यादित तैनातीला परवानगी द्या, ऑपरेटिंग डेटा मागवा, अपयशाच्या पद्धती पाहा, आणि प्रत्यक्ष कामगिरी अपेक्षांशी जुळली नाही तर व्यवस्था थांबवण्याचा किंवा बदलण्याचा पर्याय राखून ठेवा.

Zoox साठी, संघीय मंजुरी ही अंतिम नियामक विजयापेक्षा सशर्त लॉन्च प्लॅटफॉर्म म्हणून पाहणे योग्य ठरेल. पुढचा टप्पा सेवेतल्या अंमलबजावणीवर अवलंबून असेल, ज्यात वाहने सार्वजनिक वाहतुकीत किती सातत्याने वागतात, घटना कशा नोंदवल्या जातात, आणि व्यावसायिक कामकाज सुरू झाल्यानंतर राज्य नियामक कशी प्रतिक्रिया देतात हे समाविष्ट आहे.

हे एका कंपनीपलीकडे का महत्त्वाचे आहे

रोबोटॅक्सी उद्योग अनेक वर्षांपासून असा युक्तिवाद करतोय की स्वायत्ततेला जुन्या कारच्या वास्तुरचनेने मर्यादित करता कामा नये. Zoox त्या युक्तिवादाचे सर्वात स्पष्ट उदाहरणांपैकी एक आहे. जर वाहन कधीही माणसाने चालवायचेच नसेल, तर त्यावर स्टिअरिंग व्हील आणि पॅडल्स लादणे कमीत कमी अकार्यक्षम, आणि वाईटात वाईट डिझाइनची तडजोड ठरेल. उद्देशपूर्वक तयार केलेली रोबोटॅक्सी सेन्सर्स, प्रवासी जागा, आत-बाहेर येण्याची सोय, आणि शहरी वातावरणात सममित ऑपरेशन याभोवती अनुकूलित करता येते.

ही संघीय कृती त्या सिद्धांताला अमेरिकन बाजारात अधिक मजबूत पायाभूत आधार देते. ती प्रतिस्पर्ध्यांसाठीही संदर्भबिंदू तयार करते. Zoox या चौकटीखाली व्यावसायिकरीत्या चालू शकले, तर मानवी नियंत्रणांशिवाय इतर स्वायत्त वाहन विकसकही अशाच वागणुकीची मागणी करतील. स्रोत मजकुरातच असा संकेत आहे की इतर robotaxi ऑपरेटरही समान मंजुरींसाठी फार मागे नाहीत.

यातून मंजुरींची जलद मालिका हमखास येईलच असे नाही. समान संधी शोधणाऱ्या कंपन्यांना अजूनही नियामकांना समाधान देणारे सुरक्षा-आधार सादर करावे लागतील, आणि वाहन रचना व कार्यक्षेत्रानुसार अटी बदलू शकतात. पण धोरणात्मक उदाहरणे महत्त्वाची असतात. एकदा एखादी एजन्सी एका अर्जदारासाठी मार्ग दाखवते, तेव्हा प्रश्न असा राहत नाही की अशी वाहने कधी मंजूर होऊ शकतात का, तर असा दृष्टिकोन किती व्यापकपणे लागू केला जाऊ शकतो हे महत्त्वाचे ठरते.

लास वेगास हे पहिले चाचणी बाजार

उरलेल्या राज्यीय अटी पूर्ण झाल्यास, सेवा सुरू करून शुल्क आकारण्याचे पहिले शहर लास वेगास असेल, असे Zoox म्हणते. हा निर्णय धोरणात्मकदृष्ट्या योग्य आहे. सुरूवातीच्या बाजाराला मागणीची घनता, व्यवस्थापनीय ऑपरेटिंग वातावरण, आणि सार्वजनिक वापराकडे जाणारा स्पष्ट मार्ग आवश्यक असतो. लास वेगासने यापूर्वीही अनेक mobility प्रयोगांसाठी चाचणी मैदान म्हणून काम केले आहे, कारण ते पर्यटन गर्दी आणि पुनरावृत्ती होणाऱ्या trip patterns देणाऱ्या मार्गांचे मिश्रण आहे.

खरा कस Zoox नियामक प्रगतीला विश्वासार्ह ऑपरेशन्समध्ये रूपांतरित करू शकते का, हा आहे. पेयड रोबोटॅक्सी सेवा केवळ नवीनतेवर न्यायली जात नाही. प्रवासी आणि नियामक सातत्य पाहतील: सुरक्षित थांबे, अंदाजे रूटिंग, edge cases मधून recovery, आणि कमी सेवा खंडित होणे. वाहने खूप दृश्यमान असतील आणि घटना सार्वजनिक अहवालांद्वारे वेगाने पसरतील तर मर्यादित तैनातीही मोठी scrutiny निर्माण करू शकते.

पुढचा टप्पा ऑपरेशनल विश्वासार्हता

व्यापक स्वायत्त वाहन क्षेत्रासाठी हा एक लक्षात ठेवण्याजोगा milestone आहे, कारण तो prototype ambition आणि परवानगी असलेल्या व्यावसायिक कृतीतील अंतर कमी करतो. Zoox साठी, हे सिद्ध करण्याचा दरवाजा उघडतो की मानवी नियंत्रणांशिवाय रोबोटॅक्सी फक्त demonstrations पेक्षा अधिक करू शकते. किमान एका मर्यादित संघीय सूटअंतर्गत, ते भाडे घेणारी सेवा म्हणून बाजारात प्रवेश करू शकते.

आता कठीण भाग सुरू होतो. नियामक नावीन्य headlines आणते, पण दीर्घकालीन विश्वासार्हता प्रत्यक्ष सेवा परिस्थितीतल्या दैनंदिन कामगिरीतून येईल. Zoox जर दाखवू शकले की उद्देशपूर्वक तयार केलेले स्वायत्त वाहन त्या परिस्थिती सुरक्षितपणे आणि उपयुक्त प्रमाणात हाताळते, तर ही मंजुरी अपवादापेक्षा शहरी स्वायत्त वाहतुकीच्या पुढील टप्प्यासाठी एक सुरुवातीचा आराखडा म्हणून लक्षात राहू शकते.

हा लेख CleanTechnica च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.