शहरात आधीपासून असलेल्या गोष्टींचा उपयोग
Electrek नुसार, वॉशिंग्टन, डीसीने रस्त्यावरील खांबांना इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी Voltpost ला निधी दिला आहे. कल्पना सोपी आणि संभाव्यतः शक्तिशाली आहे: पूर्णपणे नवीन चार्जिंग ठिकाणे तयार होण्याची वाट पाहण्याऐवजी, वाढत्या गरजेला पूरक म्हणून आधीचीच रस्त्यावरील पायाभूत सुविधा वापरणे.
या दृष्टिकोनामुळे हे फक्त एक नेहमीचे स्थानिक निधीकरणाचे प्रकरण राहत नाही. हे शहरी विद्युतीकरणातील एका मध्यवर्ती प्रश्नाकडे निर्देश करते: दाट शहरी भागांमध्ये चार्जिंगची उपलब्धता कशी वाढवायची, जिथे कर्ब स्पेस, बांधकाम वेळ आणि ग्रिड-संबंधित सुधारणा यांमुळे तैनाती मंदावू शकते?
रस्त्यावरील खांबांवरील चार्जिंग का महत्त्वाचे आहे
शहरांमध्ये EV स्वीकारण्यातील सर्वात मोठी अडचण म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दल रस नसणे असे नाही. खरी व्यावहारिक समस्या म्हणजे लोक ती चार्ज कुठे करतील. खासगी गॅरेज किंवा राखीव पार्किंग असलेल्या चालकांना अधिक पर्याय असतात. रस्त्यावर पार्किंगवर अवलंबून असलेल्या रहिवाशांकडे तसे नसते.
रस्त्यावरील खांबांना चार्जरमध्ये रूपांतरित करणे त्या दरीला थेट लक्ष्य करते. यामुळे असे मॉडेल सूचित होते ज्यात कर्बसाइड चार्जिंग शहराच्या संरचनेत थरांप्रमाणे समाविष्ट करता येते, केवळ मोठ्या स्वतंत्र स्थापनेद्वारे नव्हे. वॉशिंग्टनसारख्या शहरात, यामुळे चार्जिंग अधिक दृश्यमान, अधिक वितरित आणि दैनंदिन पार्किंग सवयींमध्ये समाविष्ट करणे अधिक सोपे होऊ शकते.
पायाभूत सुविधांचा पुनर्वापर हीच आता खरी कहाणी
DC च्या या अनुदानाचे महत्त्व फक्त आणखी एका चार्जर प्रकल्पाला निधी मिळाला इतकेच नाही. हे पुनर्वापरावर अवलंबून आहे, हे खरे वैशिष्ट्य आहे. खांबांचा पुनर्वापर ऊर्जा संक्रमण नियोजनातील व्यापक वास्तव मान्य करतो: तैनातीचा सर्वात जलद मार्ग बहुतेकदा शून्यापासून नवीन आराखडा नसून, शहरांकडे आधीपासून असलेल्या व्यवस्थेचे व्यावहारिक उन्नतीकरण असतो.
हे महत्त्वाचे आहे, कारण EV पायाभूत सुविधांना परवानग्या, स्थाननिर्धारण आणि शेजारील भागातील स्वीकारार्हता यांमधून अनेकदा अडथळे येतात. खांब-आधारित दृष्टिकोन प्रत्येक आव्हान सोडवेलच असे नाही, पण तो तैनातीचे तर्क बदलतो. पूर्णपणे नवीन जागा शोधण्याऐवजी, शहरांना आधीपासून रस्त्याच्या दृश्याचा भाग असलेल्या साधनांसह काम करता येते.
निधीचा संकेत काय सांगतो
सार्वजनिक निधी या प्रयत्नाला अतिरिक्त वजन देतो. याचा अर्थ शहर अधिकारी याकडे चाचणी किंवा विस्तार करण्यासारखे काहीतरी म्हणून पाहत आहेत, केवळ सैद्धांतिक उत्पादन प्रात्यक्षिक म्हणून नाही. जेव्हा स्थानिक सरकार एखाद्या विशिष्ट पायाभूत सुविधा मॉडेलला पाठिंबा देते, तेव्हा नवीन हार्डवेअर संकल्पनांसाठी एक महत्त्वाचा प्रारंभिक प्रश्न सुटू शकतो: सार्वजनिक संस्था त्यांना धोरणात्मक उद्दिष्टांसाठी खऱ्या साधनांप्रमाणे मानतील का?
या प्रकरणात, उत्तर होय असे दिसते. DC फक्त कर्बसाइड चार्जिंगबद्दल तात्त्विक चर्चा करत नाही. ते अशा कंपनीला पाठिंबा देत आहे ज्याचा प्रस्ताव सामान्य खांबांना चार्जिंग प्रवेशबिंदूंमध्ये रूपांतरित करण्याचा आहे.
मोठा शहरी EV प्रश्न
हा विकास व्यापक संक्रमण आव्हानाच्या आत बसतो. EV वाढ ही केवळ वाहनांची उपलब्धता आणि बॅटरी कार्यक्षमतेवर अवलंबून नाही, तर घरच्या घरी चार्जिंग नसलेल्या लोकांसाठी शहरांना चार्जिंग नियमित करता येईल का यावरही अवलंबून आहे. म्हणूनच अशी प्रकल्पे लक्ष वेधून घेतात. ती तपासतात की पायाभूत सुविधा इतकी विकेंद्रित होऊ शकते का, की ती शहरी रहिवासी प्रत्यक्षात कसे जगतात त्याच्याशी जुळेल.
दिलेल्या सामग्रीत अजूनही काही उघडे प्रश्न आहेत, ज्यात प्रमाण, चार्जरचा वेग, तैनातीचा कालावधी, आणि हे मॉडेल किती व्यापकपणे पुनरुत्पादित करता येईल याचा समावेश आहे. पण मूलभूत धोरण दिशा आधीच स्पष्ट आहे: DC कर्बला एक ऊर्जा-प्रवेश समस्या मानत आहे आणि विद्यमान खांबांना त्याच्या उत्तराचा भाग बनवत आहे.
हे का महत्त्वाचे आहे
- वॉशिंग्टन, डीसीने रस्त्यावरील खांबांना EV चार्जिंग स्टेशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी Voltpost ला निधी दिला आहे.
- हा दृष्टिकोन पूर्णपणे नवीन चार्जिंग ठिकाणांऐवजी विद्यमान शहरी पायाभूत सुविधांचा पुनर्वापर करतो.
- हा प्रकल्प दाट शहरी भागांमध्ये कर्बसाइड चार्जिंग उपलब्धतेच्या समस्येला थेट संबोधित करतो.
जर हा दृष्टिकोन यशस्वी झाला, तर त्याचे महत्त्व एका शहरापुरते मर्यादित राहणार नाही. तो दाट शहरी भागांना रस्त्याचा संपूर्ण नवा आराखडा न बांधता EV चार्जिंग कसे वाढवता येईल, यासाठी एक नमुना देऊ शकतो.
हा लेख Electrek च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on electrek.co
