कारांसाठी ई-इंधनांवर परवडण्याच्या निकषाची कठीण कसोटी
युरोपमधील कार-उत्सर्जनाच्या चर्चेत भर घालणाऱ्या नव्या विश्लेषणानुसार, सिंथेटिक पेट्रोल निकट भविष्यात सामान्य चालकांसाठी व्यवहार्य इंधन होण्याची शक्यता कमी आहे. Transport & Environment ने नियुक्त केलेल्या आणि Ionect या सल्लागार संस्थेने केलेल्या स्वतंत्र अभ्यासानुसार, 2030 मध्ये कारांसाठी ई-पेट्रोल तयार करण्याचा खर्च सुमारे €4 प्रति लिटर असेल. ते इंधन चालकांपर्यंत पोहोचेल तेव्हा पंपावरील किंमत सुमारे €7 प्रति लिटरपर्यंत जाईल, असे अहवालात म्हटले आहे.
प्रवासी वाहनांमध्ये विद्युतीकरणाला पर्याय म्हणून ई-पेट्रोलला वास्तववादी मोठ्या बाजारपेठेतील पर्याय मानू नये, हा निष्कर्ष काढण्यासाठी ही तुलना केंद्रस्थानी आहे. अहवालात या अंदाजित किमतींची तुलना जीवाश्म पेट्रोलशी केली आहे, जे €2 प्रति लिटरपेक्षा कमी आहे, आणि कारचे डीकार्बोनायझेशन करण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी हा कमी खर्चाचा मार्ग असल्याचे सांगितले आहे.
हे आत्ता का महत्त्वाचे आहे
वेळ महत्त्वाची आहे कारण ई-इंधने एका मर्यादित अभियांत्रिकी विषयातून सक्रिय धोरणात्मक चर्चेचा भाग बनली आहेत. समर्थक सिंथेटिक इंधनांना उत्सर्जन कमी करण्याचा आणि तरीही दहन-इंजिन वाहने राखून ठेवण्याचा मार्ग म्हणून मांडतात. त्यामुळे कार CO2 नियम आणि युरोपीय ऑटो बाजाराच्या भविष्यातील स्वरूपावरील चर्चांमध्ये ती संबंधित ठरली आहेत.
हा नवा अभ्यास नेमका त्याच धोरणात्मक चौकटीला उद्देशून आहे. भविष्यातील वाहन नियमांमध्ये सिंथेटिक इंधनांना औपचारिक श्रेय द्यावे की नाही, याचा निर्णय घेणाऱ्या कायदेकर्त्यांना अद्ययावत पुरावा देण्याचा T&E चा उद्देश आहे. त्याचा निष्कर्ष थेट आहे: ई-पेट्रोल तयार होऊ शकतो, तरी तो अतिशय महाग, प्रमाणात अत्यल्प आणि स्थानिक वायू प्रदूषण कमी करण्याच्या दृष्टीने कमकुवत असल्यामुळे प्रवासी-कार धोरणात त्याला मध्यवर्ती भूमिका देता येणार नाही.
उप-उत्पादनाच्या युक्तिवादावर दडपण
कारांसाठी ई-पेट्रोलच्या बाजूने दिल्या जाणाऱ्या सर्वात सामान्य युक्तिवादांपैकी एक असा आहे की विमान वाहतुकीतील ई-इंधनांचे भविष्यातील मोठ्या प्रमाणावरचे वाढीव उत्पादन रस्ते वाहतुकीसाठी उपयुक्त उप-उत्पादने तयार करू शकते. त्या दृष्टीने, मोठ्या विमान इंधन प्रणालीचा भाग म्हणून तयार झालेले इंधन, फक्त कारांसाठी स्वतंत्र उत्पादन करण्यापेक्षा चालकांसाठी अधिक उपलब्ध आणि अधिक परवडणारे ठरू शकते.
Ionect च्या निष्कर्षांनी त्या गृहितकाला आव्हान दिले आहे. अभ्यास म्हणतो की विमान ई-इंधनाच्या उप-उत्पादनातून मिळणारे ई-पेट्रोल, कारांसाठी थेट ई-पेट्रोल तयार करण्यापेक्षा प्रत्यक्षात अधिक महाग पडेल. त्यामुळे रस्ते वापरासाठी सिंथेटिक इंधनांचे समर्थन करणारी एक मजबूत कथा कमकुवत होते: प्रवासी वाहने दुसऱ्या क्षेत्राच्या डीकार्बोनायझेशनमधील उरलेले उत्पादन वापरू शकतील, हा दावा ढासळतो.
रिपोर्ट त्या संधीच्या आकारावरही प्रश्न उपस्थित करतो. T&E च्या अंदाजानुसार, विमान उप-उत्पादन म्हणून तयार होणारे कोणतेही ई-पेट्रोल 2035 मध्ये युरोपीय कारांनी वापरल्या जाणाऱ्या जीवाश्म पेट्रोलच्या 3% पेक्षाही कमी असेल. उप-उत्पादनाचा मार्ग तांत्रिकदृष्ट्या चालला तरी, ज्या बाजाराला तो सेवा देणार आहे त्याच्या तुलनेत पुरवठा अत्यल्पच राहील.
पर्यायी उपयोग आणि टाळता येणारे उत्पादन
रस्ते वापरासाठीची बाजू आणखी कमकुवत करणारा दुसरा मुद्दा अभ्यास मांडतो. विमान ई-इंधन उत्पादनातून होणारी उप-उत्पादने अनिवार्य नाहीत, असे तो सांगतो. अहवालानुसार, सुमारे 10% अतिरिक्त उत्पादन खर्चासह ती पूर्णपणे टाळता येऊ शकतात. म्हणजेच, भविष्यातील विमान इंधन प्रणालींना कारांसाठी स्वस्त ई-पेट्रोलचा प्रवाह निर्माण करणे आवश्यकच आहे, असे नाही.
जिथे उप-उत्पादने अस्तित्वात असतील, तिथे त्यांचा वापर इतरत्र होऊ शकतो, असे विश्लेषण सुचवते. स्रोत सामग्रीमध्ये नमूद केलेल्या पर्यायी क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे रसायन उद्योग, ज्यात प्लास्टिकचाही समावेश आहे. म्हणजेच, मर्यादित सिंथेटिक इंधन उत्पादनालाही प्रवासी वाहतुकीशी संबंधित नसलेल्या उपयोगांशी स्पर्धा करावी लागू शकते.
हे महत्त्वाचे आहे कारण डीकार्बोनायझेशन धोरण अधिकाधिक दुर्मिळ कमी-कार्बन संसाधने ज्या क्षेत्रात सर्वाधिक प्रणाली-मूल्य निर्माण करतात, तिथे वाटप करण्यावर अवलंबून आहे. सिंथेटिक इंधने महाग आणि मर्यादितच राहिली, तर नियामक ठरवू शकतात की ती विद्युतीकरण करणे कठीण असलेल्या अर्थव्यवस्थेच्या भागांत असावीत, रोजच्या कारांमध्ये नाही.
आकड्यांच्या मागची नियामक लढाई
युरोपीय आयोगाने कार CO2 नियमनात एक भरपाई यंत्रणा प्रस्तावित केली आहे, ज्याअंतर्गत इंधन पुरवठादारांनी बाजारात आणलेल्या जैवइंधन आणि ई-इंधनांसाठी कार उत्पादकांना कमी CO2 लक्ष्यांचा लाभ मिळेल. T&E विधिमंडळांना ही प्रस्तावित इंधन-क्रेडिट यंत्रणा काढून टाकण्याचे आवाहन करत आहे.
अशा क्रेडिट्समुळे उद्योग आणि ग्राहक दोघांसाठीही डीकार्बोनायझेशनचा खर्च वाढेल आणि इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे संक्रमणाला उशीर होईल, असा समूहाचा युक्तिवाद आहे. त्यांनी नियुक्त केलेल्या अभ्यासाच्या आधारे, कारमध्ये ई-पेट्रोल वापरण्यासाठी कोणताही विश्वासार्ह आर्थिक आधार नाही, तसेच हे इंधन टेलपाइप प्रदूषण दूर करत नसल्यामुळे हवेच्या गुणवत्तेच्या दृष्टीनेही काही औचित्य नाही, असे T&E सांगते.
ही भूमिका व्यापक वादाचा निकाल लावत नाही, पण तो अधिक तीव्र करते. धोरणकर्त्यांना फक्त इतकेच विचारले जात नाही की सिंथेटिक इंधने अस्तित्वात येऊ शकतात का. स्वस्त इलेक्ट्रिक पर्याय आधीच अस्तित्वात असताना आणि इतर क्षेत्रांना कमी पर्याय असताना, मर्यादित सार्वजनिक आणि औद्योगिक भांडवलाने प्रवासी कारांसाठी त्यांना समर्थन द्यावे का, हाही प्रश्न त्यांच्यासमोर आहे.
अभ्यास काय बदलतो
हा अहवाल ई-इंधने तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य आहेत, असा दावा करत नाही. त्याचा दावा अधिक मर्यादित आणि अधिक महत्त्वाचा आहे: कारांसाठी, अर्थकारण आणि संभाव्य पुरवठ्याचा अंदाज अजूनही इतका खराब आहे की ते मुख्य प्रवाहातील धोरणाला दिशा देऊ नयेत. हा दृष्टिकोन बळकट झाल्यास, सिंथेटिक इंधनांना दहन-इंजिन कारांसाठी व्यापक बचावमार्ग म्हणून न पाहता, विद्युतीकरण करणे कठीण अशा वापरांसाठी खास उपाय म्हणून अधिक पाहिले जाऊ शकते.
याचा परिणाम वाहन उत्पादक, इंधन पुरवठादार आणि नियामक या सर्वांवर होईल. ई-पेट्रोलसाठीचा खर्चाचा दावा सतत बिघडत राहिला, तर लवचिक अनुपालन मार्गांसाठी लॉबिंग करणाऱ्या कार कंपन्यांसाठी वाट आणखी अवघड होऊ शकते. इंधन उत्पादकांना सिंथेटिक रेणूंचा पाठपुरावा करण्यासाठी तरीही प्रोत्साहन राहील, पण कदाचित रस्ते वाहतुकीपूर्वी विमान आणि औद्योगिक फीडस्टॉकसाठी. आणि युरोपीय कायदेकर्त्यांपुढे ऐच्छिक गुंतागुंतीला अनुदान द्यायचे की आधीच बाजारात प्रमाण मिळवत असलेल्या विद्युतीकरणाच्या मार्गावर भर द्यायचा, असा अधिक स्पष्ट पर्याय असेल.
सध्या तरी, अभ्यासाचा संदेश सरळ आहे. धोरणात्मक कल्पनाविश्वात ई-पेट्रोल आजच्या वाहनांना आणि सवयींना जपणारा स्वच्छ ड्रॉप-इन पर्याय वाटू शकतो. पण येथे मांडलेल्या आकड्यांमध्ये ते मर्यादित प्रमाण, जास्त खर्च, आणि मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारासाठी कमकुवत कारण असलेले एक महाग निच उत्पादन दिसते.
हा लेख CleanTechnica च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on cleantechnica.com
