सौर अॅरे थेट वाहनावरच बसवणे
इलेक्ट्रिक वाहनांबाबत सामान्यतः विद्युत-जाळ्यावरचा भार म्हणून चर्चा होते. जर्मनीतील Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE यांच्या नेतृत्वाखालील एक संशोधन प्रकल्प असा युक्तिवाद करतो की ती लक्षणीय विद्युत-निर्मितीचे स्रोतही बनू शकतात. वाहन-एकात्मिक फोटोव्होल्टेइक्स, किंवा VIPV, या संकल्पनेत सौर मॉड्यूल्स थेट वाहनांच्या छतांवर, बोनेटवर, आणि साइड पॅनेल्सवर बसवले जातात, ज्यामुळे त्यांच्या ऊर्जा गरजेचा काही भाग जिथे वापर होतो तिथेच पूर्ण होतो.
pv magazine ने वर्णन केलेल्या प्रकल्पानुसार, मध्य युरोपमधील प्रवासी कार्स, तुलनेने कमी वार्षिक मायलेज आणि SUVs सारख्या मोठ्या छत पृष्ठभागांच्या गृहितकांवर, ऑनबोर्ड सौर ऊर्जेमुळे त्यांच्या वार्षिक वीज मागणीपैकी 55% पर्यंत निर्मिती करू शकतात. दक्षिण युरोपमध्ये, जिथे सूर्यप्रकाश अधिक तीव्र असतो, हा वाटा 80% पर्यंत जाऊ शकतो.
ही आकडेवारी महत्त्वाकांक्षी आहे, पण प्रकल्पाचे महत्त्व केवळ ग्राहकांच्या रेंज-चिंतेपुरते मर्यादित नाही. चार्जिंग मागणीचा अर्थपूर्ण भाग थेट वाहनावरच भरून काढता आला, तर सौर-सुसज्ज EVs स्थानिक विद्युत व्यवस्थांवरील ताण कमी करू शकतात, चार्जिंग खर्च घटवू शकतात, आणि बाह्य पायाभूत सुविधांमधून पुरवावी लागणारी वीज कमी करू शकतात.
लॉजिस्टिक्स क्षेत्र का वेगळे ठरते
या प्रकल्पाचे परिणाम लॉजिस्टिक्स ताफ्यांसाठी विशेषतः महत्त्वाचे ठरू शकतात. ट्रक आणि इतर व्यावसायिक वाहने अनेकदा कूलिंग, हीटिंग, आणि ऑनबोर्ड प्रणालींसाठी सहाय्यक भार वाहतात, जे वाहन न चालत असतानाही मोठ्या प्रमाणात वीज वापरतात. त्याच वेळी, यापैकी बऱ्याच वाहनांना मोठ्या, सपाट छत पृष्ठभागांचा लाभ असतो, जे फोटोव्होल्टेइक एकत्रीकरणासाठी अतिशय योग्य आहेत.
ही जोडणी फ्लीट अनुप्रयोगांना केवळ रचनात्मक कुतूहलापलीकडे नेते. डिलिव्हरी कंपन्या, रेफ्रिजरेटेड ट्रान्सपोर्ट ऑपरेटर, आणि इतर व्यावसायिक वापरकर्त्यांसाठी, ऑनबोर्ड सौर निर्मिती मोठ्या ग्रिड अपग्रेड्सची वाट न पाहता कार्यात्मक ऊर्जा मागणीचा काही भाग भरून काढू शकते. तसेच ती ऊर्जा उत्पादन वापराच्या ठिकाणाजवळ आणण्याचा मार्ग देते, ज्यामुळे डेपो आणि मार्गांवर चार्जिंगचे नमुने काहीसे सुरळीत होऊ शकतात.
आकर्षण हे नाही की सौर पॅनेल्स चार्जिंग पायाभूत सुविधा पूर्णपणे काढून टाकतील, तर ते वाहनांना त्यावर किती वेळा अवलंबून राहावे लागेल आणि लागल्यास किती वीज लागेल हे कमी करू शकतात. ग्रिड-सीमित भागांमध्ये हा फरक महत्त्वाचा आहे.
संख्या काय सूचित करतात
मूळ मजकूर एक स्पष्ट भौगोलिक विभागणी देतो. अनुकूल गृहितकांखाली, मध्य युरोपमधील प्रवासी कार्स एकात्मिक PV च्या माध्यमातून त्यांच्या वार्षिक वीज मागणीपैकी 55% पर्यंत भागवू शकतात. दक्षिण युरोपमध्ये, हीच संकल्पना 80% पर्यंत जाऊ शकते.
हे अंदाज वाहनाच्या रचनेवर आणि वापरावर अवलंबून आहेत. लेखात तुलनेने कमी वार्षिक मायलेज आणि मोठे छत पृष्ठभाग ही मुख्य गृहितके म्हणून नमूद केली आहेत, त्यामुळे उच्चतम टक्केवारी सर्वत्र लागू होणार नाही. रोज लांब अंतर चालणारी छोटी कार, सूर्यप्रकाशात अधिक वेळ उभी असणारी मोठी SUV यांच्यासारखीच समतोल स्थिती निर्माण करणार नाही. तरीही, दिलेल्या श्रेणी सूचित करतात की सौर एकत्रीकरण केवळ थोडी रेंज वाढवण्यापुरते मर्यादित न राहता प्रत्यक्ष आर्थिक गणितावर परिणाम करण्याइतके अर्थपूर्ण ठरू शकते.
हा एक महत्त्वाचा फरक आहे कारण वाहन-एकात्मिक सौराला अनेकदा सूक्ष्म वैशिष्ट्य मानले गेले आहे, जे फक्त ट्रिकल चार्जिंग किंवा किरकोळ अॅक्सेसरीजसाठी उपयोगी आहे. Fraunhofer-नेतृत्वाखालील प्रकल्प, किमान मूळ मजकुराच्या सारांशानुसार, एक व्यापक दृष्टी मांडतो ज्यात ऑनबोर्ड निर्मिती काही EVs ना वर्षभरात ग्रिडकडून लागणारी वीज लक्षणीयरीत्या बदलू शकते.
ग्रिडसाठी संभाव्य दाब-नियामक
युरोपच्या परिवहन विद्युतिकरण मोहिमेचा एका परिचित पायाभूत प्रश्नाशी सामना होत आहे: ग्रिड आणि चार्जिंग नेटवर्क किती वेगाने विस्तारू शकतात? EV स्वीकार वाढत असताना सार्वजनिक चार्जिंग उभारणी, स्थानिक ट्रान्सफॉर्मर मर्यादा, आणि पीक मागणी व्यवस्थापन अधिक महत्त्वाचे होत आहेत.
VIPV हे प्रश्न एकट्याने सोडवत नाही, पण तो काही ताण कमी करू शकतो. जर वाहनांनी त्यांच्या ऊर्जेपैकी काही भाग स्वतंत्रपणे निर्माण केला, तर एकूण चार्जिंग मागणी कमी होऊ शकते. त्यामुळे ऑपरेटर आणि कुटुंबांचा ऊर्जा खर्च कमी होऊ शकतो, तसेच काही वापरांमध्ये बाह्य चार्जिंगची गरजही कमी होऊ शकते. जिथे वितरण ग्रिड आधीच ताणाखाली आहेत किंवा जिथे चार्जिंग स्टेशन्स दाट व्यावसायिक वाहतुकीला सेवा देतात, तिथे हा परिणाम विशेष उपयुक्त ठरू शकतो.
वेळेच्या दृष्टीनेही एक फायदा आहे. सौर-सुसज्ज वाहने दिवसा बाहेर उभी असताना ऊर्जा निर्माण करू शकतात, त्यामुळे नंतरच्या संकुचित संध्याकाळच्या चार्जिंग विंडोमध्ये घ्यावी लागणारी वीज कमी होऊ शकते. मूळ मजकुरात VIPV ला पॉवर ग्रिडवरील ताण कमी करण्याचा मार्ग म्हणून स्पष्टपणे मांडले आहे, आणि हे विधान वितरित निर्मितीमागील व्यापक प्रणाली तर्काशी जुळते.
रचनात्मक आव्हाने अजूनही महत्त्वाची
वाहनाच्या शरीरात फोटोव्होल्टेइक मॉड्यूल्स एकत्रित करणे स्थिर छतावर पॅनेल्स बसवण्यापेक्षा अधिक गुंतागुंतीचे आहे. पृष्ठभाग वक्र असतात, वाहने बदलत्या प्रकाश परिस्थितीतून जातात, आणि वजन, टिकाऊपणा, दुरुस्तीसुलभता, आणि खर्च हे सर्व व्यावसायिक व्यवहार्यता ठरवतात. मूळ मजकुरात या अभियांत्रिकी तडजोडींवर सविस्तर चर्चा नाही, म्हणून व्यापक निष्कर्ष काढताना सावध राहणे उचित आहे.
तरीही, प्रकल्पाचे मांडणी सूचित करते की तांत्रिक बाजू आता शक्यतेपासून अंमलबजावणी धोरणाकडे वळेल इतकी पुढे गेली आहे. वाहनावर सौर पॅनेल लावता येतील का, या प्रश्नाऐवजी आता अधिक संबंधित प्रश्न म्हणजे ते कुठे सर्वात चांगले काम करते: मोठ्या पृष्ठभागांची प्रवासी वाहने, अंदाजे पार्किंग नमुने असलेले डिलिव्हरी ताफे, किंवा अतिरिक्त भारांमुळे वृद्धिंगत वीज विशेषतः उपयुक्त ठरणाऱ्या ट्रक्स.
ही विभागणी VIPV मुख्य प्रवाहातील रचनात्मक वैशिष्ट्य बनेल की प्रथम व्यावसायिक निचांमध्ये स्वीकारले जाणारे विशेष तंत्रज्ञान राहील, हे ठरवू शकते.
EV अर्थकारणासाठी याचा अर्थ
चालक आणि फ्लीट ऑपरेटरांसाठी सर्वात तात्काळ आकर्षण सोपे आहे: कमी चार्जिंग खर्च. वाहनाच्या वार्षिक ऊर्जा मागणीचा काही भाग एकात्मिक सौरातून भागवला गेला तर ग्रिडमधून खरेदी करावी लागणारी एकूण वीज कमी होते. उच्च वीजदर असलेल्या बाजारांत याचा एकूण मालकी खर्चावर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो, विशेषतः वाहनाच्या आयुष्यभरात.
जिथे सूर्यप्रकाश मुबलक आहे आणि वाहने बराच वेळ बाहेर उभी असतात, तिथे हे अर्थकारण सर्वात मजबूत ठरू शकते. प्रकल्पाच्या गृहितकांखाली दक्षिण युरोप विशेषतः आशादायक दिसतो. पण मध्य युरोपमध्येही 55% हा संभाव्य वाटा उत्पादक, फ्लीट नियोजक, आणि युटिलिटीजचे लक्ष वेधण्यासाठी पुरेसा मोठा आहे.
एकूणच, VIPV हे लक्षात आणून देते की परिवहन विद्युतिकरणाचे भविष्य केवळ मोठ्या बॅटरी आणि अधिक चार्जरांविषयी नाही. त्यात वाहने अशा ऊर्जा प्लॅटफॉर्म्स म्हणून पुनर्रचित करणेही समाविष्ट असू शकते, जे वीज वापरतातही आणि निर्माणही करतात. विशेषतः जिथे मोठी वाहने आधीच गणित व्यवहार्य होण्यासाठी आवश्यक पृष्ठभाग पुरवतात, तिथे हा एक अर्थपूर्ण संकल्पनात्मक बदल आहे.
निश संकल्पनेपासून धोरणात्मक साधनापर्यंत
वर्षानुवर्षे, ऑनबोर्ड वाहन सौर EV चर्चेच्या कडेला राहिले, अनेकदा पायाभूत धोरणापेक्षा हुशार पूरक वैशिष्ट्य म्हणून सादर झाले. Fraunhofer ISE-नेतृत्वाखालील संशोधन प्रकल्प या संकल्पनेला अधिक ठोस भूमिका देतो. वार्षिक वीज मागणीच्या मोजता येणाऱ्या हिस्स्यांशी सौर एकीकरण जोडून आणि स्पष्टपणे ग्रिड-राहतीशी त्याचा संबंध दाखवून, प्रकल्प VIPV ला प्रणाली-स्तरीय तंत्रज्ञान म्हणून पुनर्मांडणी करतो.
हे आश्वासन मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारले जाईल का, हे खर्च, उत्पादन एकत्रीकरण, आणि दैनंदिन वापरातील प्रत्यक्ष वाहनांच्या कामगिरीवर अवलंबून असेल. पण मुख्य संदेश स्पष्ट आहे: काही EVs साठी, विशेषतः ज्यांच्याकडे भरपूर पृष्ठभाग आणि अनुकूल कार्यपद्धती आहेत, वाहन स्वतः चार्जिंग उपायाचा मोठा भाग बनू शकते.
हा लेख PV Magazine च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on pv-magazine.com
