युरोपचा बायोइंधनाचा वळसा बॅटरी-इलेक्ट्रिक चालण्यापेक्षा अधिक महाग वाटतो

युरोपच्या कार वादात प्रगत बायोइंधनांची खर्च-चाचणी

Transport & Environment च्या नव्या विश्लेषणाने युरोपीय ऑटो क्षेत्रातील सर्वात वादग्रस्त धोरणात्मक युक्तिवादांपैकी एकाला अधिक ठोस आकडे दिले आहेत: प्रगत बायोइंधनांनी दहन वाहनांना कमी-उत्सर्जनाच्या मार्गात मोजण्यास मदत करावी का, की संघाने बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारांवरच लक्ष केंद्रित ठेवावे. गटाच्या आकड्यानुसार अर्थशास्त्र एकतर्फी आहे. युरोपियन युनियनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करण्याचा सरासरी खर्च 100 किलोमीटरसाठी सुमारे €7 आहे, तर शुद्ध हायड्रोट्रीटेड व्हेजिटेबल ऑइल, म्हणजेच HVO, वर कार चालवण्याचा खर्च त्याच अंतरासाठी सुमारे €13 येईल.

हा फरक महत्त्वाचा आहे, कारण HVO ला जीवाश्म इंधनासाठी एक व्यवहार्य “ड्रॉप-इन” पर्याय म्हणून मांडले गेले आहे, जो विद्यमान वाहन ताफा आणि इंधन भरण्याची पायाभूत रचना मोठ्या प्रमाणावर जपून ठेवू शकतो. नवीन विश्लेषण असा युक्तिवाद करते की सोयीची ही गोष्ट चालकांसाठी अधिक कठीण वास्तव झाकते. सरासरीने, T&E म्हणते, शुद्ध HVO हे EV चार्ज करण्यापेक्षा 79% अधिक महाग आहे. नगरपालिका घनकचऱ्याच्या बायोमास भागातून किंवा सेल्युलोसिक अवशेषांमधून बनवलेली, कमी परिपक्व प्रगत बायोइंधने, बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहन चालवण्याच्या खर्चापेक्षा 80% ते 110% अधिक महाग असू शकतात.

धोरणात्मक वाद एक इंधनापेक्षा मोठा आहे

हा खर्चाचा तुलनात्मक विचार काही सरकारे आणि उद्योगातील घटकांच्या अशा व्यापक प्रयत्नांच्या मधोमध येतो, ज्यांना EU वाहने उत्सर्जन कसे हाताळते हे बदलायचे आहे. जर्मन आणि इटालियन सरकारे, तसेच युरोपीय कार उद्योगाचे काही भाग, प्रगत बायोइंधनांवर चालू शकणाऱ्या दहन कारांना शून्य-उत्सर्जन म्हणून मोजण्याची परवानगी देऊन EU कार CO2 लक्ष्ये कमकुवत करू इच्छितात. T&E चा दावा आहे की असा बदल ऑटोमेकर्सना अधिक परवडणाऱ्या EV बाजारात आणण्यासाठी ढकलणाऱ्या मुख्य धोरणी साधनांपैकी एकाला बाधा आणेल.

त्या चौकटीत प्रश्न फक्त तांत्रिक नाही. संथ विद्युतीकरणाचा खर्च कोण भरेल, हा मुद्दा आहे. जर कायदेकर्ते लक्ष्ये सैल करतात, तर विश्लेषण सूचित करते की ग्राहकांना वापरायला अधिक महाग असलेल्या वाहन-इंधन संयोजनांकडे ढकलले जाऊ शकते, आणि त्याच वेळी मर्यादित बायोइंधन पुरवठ्यावर अवलंबून राहावे लागेल. T&E ची भूमिका स्पष्ट आहे: सध्याची लक्ष्ये कायम ठेवणे, दुर्मिळ प्रगत बायोइंधनांवर अवलंबून असलेल्या दहन वाहनांसाठी नवीन प्रोत्साहन देण्यापेक्षा, परवडणाऱ्या EV चा पुरवठा वाढवण्यासाठी अधिक उपयुक्त ठरेल.

T&E मधील वाहन धोरण व्यवस्थापक Émilie Casteignau Bernardini यांनी स्रोत लेखात हा मुद्दा स्पष्टपणे मांडला: EV चार्ज करणे हे प्रगत बायोइंधनाने टाकी भरण्यापेक्षा स्वस्त आहे, आणि कारांसाठी बायोइंधनांना प्रोत्साहन देणे विद्युतीकरण विलंबित करण्याचा आणि चालकांवर बिल ढकलण्याचा धोका निर्माण करते.

किंमतीइतकीच कमतरताही महत्त्वाची

हे विश्लेषण आजच्या पंप-आणि-चार्जर गणितावरच आधारलेले नाही. ते कालांतराने तीव्र होऊ शकणाऱ्या पुरवठा समस्येकडेही निर्देश करते. प्रगत बायोइंधने मर्यादित आहेत, आणि त्यांची मागणी फक्त रस्ते वाहतुकीपुरती मर्यादित नाही. विमानवाहतूक एक मोठी स्पर्धक बनत आहे. EU च्या ReFuelEU चौकटीअंतर्गत, जेट इंधन पुरवठादारांना शाश्वत विमान इंधनाच्या लक्ष्यांशी संबंधित दंडांचा सामना करावा लागतो, त्यामुळे महाग असूनही प्रगत बायोइंधन खरेदी करण्याची मजबूत प्रेरणा तयार होते. ती स्पर्धा किंमती अजून वाढवू शकते.

धोरणाच्या दृष्टीने, ही टंचाई एक अवघड विसंगती निर्माण करते. रस्त्यावरील कार हा असा विभाग आहे जिथे बॅटरी-इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञान आधीच व्यापारीदृष्ट्या उपलब्ध आहे आणि वाढत्या प्रमाणात मुख्य प्रवाहात येत आहे. विमानवाहतुकीकडे मोठ्या प्रमाणावर इंधन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अल्पकालीन पर्याय कमी आहेत. जर दोन्ही क्षेत्रे त्याच मर्यादित प्रगत बायोइंधन साठ्यासाठी स्पर्धा करू लागली, तर ही इंधने संपूर्ण प्रणालीसाठी कुठे सर्वाधिक मूल्य देतात हे कायदेकर्त्यांना ठरवावे लागेल.

T&E च्या विश्लेषणानुसार, दुर्मिळ प्रगत बायोइंधने प्रवासी कारांमध्ये वापरणे ही एक महागडी दिशाभूल ठरेल, विशेषतः जर त्यामुळे बॅटरी वाहन आधीच सिद्ध पर्याय असलेल्या विभागात विद्युतीकरणाकडे जाणारा बदल मंदावला तर.

आयोग काय प्रस्तावित करत आहे

स्रोतामध्ये असेही नमूद आहे की युरोपीय आयोगाने कार निर्मात्यांना बायोइंधन क्रेडिट देण्याचा प्रस्ताव दिला आहे, जरी काही सदस्य राष्ट्रांना हवे तसे बायोइंधन-सक्षम दहन कारांना पूर्णतः शून्य-उत्सर्जन म्हणून मोजण्याइतपत तो पुढे गेलेला नाही. T&E च्या मते, आयोगाचा प्रस्ताव दीर्घकालीन इंधन खर्च लक्षणीयरीत्या वाढवेल. गटाचे म्हणणे आहे की 2050 पर्यंत इंधन खर्च सध्याच्या नियमांपेक्षा 60% जास्त असेल, ज्यामुळे सुमारे €500 अब्ज अतिरिक्त खर्च वाढतील.

हीच आकडेवारी ही लढाई युरोपच्या वाहतूक आणि औद्योगिक धोरणाच्या केंद्रस्थानी आणत आहे. आता चर्चा फक्त बायोइंधने तत्त्वतः उत्सर्जन कमी करू शकतात का इतकीच नाही. प्रश्न असा आहे की वापराच्या खर्चात आणि स्केलेबिलिटीमध्ये पर्याय इतके भिन्न असताना, मोठ्या बाजारातील कारांसाठी ते योग्य उत्तर आहे का.

हे आत्ता का महत्त्वाचे आहे

दहन तंत्रज्ञानासाठी लवचिकता टिकवून ठेवण्याचा दबाव युरोपच्या औद्योगिक पायाभूत रचनेतील काही भागांमध्ये अजूनही मजबूत आहे. कार निर्माते भांडवली गरजा, असमान ग्राहक मागणी, आणि प्रादेशिक राजकारण यांचा समतोल साधत आहेत. बायोइंधनांना सातत्याचे आश्वासन असल्याने त्या आकर्षक वाटू शकतात. चालक परिचित वाहने ठेवतात. इंधन केंद्रे संबंधित राहतात. निर्माते आपली जुनी उत्पादन रेषा अधिक काळ जपू शकतात.

पण सातत्य म्हणजे स्पर्धात्मकता नाही. स्रोतामधील विश्लेषण उलटा युक्तिवाद मांडते: जर धोरणकर्ते महाग, पुरवठा-सीमित इंधनांना प्रवासी कारांमध्ये विद्युतीकरणाच्या जागी वापरू लागले, तर ते घरांवर अधिक खर्च लादू शकतात, आणि स्वस्त EV शोरूमपर्यंत नेणारे बाजार संकेत कमकुवत करू शकतात.

• T&E म्हणते की EU मध्ये EV चार्जिंगचा सरासरी खर्च 100 किलोमीटरसाठी €7 आहे, तर शुद्ध HVO साठी €13 आहे.
• गटाचा अंदाज आहे की शुद्ध HVO वर चालवणे EV चालवण्यापेक्षा 79% अधिक महाग आहे.
• अधिक प्रायोगिक प्रगत बायोइंधने बॅटरी-इलेक्ट्रिक चालण्यापेक्षा 80% ते 110% अधिक महाग असू शकतात.
• विश्लेषण असा युक्तिवाद करते की EU कार CO2 लक्ष्ये कमकुवत केल्यास खर्च चालकांवर ढकलला जाईल आणि विद्युतीकरण मंदावेल.

परिणामी, युरोपच्या वाहतूक संक्रमणात अधिक स्पष्ट विभाजन दिसते. प्रगत बायोइंधनांची भूमिका अजूनही असू शकते, विशेषतः जिथे विद्युतीकरण अवघड आहे; पण इथे मांडलेला मुद्दा असा आहे की मर्यादित आणि महाग पुरवठा प्रवासी कारांसाठी खर्च करू नये. चालकांसाठी, स्रोतामधील खर्चातील फरक असे सूचित करतो की खरा प्रश्न बायोइंधने शक्य आहेत का हा नाही. प्रश्न असा आहे की प्लग इन करण्याच्या तुलनेत त्यांचा आर्थिक अर्थ लागतो का.

हा लेख CleanTechnica च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.