इंधन कार्यक्षमता कपातीला कायदेशीर आव्हान
पर्यावरण आणि ग्राहक संरक्षण संस्थांच्या युतीने संघीय कॉर्पोरेट सरासरी इंधन कार्यक्षमता (CAFE) मानकांमध्ये कपात करणाऱ्या अंतिम नियमावरून ट्रम्प प्रशासनाविरुद्ध दावा दाखल केला आहे — या बदलामुळे नवीन वाहने कमी इंधन-कार्यक्षम होतील, पेट्रोलचा वापर वाढेल आणि आधीच पंपावर वाढलेल्या किमतींना तोंड देत असलेल्या अमेरिकन चालकांचा खर्च वाढेल, असे या गटांचे म्हणणे आहे.
हा दावा वॉशिंग्टन, डी.सी. येथे जाहीर करण्यात आला असून, पेट्रोलचा वापर कमी करण्यास आणि वाहनचालकांचे पैसे वाचविण्यास मदत करणाऱ्या दीर्घकालीन इंधन कार्यक्षमता आवश्यकता कमकुवत करण्याच्या प्रशासनाच्या प्रयत्नांना तो लक्ष्य करतो. ही याचिका अशा वेळी दाखल झाली आहे जेव्हा वाहतूक हा गृहनिर्माणानंतर दुसरा सर्वात मोठा कौटुंबिक खर्च आहे, जो सरासरी कौटुंबिक खर्चाच्या सुमारे १७% आहे.
मानकांमुळे काय मिळाले असते
युतीच्या मते, प्रशासनाने आता कमकुवत केलेल्या इंधन कार्यक्षमता आवश्यकतांमुळे ६४ अब्ज गॅलन पेट्रोल वाचले असते. पेट्रोलच्या किमतींतील अलीकडच्या वाढीपूर्वीही, या मानकांमुळे नियमांतर्गत येणाऱ्या वाहनांच्या आयुष्यभरात ग्राहकांना ३५ अब्ज डॉलर्सची बचत होणार होती.
त्याऐवजी, अंतिम नियम उत्पादकांना मॉडेल वर्ष २०३१ साठी आज रस्त्यावर असलेल्या मॉडेल वर्ष २०२४ च्या ताफ्यापेक्षा कमी कार्यक्षम ताफा तयार करण्याची परवानगी देतो. या गटांनी हा निकाल मागे टाकलेले पाऊल म्हणून मांडला आहे — जो चालकांना तेवढेच अंतर कापण्यासाठी अधिक इंधन जाळण्यास सांगतो.
हा दावा युतीने संघीय वाहन धोरणाचे टिकाऊ वैशिष्ट्य राहिलेल्या आणि दरवर्षी राष्ट्रीय ताफा किती पेट्रोल वापरतो हे कमी करण्याचे श्रेय मिळालेल्या इंधन कार्यक्षमता आवश्यकता उलगडण्याच्या प्रयत्नाला आव्हान देतो.
प्रकरणामागील इंधन आणि डॉलरचे गणित
युतीचा युक्तिवाद मोठ्या प्रमाणात प्रशासनाच्या स्वतःच्या विश्लेषणातून आणि राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासनाकडून (NHTSA) घेतलेल्या आकडेवारीवर आधारित आहे. हे आकडे इंधन वापर आणि कौटुंबिक अर्थसंकल्प या दोन्हींसाठी दीर्घकालीन परिणाम असलेली कपात दर्शवतात:
- पूर्वीच्या मानकांमुळे वाचले असते ते ६४ अब्ज गॅलन पेट्रोल.
- नियमांतर्गत येणाऱ्या वाहनांच्या आयुष्यभरात ग्राहकांची अंदाजित ३५ अब्ज डॉलर्सची बचत.
- प्रशासनाच्याच अंदाजानुसार, वाहनाच्या आयुष्यभरात इंधनावर १,६०० डॉलर्सपेक्षा जास्त अतिरिक्त खर्च.
- NHTSA च्या अंदाजानुसार, २०५० पर्यंत इंधन वापरात १२१ अब्ज गॅलनपेक्षा जास्त वाढ.
एकत्रितपणे पाहता, हे आकडे असे धोरण दर्शवतात जे खर्च चालकांवर ढकलते आणि कुटुंबांना आधीच जाणवणाऱ्या किंमतींच्या दबावावर फारसा उपाय करत नाही, असे युतीचे म्हणणे आहे. कमकुवत कार्यक्षमता आवश्यकता पुढील अनेक वर्षांसाठी अधिक इंधन वापर निश्चित करतात, कारण या नियमांतर्गत तयार होणारी वाहने दशकाहून अधिक काळ रस्त्यावर राहतील, असे या गटांचे म्हणणे आहे.
कौटुंबिक अर्थसंकल्पासाठी वेळ का महत्त्वाचा आहे
युतीच्या मते, कुटुंबे आधीच विक्रमी उच्च पेट्रोल किमतींशी झगडत असतानाच ही कपात आली आहे. वाहतूक सरासरी कुटुंबाच्या खर्चाच्या सुमारे १७% वापरते — गृहनिर्माणानंतर दुसरे स्थान — त्यामुळे कारला प्रति मैल अधिक इंधन लागण्यास वाढविणारे कोणतेही धोरण विद्यमान आर्थिक ओझे वाढवते, असे या गटांचे म्हणणे आहे.
ते या नियमाच्या दीर्घ कालावधीकडेही लक्ष वेधतात. इंधन कार्यक्षमता मानके वाहन उत्पादक वर्षानुवर्षे आधी काय रचतात आणि विकतात हे ठरवत असल्याने, मॉडेल वर्ष २०३१ साठी कमकुवत आवश्यकता ही अल्पकालीन समायोजन नाही. ती २०४० च्या दशकापर्यंत राष्ट्रीय ताफ्याच्या मोठ्या भागाची कार्यक्षमता प्रभावीपणे ठरवते, आणि त्या काळात चालकांना परतफेड करावी लागणारी एकत्रित इंधन खर्चही सोबत घेते.
शिवाय, ही कपात सामान्य चालकांपेक्षा तेल उत्पादक आणि वाहन उत्पादकांच्या हितांना प्राधान्य देते, असा युतीचा युक्तिवाद आहे, जो दाव्याच्या घोषणेत वापरलेल्या भाषेशी जुळतो.
युतीच्या स्वतःच्या शब्दांत
सिएरा क्लबच्या क्लीन ट्रान्सपोर्टेशन फॉर ऑलच्या संचालक कॅथरिन गार्सिया यांनी हा मुकदमा कौटुंबिक अर्थव्यवस्था आणि सार्वजनिक आरोग्य या दोन्हींच्या संरक्षणासाठी असल्याचे मांडले. हा गट ट्रम्प प्रशासनाला न्यायालयात घेऊन जात आहे, कारण ही बेजबाबदार कपात बिग ऑइल आणि वाहन उत्पादकांचे नफे अमेरिकन कुटुंबांपेक्षा वर ठेवते, असे त्यांनी सांगितले. समुदाय विषारी हवा श्वास घेत असताना चालकांना पेट्रोलवर अधिक पैसे वाया घालवायला भाग पाडणाऱ्या पद्धतीने इंधन-कार्यक्षम कारांचे घड्याळ मागे वळविणे बेकायदेशीर आहे, असे त्यांनी युक्तिवाद केला, आणि स्वच्छ, अधिक परवडणाऱ्या वाहनांच्या हक्काचे रक्षण करण्यासाठी आपल्या युती भागीदारांसोबत उभे राहण्याचा सिएरा क्लबला अभिमान असल्याचे जोडले.
कॉन्झर्व्हेशन लॉ फाउंडेशनचे वरिष्ठ वकील जेम्स क्रॉली यांनी या नियमाचे वर्णन देशाला तेवढेच मैल कापण्यासाठी अधिक गॅस जाळणाऱ्या कारांकडे नेणारा आणि त्यादरम्यान कौटुंबिक अर्थसंकल्प रिकामा करणारा असा केला. त्यांचे निवेदन अंतिम नियमाविरुद्धच्या व्यापक युतीच्या प्रयत्नाचा भाग म्हणून आले.
या युतीमध्ये पर्यावरण आणि ग्राहक संरक्षण संस्थांचा समावेश आहे, ज्यात सिएरा क्लब आणि कॉन्झर्व्हेशन लॉ फाउंडेशन यांनी या याचिकेवर सार्वजनिकपणे भाष्य केले आहे.
पुढे काय होईल
आता दावा दाखल झाल्याने, इंधन कार्यक्षमता कपातीवरील वाद न्यायालयांकडे वळतो, जिथे युती मानके कमकुवत करण्यात प्रशासनाने आपल्या अधिकाराची मर्यादा ओलांडली असा युक्तिवाद करेल. कमकुवत आवश्यकता टिकतात की त्यांच्यांतर्गत येणाऱ्या वाहनांसाठी पूर्वीची, अधिक कडक मानके पुन्हा लागू होतात, हे या निकालावर ठरेल.
याचा दांव न्यायालयाच्या चौकटीपलीकडे जातो. इंधन कार्यक्षमता नियम उत्पादन निर्णय, डीलरशिपचा साठा आणि देशभरातील खरेदीदारांना उपलब्ध वाहनांचे मिश्रण घडवतात. आज रस्त्यावर असलेल्या मॉडेल वर्ष २०२४ च्या ताफ्यापेक्षा कमी कार्यक्षम मॉडेल वर्ष २०३१ ताफ्याला परवानगी देणारी कपात, पंपावर कमी खर्च करू इच्छिणाऱ्या ग्राहकांसाठी उपलब्ध पर्याय कमी करेल, असे युतीचे मत आहे.
सध्या, या प्रकरणाच्या केंद्रस्थानी असलेले आकडे — ६४ अब्ज गॅलन वाचलेली बचत, ३५ अब्ज डॉलर्सची गमावलेली ग्राहक बचत, प्रति वाहन आयुष्यभरात १,६०० डॉलर्सपेक्षा जास्त अतिरिक्त इंधन खर्च, आणि २०५० पर्यंत १२१ अब्जपेक्षा जास्त अतिरिक्त गॅलन वापर — या नियमाला मोजता येण्याजोगी किंमत आहे याचा युतीचा मुख्य पुरावा म्हणून काम करतात. न्यायालय हा युक्तिवाद स्वीकारते की नाही, यावर चालकांना अखेर किती मोजावे लागेल हे ठरेल.
हा लेख CleanTechnica च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on cleantechnica.com
