सर्व चाकांना ड्राइव्ह असलेली मोटरसायकल अजूनही विचित्र आहे, आणि नेमकं तेच तिचं वैशिष्ट्य आहे
सॉफ्टवेअर-केंद्रित नवकल्पनांनी भरलेल्या वाहतूक बाजारात, काही सर्वात टिकाऊ अभियांत्रिकी कल्पना अजूनही हटवादीपणे यांत्रिकच आहेत. रोकोन मोटरसायकल हे त्याचे एक उदाहरण आहे. तिच्या पेटंट केलेल्या दोन-चाकी ड्राइव्ह प्रणालीभोवती उभारलेली ही मशीन अनेक दशकांपासून अशा एका निचमध्ये टिकून आहे, ज्याकडे मुख्य प्रवाहातील बहुतेक मोटरसायकल उत्पादकांनी दुर्लक्ष केले आहे: मनोरंजनासाठीच्या ट्रेल मशीनसारखी नाही, तर कठीण भूभागासाठी चालवलेले साधन म्हणून डिझाइन केलेली उत्पादन बाईक.
दिलेल्या स्रोत मजकुरानुसार, रोकोनची सुरुवात 1958 मध्ये चार्ली फेन यांनी कल्पिलेल्या विचारातून झाली आणि ती आजही न्यू हॅम्पशायरमध्ये तयार केली जाते. तिचा हेतू वेग नाही. तिचा हेतू म्हणजे पकड, साधेपणा आणि अशा ठिकाणी उपयोगिता, जिथे सामान्य मोटरसायकल अडखळेल.
हेच तिला असामान्य बनवते. कार आणि ट्रकांमध्ये दोन-चाकी ड्राइव्ह सामान्य आहे, पण मोटरसायकलींमध्ये ती अजूनही दुर्मीळ आहे. कारणे सरळ आहेत: गुंतागुंत, वजन, वळण घेण्यातील आव्हाने आणि मर्यादित मागणी. रोकोन ही तडजोड वेगळ्या मिशन प्रोफाइलच्या सेवेसाठी स्वीकारते म्हणून अस्तित्वात आहे.
ड्राइव्हट्रेन कसा काम करतो
स्रोत मजकुरात जवळजवळ जाणीवपूर्वक अॅनालॉग असलेल्या प्रणालीचे वर्णन आहे. शक्ती मध्यभागी बसलेल्या इंजिनपासून सुरू होते, साधारणपणे 208cc कोहलर सिंगल-सिलिंडर युनिट, आणि टॉर्क कन्व्हर्टरमधून तीन-स्पीड गिअर सिलेक्टरकडे जाते. तिथून ड्राइव्हलाइन दोन भागांत विभागली जाते.
एक मार्ग पारंपरिक चेन ड्राइव्हद्वारे मागे शक्ती पाठवतो. दुसरा मार्ग शाफ्टद्वारे पुढे हेडस्टॉकपर्यंत जातो, जिथे युनिव्हर्सल जॉइंट आणि मिटर बॉक्स टॉर्क खाली वळवून दुसऱ्या चेनद्वारे पुढच्या चाकापर्यंत पोहोचवतात. परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक्स, हायड्रॉलिक क्लुप्त्या किंवा आधुनिक ट्रॅक्शन-कंट्रोल धोरणांवर अवलंबून न राहता दोन्ही चाकांना ड्राइव्ह मिळतो.
ही रचना स्रोत मजकुरात रोकोनला 60-डिग्री उतार चढण्यास सक्षम का म्हटले आहे, हे स्पष्ट करते. ही मशीन कमी वेगाच्या पकडीसाठी बनवली आहे, हाताळणीची नजाकत किंवा महामार्गावरील वेगासाठी नाही.
मुख्य समस्या: मोटरसायकली कारसारख्या वळत नाहीत
मोटरसायकलवर दोन्ही चाके चालवणे म्हणजे चार-चाकी ड्राइव्हची कल्पना लहान वाहनावर तशीच लावणे इतके सोपे नाही. वळताना पुढचं चाक मागच्या चाकापेक्षा जास्त अंतर पार करतं. जर दोन्ही चाकांना ड्राइव्हमध्ये समान वेगाने फिरवायला भाग पाडलं, तर बाईक अडकून जाईल, घसरून जाईल किंवा थांबेल.
रोकोनचा उपाय म्हणजे ओव्हररनिंग क्लच. दिलेल्या मजकुरानुसार, यामुळे वळताना पुढचं चाक मागच्या चाकापेक्षा जलद फिरू शकतं, त्यामुळे मागचं चाक मशीनला पुढे ढकलत असताना पुढचं चाक वळणातून मोकळेपणाने फिरतं. अन्यथा यांत्रिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कमी उपयोगी ठरवणाऱ्या भूमितीच्या समस्येवर हा हुशार उपाय आहे.
हा अभियांत्रिकी तडजोडच रोकोनच्या तत्त्वज्ञानाला पकडते. मोटरसायकलला इतर प्रत्येक बाईकसारखं वागवण्याऐवजी, ती एक खास कार्यमर्यादा स्वीकारते आणि त्या मर्यादेत काम करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या समस्या सोडवते.
इतरत्र विचित्र वाटतील अशी उपयोगिता वैशिष्ट्ये
चाकं स्वतःच त्या कार्यात्मक ओळखीचा भाग आहेत. स्रोत मजकुरानुसार, रोकोन मोठे कमी-दाबाचे टायर वापरते, जे पोकळ 12-इंच अॅल्युमिनियम ड्रम व्हील्सवर बसवलेले असतात. ही चाकं केवळ संरचनात्मक भाग नाहीत. ती रिकामी ठेवली तर 218 पाउंड वजनाच्या मोटरसायकलला तरंगण्याइतकी उचल मिळते, किंवा प्रत्येक चाकात 2.5 गॅलनपर्यंत इंधन किंवा पाणी भरता येते.
कोणत्याही निकषावर हा एक विचित्र डिझाइन निर्णय आहे, पण दूरस्थ काम, शिकार, जमीन व्यवस्थापन किंवा बॅककंट्री प्रवासासाठी बनवलेल्या मशीनसाठी तो अर्थपूर्ण आहे. जादा इंधन बाह्य कंटेनरांशिवाय रेंज वाढवतो. तरंगती चाकं पाण्याच्या ओढ्यांमधून जाणं मोठ्या धोक्याऐवजी अधिक व्यवस्थापनीय लॉजिस्टिक समस्या बनवतात.
चेसिसचा उरलेला भागही त्याच तर्काचे पालन करतो. स्रोत मजकुरात नमूद केलं आहे की रोकोन हळूहळू सरपटण्याच्या वेगाने चालण्यासाठी बनवली असल्याने सस्पेन्शन फारच कमी आहे. जुन्या मॉडेल्समध्ये मागचा भाग कठीण असे, ज्यात स्प्रिंग सीट आणि मोठ्या 3 psi टायर्सवर अवलंबून भूप्रदेशातील खाचखळगे शोषले जात. परफॉर्मन्स बाईकच्या दृष्टीने हा साधा सेटअप आहे, पण ती तुलना मुद्दा चुकवते. रोकोन रफ ग्राउंडवर वेग शोधत नाही. ती रफ ग्राउंडवर प्रगती शोधते.
ही रचना आजही का महत्त्वाची आहे
रोकोन मोटरसायकलींचं भविष्य दर्शवते म्हणून नव्हे, तर उद्देश-विशिष्ट अभियांत्रिकीची टिकाऊपणा दाखवते म्हणून महत्त्वाची आहे. वाहतूक तंत्रज्ञान सहसा व्यापक क्षमता आणि अधिक आरामाकडे विकसित होतं. रोकोन उलट दिशेने जाते. ती वापराचा परिसर संकुचित करते आणि त्याभोवती बिनधास्तपणे ऑप्टिमाइझ करते.
यामुळे नवकल्पना नेहमीच डिजिटायझेशन किंवा प्रमाणाबद्दल नसते, याची आठवण होते. कधी कधी ती एका निच गरजेला ओळखून मूलभूत तत्त्वांवर तिच्या भोवती बांधणी करण्याबद्दल असते. या प्रकरणात ती तत्त्वं म्हणजे पकड, साधेपणा, आणि अशा भूभागात टिकून राहणे जिथे साध्या बाइक्स, एटीव्ही किंवा ट्रक कमी सोयीचे ठरू शकतात.
दोन-चाकी ड्राइव्ह मोटरसायकली अजूनही दुर्मीळ का आहेत, हेही यावरून स्पष्ट होतं. फायदे खरे आहेत, पण तोटेही तितकेच खरे आहेत. अतिरिक्त ड्राइव्हलाइन भाग जटिलता आणि वजन वाढवतात. स्टिअरिंगचे वर्तन सांभाळणे कठीण होते. बहुतेक रायडर्ससाठी ही तडजोड किंमतीची नसते. रोकोनच्या लक्ष्य वापरकर्त्यासाठी, हेच या मशीनच्या अस्तित्वाचे संपूर्ण कारण आहे.
एक अभियांत्रिकी टिकाव
रोकोन समकालीन उत्पादन प्रवाहात सहज बसत नाही. सामान्य मोटरसायकल म्हणून स्पर्धा करण्याइतकी ती खूप संथ आहे, अनेक वापरकर्त्यांसाठी एटीव्हीची जागा घेण्यासाठी खूप खुली आहे, आणि मुख्य प्रवाहात येण्यासाठी खूप विशेषीकृत आहे. तरीही, तीच अनपेक्षित असलेली गोष्ट तिला लक्षवेधी बनवते. ती एका वास्तविक समस्येचे निराकरण विशिष्ट यंत्रणेद्वारे करते, जी दशकांनंतरही अजूनही असामान्यच आहे.
ज्या क्षेत्रात उच्च हॉर्सपॉवर आणि सॉफ्टवेअर-निर्धारित वैशिष्ट्ये अधिक गौरवली जातात, तिथे रोकोन टॉर्क वितरण, भूभाग प्रवेश आणि यांत्रिक कल्पकता यांवर आधारित वाहतूक अवशेष म्हणून उठून दिसते. त्यामुळे ती केवळ एक कुतूहल राहत नाही, तर निच अभियांत्रिकी फॅशनपेक्षा अधिक काळ टिकू शकते याचं टिकाऊ उदाहरण ठरते.
हा लेख Jalopnik च्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on jalopnik.com
