युरोपच्या कार कंपन्या चीनच्या धोरणाला सॉफ्टवेअरच्या वेगाभोवती पुन्हा घडवत आहेत

चीनमधील EV शर्यत आता manufacturing race इतकीच software raceही बनली आहे

चीनमध्ये युरोपीय carmaker अधिक तीव्र स्पर्धेला सामोरे जात आहेत: फक्त कमी किमतीची electric vehicles नाहीत, तर स्थानिक अपेक्षांनुसार घडवलेली, वेगाने बदलणारी software-defined vehiclesही. Automotive News नुसार, Chinese automaker softwareमध्ये विलक्षण वेगाने पुढे जात आहेत, ज्यामुळे जगातील सर्वात मोठ्या auto market साठी कार कशा design, localize, आणि update करायच्या याचा युरोपीय ब्रँडना पुन्हा विचार करावा लागत आहे.

या लेखात युरोपीय उत्पादकांची तीन भागांची response strategy मांडली आहे. त्याच्या केंद्रस्थानी हे समज आहे की चीनमध्ये स्पर्धा करायची असेल तर आता फक्त global model export करून किरकोळ regional बदल करून चालणार नाही. कार कंपन्यांना local electronic architecture, Chinese consumer preference ला अनुरूप products, आणि पारंपारिक उत्पादकांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या हाताळलेल्या तुलनेत खूप जलद development cycles लागतात.

Software-defined vehicles समतोल कसा बदलत आहेत

software-defined vehicles चे महत्त्व म्हणजे customer experience चा किती भाग आता purely mechanical engineering ऐवजी digital systemsवर अवलंबून आहे. Infotainment behavior, driver-assistance integration, over-the-air updates, user interface design, आणि digital ecosystem हे horsepower किंवा body style इतकेच खरेदी निर्णयांवर प्रभाव टाकू शकतात. एखादा market त्या क्षेत्रांत वेगाने पुढे गेला, तर धीम्या global platformsसाठी तयार केलेल्या कंपन्या पटकन मागे पडू शकतात.

आत्ताच्या घडीला चीनमध्ये युरोपीय ब्रँड्सवर तोच दबाव पडत आहे. स्रोत म्हणतो की Chinese automaker ही क्षमता अभूतपूर्व वेगाने विकसित करत आहेत. प्रत्यक्षात, हा वेग foreign competitorना market trends अभ्यासण्यासाठी, product plans जुळवण्यासाठी, आणि पारंपारिक validation व approval संरचनांमधून बदल पुढे नेण्यासाठी मिळणारा वेळ कमी करतो.

Localization आता पृष्ठभागापुरती राहिलेली नाही, ती structural होत आहे

लेखातील उदाहरण VW ID Aura T6 आहे, ज्याला FAW-Volkswagen च्या Aura family मधील पहिला model म्हटले आहे आणि जो locally developed China Electronic Architecture वर उभा आहे. हा तपशील बोलका आहे. तो दाखवतो की localization trim, branding किंवा feature packaging या पातळीवरून पुढे जाऊन वाहनाच्या मूलभूत technical stack मध्ये शिरत आहे.

युरोपीय carmaker साठी अशा बदलांचे organizational परिणाम होतात. त्यासाठी अधिक local engineering autonomy, देशी भागीदारांबरोबर जवळचा सहयोग, आणि China-specific platformsना global product roadmapsपासून वेगळे जाऊ देण्याची तयारी लागेल. दुसऱ्या शब्दांत, adaptation आता फक्त चीनमध्ये विकण्याबद्दल नाही. ते चीनच्या गतीसाठी तयार केलेल्या system सह चीनसाठी बांधकाम करण्याबद्दल आहे.

जलद cycle कदाचित सर्वात कठीण जुळवणूक आहे

वर्णन केलेल्या तीन responses पैकी development cycle वेगाने वाढवणे सर्वात कठीण असू शकते. Established automaker दीर्घ planning horizons, अनेक approval स्तर, आणि विस्तृत global coordination यावर उभे असतात. ही रचना quality आणि scale ला आधार देते, पण rapid iteration कठीणही करते. Softwareमध्ये वेगाने हालचाल करणारे Chinese competitors धीमे rivals आपला response पूर्ण करण्याआधीच consumer expectations घडवू शकतात.

ते महत्त्वाचे आहे, कारण market स्थिर नाही. एकदा खरेदीदारांनी काही digital features, interface behaviors, किंवा update rhythmsची अपेक्षा करायला सुरुवात केली की, hardware नवीन असूनही मागे राहणारी products जुनी वाटू शकतात. त्यामुळे युरोपीय ब्रँडसमोर दुहेरी आव्हान आहे: त्यांना स्पर्धात्मक बनवणारी quality आणि brand strengths जपणे, आणि software-led improvements देण्यासाठी लागणारा वेळ कमी करणे.

जागतिक auto industry साठी व्यापक परिणाम

Auto sector मध्ये चीनमध्ये जे घडते ते बहुतेक वेळा चीनपुरते मर्यादित राहत नाही. जर software-defined development तिथे निर्णायक स्पर्धात्मक घटक बनले, तर त्याचा परिणाम इतर regionच्या global product strategiesवरही होण्याची शक्यता आहे. चीनमध्ये architectures localize करणे, cycle कमी करणे, आणि digital differentiation च्या भोवती संघटना बांधणे शिकणारे carmaker त्या पद्धती इतर प्रदेशांतही घेऊन जाऊ शकतात. जे ते करू शकत नाहीत, त्यांना अधिक जलद digital execution ला बक्षीस देणाऱ्या marketमध्ये जुन्या कार-निर्मिती पद्धतींचे रक्षण करत राहावे लागेल.

लेखाचा मुख्य संदेश असा की युरोपची response आधीच सुरू झाली आहे. उघडा प्रश्न म्हणजे adaptation पुरेशा वेगाने होईल का. स्पर्धात्मक दरी ही केवळ technology ownership बद्दल नाही. strategyला productमध्ये किती वेगाने बदलता येते, आणि त्यासाठी पारंपारिक operating modelचा किती भाग बदलण्यास कंपन्या तयार आहेत, याबद्दलही आहे.

हा लेख Automotive News च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.