व्हायपरच्या पुनरागमनाच्या आशांना Dodge ने पूर्णविराम दिला

Viper परत येणार नाही

परफॉर्मन्स-कार चाहत्यांना Dodge ने सर्वांत स्पष्ट उत्तर दिले आहे: Viper संपली आहे. The Drive ला दिलेल्या मुलाखतीत SRT प्रमुख Tim Kuniskis यांनी सांगितले की कार “आपल्या life cycle च्या शेवटी पोहोचली,” आणि सहाव्या पिढीच्या पुनरागमनाची शक्यता थेट फेटाळली.

वर्षानुवर्षे Viper ही परत येण्याच्या अफवांची कायमची खाण राहिली, कारण अमेरिकन परफॉर्मन्स संस्कृतीत तिचे स्थान वेगळेच होते. ती मोठ्याने आवाज करणारी, कच्ची, manual, आणि अजिबात माफी न मागणारी होती. हाच analog स्वभाव तिच्या आकर्षणाचा भाग होता, पण त्याचमुळे बदलत्या सुरक्षा नियमांमुळे आणि software-heavy performance benchmarks मुळे आकार घेतलेल्या बाजारात तिला टिकवणे कठीण झाले.

Dodge च्या मते ती का संपली

Kuniskis यांनी आउटलेटला सांगितले की Viper उत्सर्जन नियमांमुळे किंवा कमी विक्रीमुळे नाहीशी झाली नाही, हे उत्साही वर्तुळात वारंवार ऐकले जाणारे दोन स्पष्टीकरण आहेत. त्याऐवजी त्यांनी ejection-mitigation requirements कडे बोट दाखवले. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, compliance साठी अशा airbag placement ची गरज होती, जी कारमध्ये प्रवासी ज्या पद्धतीने बसत असत त्याशी प्रत्यक्षात जुळत नव्हती.

हे Viper च्या मृत्यूभोवती फिरणाऱ्या लोककथांपेक्षा अधिक विशिष्ट आणि अधिक संरचनात्मक स्पष्टीकरण आहे. यावरून असे दिसते की कारचे architecture, फक्त engine किंवा demand profile नव्हे, तर नियामक मार्गाशी टकरावले. एकदा असे झाले की पुनरुज्जीवन हा फक्त branding चा प्रश्न राहत नाही. तो engineering आणि packaging चा प्रश्न बनतो, जो कदाचित मूळ कार खास बनवणारी वैशिष्ट्येच काढून टाकू शकतो.

analog आयकॉन आणि digital performance युग

Kuniskis यांनी या मुलाखतीत Viper च्या मूलभूत विरोधाभासावरही प्रकाश टाकला. त्यांनी तिच्या track क्षमतेचे आणि analog, manual-transmission मशीन असूनही जागतिक पातळीवर स्पर्धा करण्याच्या तिच्या क्षमतेचे कौतुक केले. पण त्यांनी हेही मान्य केले की बाजार पुढे गेला होता. त्यांच्या मते, आधुनिक Viper ला बहुधा automatic किंवा dual-clutch कार व्हावे लागले असते.

ही कबुली दाखवते की काही जुनी performance नावे सहज परत का येत नाहीत. एखादे उत्पादन एखाद्या विशिष्ट driving philosophy शी घट्ट जोडले गेले असेल, तर वर्तमान अपेक्षांनुसार ते अद्ययावत करणे चाहत्यांना जतन करायचा असलेला characterच कमकुवत करू शकते. Viper ची brutality हीच brand होती. ती मऊ केली, तर कार व्यवहार्य होऊ शकते, पण सांस्कृतिक अर्थाने ती कदाचित Viper राहणार नाही.

हे एका कारपुरते मर्यादित का नाही

Viper चा अंत हेही दाखवतो की regulation आणि performance technology automotive identity कशी बदलतात. आज track performance अधिकाधिक automation, software control, gearbox sophistication, आणि गुंतागुंतीच्या packaging द्वारे मिळवली जाते. यामुळे केवळ गाड्या वेगवान होत नाहीत. साधेपणा आणि driver intimidation भोवती उभ्या केलेल्या वाहनांसाठीची जागा कमी होते.

Kuniskis यांचा C8 Corvette चा संदर्भ हे अधोरेखित करतो. Chevrolet च्या mid-engine sports car ने त्याच युगासाठी वेगळे उत्तर दिले: प्रगत engineering स्वीकारणे, नवीन layout मान्य करणे, आणि त्यानुसार performance optimize करणे. Viper मात्र अशा जगाची होती जिथे excess displacement, manual control, आणि raw ergonomics हे अजूनही product brief चे केंद्र होते.

जे शिल्लक राहते

• Viper चा अभाव आता Dodge नेतृत्वाकडून तात्पुरता नाही, तर अंतिम म्हणून मांडला जात आहे.
• इथे मुख्य कारण म्हणून ejection-mitigation compliance सांगितले गेले आहे, चाहत्यांमध्ये सामान्यपणे सांगितल्या जाणाऱ्या कारणांपेक्षा वेगळे.
• मुलाखत हेही सूचित करते की आधुनिक समकक्षाला मूळ सूत्रातील एक भाग सोडावा लागला असता.

यामुळे Viper उशिराने परत येणारी कार न राहता एक बंद अध्याय ठरते. आजच्या बाजारात काही आयकॉन विकसित होऊ शकतात. काही विशिष्ट engineering क्षणांचे अवशेष बनतात. Dodge सूचित करत आहे की Viper दुसऱ्या गटात मोडते.

हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.