कोलोरॅडोने EV बॅटरी रीसायक्लिंगला आकांक्षेतून बंधनात रूपांतरित केले
कोलोरॅडोने जीवन-अंत इलेक्ट्रिक वाहन बॅटऱ्यांसाठी आपल्या प्रकारातील पहिला अमेरिकन कायदा लागू केला आहे, असे दिलेल्या स्रोतामध्ये म्हटले आहे; यामुळे बॅटरी रीसायक्लिंगबाबतची चर्चा व्यापक उद्योग-आकांक्षेतून ठोस कायदेशीर जबाबदारीकडे वळली आहे. गव्हर्नर जॅरेड पोलिस यांनी स्वाक्षरी केलेला Promoting Responsible End-of-Life Management of Electric Vehicle Batteries Act, पुन्हा वापरता न येणाऱ्या बॅटऱ्यांची जबाबदारी ऑटोमेकर्सवर टाकतो आणि प्रत्यक्ष पुनर्प्राप्ती होत आहे हे सिद्ध करण्यासही सांगतो.
हे महत्त्वाचे आहे, कारण बॅटरी रीसायक्लिंग दीर्घकाळ EV संक्रमणाची धोरणात्मक गरज म्हणून चर्चिली जात आहे, पण चर्चेनेच संकलन व्यवस्था तयार होत नाही, जबाबदारी निर्माण होत नाही, किंवा सामग्री अर्थपूर्ण दराने परत मिळेल याची खात्री होत नाही. हा कायदा त्या उणिवांवर थेट प्रहार करतो. स्रोतामध्ये दिलेल्या चौकटीप्रमाणे, ऑटोमेकर्सना त्यांच्या ताब्यातील बॅटरी पॅक्स पुन्हा वापरायचे किंवा रीसायकल करायचे, आणि तृतीय पक्षांकडून येणाऱ्या बॅटऱ्यांचीदेखील हाताळणी करायची आहे. एखादी EV अखेरीस स्क्रॅपयार्डमध्ये पोहोचली, तर निर्मात्याला ती बॅटरी मोफत गोळा करून रीसायक्लिंग किंवा स्थिर ऊर्जा साठवण यांसारख्या दुसऱ्या जीवनाच्या वापरासाठी व्यवस्था करावी लागेल.
तात्काळ धोरणात्मक महत्त्व साधे आहे: कोलोरॅडो समस्येची जबाबदारी निश्चित करत आहे. जीवन-अंत पॅक्सना स्क्रॅपयार्ड, विघटनकार, ग्राहक, आणि रीसायक्लिंग स्टार्टअप्सच्या विखुरलेल्या साखळीवर सोडण्याऐवजी, राज्य मुख्य भार त्या कंपन्यांवर टाकत आहे ज्यांनी सर्वप्रथम त्या बॅटऱ्या बाजारात आणल्या. स्वैच्छिक कार्यक्रम खूपच संथ किंवा असमान आहेत असे नियंत्रकांना वाटल्यास, ही पद्धत इतर राज्यांसाठी नमुना ठरू शकते.
सामग्री पुनर्प्राप्तीची उद्दिष्टे मानक उंचावतात
हा कायदा केवळ संकलनापुरता मर्यादित नाही. तो महत्त्वाच्या बॅटरी सामग्रींसाठी पुनर्प्राप्ती मर्यादाही ठरवतो. स्रोताच्या माहितीनुसार, रीसायकल केलेल्या बॅटऱ्यांतून निकेल आणि कोबाल्टचे 90% आणि लिथियमचे 50% मध्यम स्वरूपात मिळाले पाहिजे; 2031 मध्ये लिथियमचे लक्ष्य 80% होईल. पूर्ण विभाजन होण्यापूर्वी या मध्यम टप्प्याला अनेकदा black mass म्हटले जाते, असे लेखात नमूद केले आहे.
ही उद्दिष्टे महत्त्वाची आहेत, कारण ती उद्योगाला प्रतीकात्मक सहभागाऐवजी मोजता येणाऱ्या कामगिरीकडे ढकलतात. एखादी बॅटरी “प्रक्रिया केलेली” म्हणून ओळखली जाऊ शकते, पण त्यातून फारसा मूल्यपुर्नप्राप्ती नसेलही. पुनर्प्राप्तीची उद्दिष्टे आउटपुटकडे लक्ष केंद्रित करायला लावतात. स्रोत असेही सांगतो की जास्त उत्सर्जन निर्माण करून कमी सामग्री परत मिळत असल्याने smelting प्रत्यक्षात बाजूला पडते. धोरणात्मक दृष्टीने, याचा अर्थ कोलोरॅडो फक्त रीसायक्लिंगची मागणी करत नाही, तर कोणत्या प्रकारचे रीसायक्लिंग स्वीकार्य आहे तेही ठरवत आहे.
अहवाल देण्याच्या अटी हा मुद्दा अधिक बळकट करतात. किती बॅटऱ्या परत मिळाल्या, कोणत्या दराने सामग्री मिळाली, आणि इतर ऑपरेशनल मेट्रिक्स काय होते हे ऑटोमेकर्सना राज्याला सांगावे लागेल. हे अहवाल पर्यावरणीय वचनाला नियंत्रक तपासू शकतील अशा गोष्टीत रूपांतरित करतात. प्रत्यक्षात, यामुळे इतर राज्ये, रीसायक्लर्स, आणि निर्माते लक्षपूर्वक पाहतील असा डेटा तयार होतो.
बॅटरीची माहिती पायाभूत सुविधेचा भाग बनत आहे
या उपायातील आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे नवीन बॅटऱ्यांवर chemistry, capacity, hazardous substances, आणि recall तपशील यांसारखी आवश्यक माहिती असणे बंधनकारक आहे. बॅटरी आरोग्याची माहिती तृतीय पक्षांना देखील उपलब्ध करून द्यावी लागेल, जेणेकरून वापरकर्ते एखादा पॅक पुन्हा वापरायचा की रीसायकल करायचा याचा चांगला निर्णय घेऊ शकतील.
हे प्रक्रियात्मक वाटू शकते, पण ते खऱ्या अडथळ्याला हाताळते. डाउनस्ट्रीम ऑपरेटरना काय मिळत आहे हे माहीत असल्यास जीवन-अंत हाताळणी खूप सोपी होते. उपलब्ध आरोग्य डेटासह लेबल केलेली बॅटरी योग्य प्रकारे वर्गीकृत होण्याची, योग्य दुसऱ्या जीवनातील वापरात जाण्याची, किंवा रीसायक्लरद्वारे कार्यक्षमतेने प्रक्रिया होण्याची शक्यता जास्त असते. त्या माहितीशिवाय, पुनर्वापराचे निर्णय कठीण होतात, रीसायक्लिंगचा खर्च वाढतो, आणि सुरक्षितता जोखमीही वाढू शकतात.
म्हणूनच हा धोरण फक्त जबाबदारीच देत नाही. काम करणाऱ्या बॅटरी पुनर्प्राप्ती बाजारासाठी आवश्यक माहितीची पायाभूत रचना तयार करण्यास मदत करतो. विशेषतः अशा क्षेत्रात हे महत्त्वाचे आहे, जिथे रसायने वेगवेगळी असतात, कार्यक्षमता असमान रीतीने कमी होते, आणि अवशिष्ट मूल्य एका पॅकपासून दुसऱ्या पॅकपर्यंत बदलते.
वेळ का महत्त्वाची आहे
मोठ्या प्रमाणात रीसायक्लिंगसाठी पुरेशा वापरलेल्या बॅटऱ्या मिळवणे हा एक मोठा आव्हान आहे, असे स्रोत सांगतो. 2021 मध्ये उद्धृत संशोधनानुसार, मोठ्या प्रमाणातील रीसायक्लिंगला पाठिंबा देण्यासाठी 2030 पर्यंत पुरेशा वापरलेल्या बॅटऱ्या उपलब्ध नसतील, आणि ट्रम्प प्रशासनाच्या धोरणांमुळे EV विक्री मंदावली तर ती तारीख आणखी पुढे जाऊ शकते. म्हणजेच, रीसायक्लिंगचे अर्थकारण तंत्रज्ञानावर जितके अवलंबून आहे, तितकेच फीडस्टॉकच्या प्रमाणावरही.
कोलोरॅडोचा कायदा ही पुरवठ्याची समस्या एकट्याने सोडवत नाही, पण जीवन-अंतापर्यंत पोहोचणाऱ्या बॅटऱ्यांसाठी अधिक मजबूत संकलन मार्ग तयार करतो. राज्ये परिपूर्ण बाजार-अटींची वाट न पाहता नियम लागू करू शकतात, असा स्पष्ट संदेशही तो देतो. ऑटोमेकर्ससाठी, याचा अर्थ बॅटरी धोरण आता केवळ उत्पादन, वाहन रेंज, आणि चार्जिंगपुरते मर्यादित राहिलेले नाही. जीवन-अंत अनुपालनही आता व्यवसाय मॉडेलचा भाग बनत आहे.
एक व्यापक औद्योगिक कोनही आहे. आणखी अनेक प्रदेशांनी कोलोरॅडोचा मार्ग अवलंबला, तर निर्माते संपूर्ण अमेरिकेत अधिक प्रमाणित ट्रॅकिंग, लेबलिंग, आणि बॅटरी पुनर्प्राप्ती भागीदारींना प्राधान्य देऊ शकतात. त्यामुळे देशांतर्गत रीसायक्लिंग क्षमतेत गुंतवणूक वेगाने होऊ शकते, आणि एखादी बॅटरी पुन्हा वापरायची, पुनर्नियोजित करायची, की विघटित करायची हे ओळखणाऱ्या प्रणालींमध्येही गुंतवणूक वाढू शकते.
इतर राज्ये अभ्यासतील असा एक दाखला
कोलोरॅडो कायद्याला विशेष बनवते ती फक्त रीसायक्लिंगला प्रोत्साहन देते म्हणून नाही. तो जबाबदारी, उद्दिष्टे, प्रकटीकरण, आणि निर्णयासाठी उपयुक्त बॅटरी माहिती एका चौकटीत एकत्र आणतो. केवळ हरित पद्धतींना प्रोत्साहन देण्यापेक्षा ही अधिक परिपक्व धोरणात्मक भूमिका आहे.
EV क्षेत्राने अनेकदा बॅटरी रीसायक्लिंगला विद्युतीकरणाची भविष्यातील ताकद म्हणून मांडले आहे. कोलोरॅडो त्याकडे आता एक ऑपरेशनल गरज म्हणून पाहत आहे. कायदा अपेक्षेप्रमाणे कार्य केला, तर विक्रीपासून विल्हेवाटीपर्यंत आणि तिथून सामग्री पुनर्प्राप्तीपर्यंत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या संपूर्ण जीवनचक्राचे राज्य कसे नियमन करेल याचा प्रभावी नमुना तो ठरू शकतो.
ग्राहकांसाठी प्रत्यक्ष वचन म्हणजे नको असलेल्या बॅटऱ्या फटीतून गळून पडण्याची शक्यता कमी होईल. ऑटोमेकर्ससाठी संदेश अधिक मागणी करणारा आहे: वाहन लॉटमधून बाहेर पडले म्हणून बॅटरीची देखभाल संपत नाही. कोलोरॅडोमध्ये, साफसफाई, पुनर्प्राप्ती, आणि अहवाल देण्याची साखळी उत्पादनाचा भाग बनत आहे.
हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com
