स्वीडनमध्ये EV वाटा 67% वर, BEV पुन्हा वेग पकडत आहेत

स्वीडनच्या इलेक्ट्रिक-वाहन बाजाराने दुसऱ्या तिमाहीत अधिक बळ दाखवले

CleanTechnica ने दिलेल्या तिमाही विक्री आकडेवारीनुसार, 2026 च्या दुसऱ्या तिमाहीत स्वीडनमध्ये दहन-इंजिन कारांपासून दूर जाण्याची गती पुन्हा एकदा वाढली. प्लग-इन वाहनांनी नव्या ऑटो बाजारातील 67.0% वाटा मिळवला. स्थैर्याच्या काळानंतर बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांनी पुन्हा मजबूत वाढ नोंदवली, तर प्लग-इन हायब्रिड्सचाही विस्तार झाला. या एकत्रित परिणामामुळे युरोपमधील अधिक प्रगत EV बाजारांपैकी एक पुन्हा वरच्या टप्प्यात जात असल्याचा आणखी संकेत मिळतो.

तिमाहीत स्वीडनमध्ये विकल्या गेलेल्या 79,891 नव्या वाहनांपैकी 67.0% प्लग-इन मॉडेल्स होती. बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांचा एकूण विक्रीतील वाटा 42.0% होता, तर प्लग-इन हायब्रिड्सचा 25.0% होता. एका वर्षापूर्वीच्या त्याच तिमाहीत एकत्रित प्लग-इन वाटा 62.5% होता, तेव्हा BEVs 36.2% आणि PHEVs 26.4% होत्या.

वर्षानुवर्षे झालेला बदल दोन कारणांमुळे लक्षणीय आहे. पहिले म्हणजे, एकूण ऑटो व्हॉल्यूम सुमारे 22% वाढला, म्हणजे EV वाढ कमी होत चाललेल्या बाजारात नव्हे, तर मोठ्या बाजारासोबत झाली. दुसरे म्हणजे, BEV ही अधिक मजबूत कथा होती. बॅटरी-इलेक्ट्रिक व्हॉल्यूम एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 42% वाढला, तर प्लग-इन हायब्रिड व्हॉल्यूम 16% वाढला. म्हणजेच, स्वीडनने केवळ एकूणच अधिक विद्युतीकृत वाहने विकली नाहीत; त्यांनी विशेषतः पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मॉडेल्सकडे अधिक झुकाव दाखवला.

स्थिरतेनंतर बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाढ परतली

निवेदनानुसार, 2022 च्या अखेरपर्यंत स्वीडनचा BEV बाजार मजबूत चढत्या प्रवाहात होता, त्यानंतर तो मोठ्या प्रमाणावर थांबला. ताज्या तिमाहीत तो टप्पा संपत असावा, असे सूचित होते. ही मांडणी खरी ठरली, तर बाजार पुन्हा विस्ताराच्या टप्प्यात जात आहे, जिथे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने पुन्हा अंतर्गत दहन वाहनांकडून हिस्सा घेत आहेत.

निवेदनानुसार, एकत्रित अंतर्गत दहन इंजिनचा वाटा आता 25.7% आहे. याचा अर्थ पारंपरिक पॉवरट्रेनसाठी बाजारातील जागा सातत्याने कमी होत आहे. याचा अर्थ दहन-चालित विक्री लवकर नाहीशी होईल असा नाही, पण ज्या बाजारात प्लग-इन वाहने आता नव्या नोंदणींपैकी सुमारे दोन-तृतीयांश आहेत, तिथे त्यांच्यासाठी उरलेली जागा किती मर्यादित झाली आहे हे ते दाखवते.

या बदलाचा वेग प्रतीकात्मकदृष्ट्याही महत्त्वाचा आहे. स्वीडनला EV स्वीकारासाठी दीर्घकाळ एक महत्त्वाची चाचणी केस मानले गेले आहे, कारण तिथे ग्राहकांचा स्वीकार तुलनेने जास्त आहे आणि व्यापक युरोपीय आर्थिक परिस्थितींचा प्रभावही आहे. तिथे स्थिरतेनंतर बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाटा बळकट होणे हे दर्शवते की उत्पादन चक्र आणि प्रोत्साहने जुळली, तर मागणी पुन्हा वेग घेऊ शकते.

नवीन आणि अद्ययावत मॉडेल्स मदत करत असल्याचे दिसते

CleanTechnica नुसार, BEV व्हॉल्यूममधील मोठ्या वाढीचे श्रेय Kia, BMW, Toyota आणि Volvo यांच्या मजबूत कामगिरीला जाते, मुख्यतः नवीन किंवा अद्ययावत मॉडेल्समुळे. हे लक्षात आणून देते की EV स्वीकार केवळ धोरणांमुळे चालत नाही. ग्राहकांची निवड, उत्पादनाची वेळ, आणि मॉडेल लाईनअपमधील दिसणाऱ्या सुधारणा बाजाराच्या गतीसाठी अजूनही केंद्रस्थानी आहेत.

त्याच्या उलट Volkswagen Group वर्षानुवर्षे लक्षणीय घसरल्याचे वर्णन करण्यात आले, कदाचित तात्पुरत्या बाजार-वाटप प्राधान्यांमुळे. अधिक तपशीलवार विभागणी नसली तरी, हा मुद्दा दाखवतो की राष्ट्रीय EV निकालांवर उत्पादकांची रणनीती, पुरवठ्याचे निर्णय, आणि लाँचची वेळ किती प्रभाव टाकते. मजबूत बाजार-वाट्याची संख्या ही अनेकदा धोरण, व्यापक अर्थव्यवस्था, आणि योग्य वेळी कोणती मॉडेल्स प्रत्यक्षात अर्थपूर्ण प्रमाणात उपलब्ध होती यांचा एकत्रित परिणाम असतो.

निवेदनात ग्रामीण भागातील सरासरीपेक्षा कमी उत्पन्न असलेल्या कुटुंबांसाठी असलेल्या नवीन 2026 BEV प्रोत्साहन योजनेचाही उल्लेख आहे, आणि ती काम करत असल्याचे दिसते असे सांगितले आहे. हा तपशील महत्त्वाचा आहे, कारण तो वाहतूक धोरणातील सर्वात कठीण प्रश्नांपैकी एकाला स्पर्श करतो: EV स्वीकार फक्त श्रीमंत शहरी खरेदीदारांपलीकडे कसा वाढवायचा? स्वीडनची ताजी तिमाही या कार्यक्रमाच्या दीर्घकालीन यशाचा पुरावा देऊ शकत नाही, पण सुरुवातीचा संकेत असा आहे की अधिक लक्ष्यित प्रोत्साहन वर्धित वाढीस मदत करत आहे.

Volvo अव्वल स्थानावर, पण स्पर्धा विस्तारत आहे

तिमाहीत Volvo EX40 ने 3,334 नोंदणींसह स्वीडनमधील सर्वाधिक विक्री होणारी BEV राहिली, आणि सलग चार तिमाहींमध्ये पहिल्या क्रमांकावर टिकून राहिली. Tesla Model Y 2,450 युनिट्ससह दुसऱ्या स्थानावर होती, जी पहिल्या तिमाहीइतकीच जवळपास होती. Volvo EX30 1,905 युनिट्ससह तिसऱ्या क्रमांकावर होती. त्यामुळे टॉप तीनमध्ये मागील तिमाहीपासून कोणताही बदल झाला नाही.

वरच्या क्रमांकावरील ही सातत्यता बाजार स्थिर आहे असे सूचित करत नाही. क्रमवारीत पुढे, अहवालात अनेक ठळक उडी मारणाऱ्या मॉडेल्सचा उल्लेख आहे. अद्ययावत BMW iX3 पहिल्या तिमाहीच्या शेवटी दिसल्यानंतर 1,198 युनिट्ससह सातव्या स्थानी पोहोचली. त्यातील काही ताकद तात्पुरत्या साचलेल्या मागणीचे प्रतिबिंब असू शकते, असे CleanTechnica सुचवते, पण तरीही अद्ययावत आवृत्ती आपल्या पूर्वसुरीपेक्षा अधिक विक्री पातळीवर स्थिर होईल अशी अपेक्षा ठेवली आहे.

Kia देखील अनेक नावांमध्ये गती मिळवत असल्याचे दिसते. नवीन PV5 736 युनिट्ससह 12 व्या स्थानी पोहोचला, तर EV5 आणि EV4 यांनीही समान वाढ दाखवत 14 व्या आणि 16 व्या स्थानांवर प्रवेश केला. सर्वात तीव्र उडींपैकी एक नवीन Kia EV2 कडून आली, जी पहिल्या तिमाहीत सिंगल-डिजिट शो-रूम व्हॉल्यूमवरून दुसऱ्या तिमाहीत 647 युनिट्स आणि 17 व्या स्थानी पोहोचली.

हे मॉडेल-स्तरावरील लाभ महत्त्वाचे आहेत, कारण ते दर्शवतात की बाजार आता एक-दोन प्रमुख वाहनांवर अवलंबून राहात नाही. स्वीडनकडे अजूनही ओळखण्याजोगे नेते आहेत, पण सहाय्यक फळी मजबूत होत आहे. साधारणपणे यामुळे बाजार अधिक स्थिर बनतो: वाढ आता एखाद्या एकमेव बेस्टसेलरचा तिमाही चांगला की वाईट गेला यावर पूर्णपणे अवलंबून राहत नाही.

ही तिमाही का महत्त्वाची

जागतिक EV बाजार पुन्हा वेग पकडतोय की मागणी असमान आहे, याची चिन्हे शोधली जात असताना स्वीडनचे आकडे आले आहेत. त्या संदर्भात 67.0% प्लग-इन वाट्यावर पोहोचणे हे केवळ राष्ट्रीय टप्पा नाही, तर स्थिर EV बाजारही थांब्यानंतर पुढे जाऊ शकतात याचा पुरावा आहे. BEVची PHEVपेक्षा अधिक मजबूत कामगिरी विशेष उल्लेखनीय आहे, कारण त्यातून बाजाराचे केंद्र संक्रमणात्मक तंत्रज्ञानावर न थांबता अधिक पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांकडे सरकत असल्याचे दिसते.

CleanTechnica म्हणते की सध्याचा कल कायम राहिला, तर 2026 च्या शेवटच्या महिन्यांत स्वीडन 50% BEV वाट्याजवळ पोहोचू शकते. हे अद्याप निकाल नसून अंदाज आहे, पण दुसऱ्या तिमाहीने त्या अंदाजाला काही आधार दिला आहे. आत्तासाठी कठोर आकडे सांगतात की पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने एकूण उद्योगापेक्षा जलद वाढत आहेत, दहन-चालित वाहने जागा गमावत आहेत, आणि लक्ष्यित प्रोत्साहने व अद्ययावत उत्पादने यांच्या मिश्रणाने स्वीकाराला पुन्हा गती दिली आहे.

जर हा कल वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीतही टिकून राहिला, तर स्थिरतेनंतर EV बाजार पुन्हा वाढ कशी सुरू करू शकतो याचे युरोपमधील सर्वात स्पष्ट उदाहरणांपैकी एक स्वीडन ठरेल: एका जादूच्या उपायाने नाही, तर धोरणातील सूक्ष्म बदल, विस्तृत उत्पादन निवड, आणि अंतर्गत दहन कारांच्या अर्थशास्त्रावर सततचा दबाव यांमुळे.

हा लेख CleanTechnica च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.