मलक्का ईव्हीच्या आश्वासनांपासून उत्पादनाकडे जात आहे
इलेक्ट्रिक-वाहन पुरवठा साखळीत मलेशियाची भूमिका अधिक ठोस होत आहे. मलक्कामध्ये, EP Manufacturing Berhad, किंवा EPMB, चालवणारी पेगोह सुविधा, गुंतवणूक शीर्षकांच्या मालिकेतून अधिक महत्त्वाच्या गोष्टीकडे वळत आहे: आग्नेय आशियात पाय रोवू इच्छिणाऱ्या चिनी ईव्ही ब्रँड्ससाठी निर्यात-केंद्रित स्थानिक असेंब्ली मंच.
एकूण प्रादेशिक तर्क सोपा आहे. स्रोत मजकुरानुसार, मलेशिया इंडोनेशियाच्या बॅटरी-खनिज स्थितीशी किंवा थायलंडच्या पारंपरिक ऑटोमोटिव्ह सामर्थ्याशी थेट स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करत नाही. त्याऐवजी, ते उजव्या-हाताच्या ड्राइव्हसाठी असेंब्ली आणि निर्यात आधार बनण्याचा प्रयत्न करत आहे, विशेषतः ASEAN बाजारांमध्ये जलद प्रवेश हवा असलेल्या चिनी उत्पादकांसाठी हे उपयुक्त आहे.
ही स्थिती महत्त्वाची आहे कारण ती औद्योगिक धोरणाला एका विशिष्ट व्यावसायिक फायद्याशी जोडते. उजव्या-हाताच्या ड्राइव्हसाठी उत्पादन हे केवळ तांत्रिक तळटीप नाही. ते अशा बाजारांत प्रवेशाचा मार्ग तयार करते जिथे आयात केलेले डाव्या-हाताच्या ड्राइव्हचे प्लॅटफॉर्म कमी योग्य किंवा व्यावसायिकदृष्ट्या कमकुवत ठरतात, आणि शुल्क व कररचना कमी अनुकूल होण्यापूर्वी स्थानिकीकरणासाठी चिनी ब्रँड्सना कारण देते.
पेगोह केंद्रबिंदू ठरत आहे
EPMB चे पेगोह प्लांट आता त्या रणनीतीच्या केंद्रस्थानी आहे. हे ठिकाण सुरुवातीला Great Wall Motor साठी स्थानिक असेंब्लीशी जोडले गेले होते, पण त्याची भूमिका विस्तारली आहे. स्रोत मजकूर या सुविधेला XPeng, MG आणि BAIC यांसारख्या अनेक चिनी ऑटोमोटिव्ह गटांशी जोडतो, ज्यामुळे पेगोह एकाच कंपनीच्या चौकीऐवजी बहु-ब्रँड उत्पादन मंच बनत असल्याचे सूचित होते.
एक महत्त्वाचा टप्पा आधीच आला आहे. स्रोत मजकूर म्हणतो की पहिली स्थानिकरित्या असेंबल केलेली MG S5 EV मार्च 2026 मध्ये पेगोह लाईनमधून बाहेर आली, ज्यामुळे ती EPMB मार्फत मलेशियात असेंबल केलेली पहिली SAIC Motor मॉडेल ठरली. हा या परिसंस्थेचा आता केवळ अंदाज नाही, याचा ठोस संकेत आहे. वाहने आता धोरणात्मक सादरीकरणांमधून उत्पादन रेषांकडे जात आहेत.
EPMB ने असेही म्हटले आहे की दुसऱ्या विस्तार टप्प्यात ही सुविधा वर्षाला 30,000 वाहनांपर्यंत क्षमतेचे लक्ष्य ठेवत आहे, आणि निर्यातीचाही विचार सुरू आहे. जागतिक मानकांनुसार हे उत्पादन लक्ष्य माफक असले तरी, मलेशियासाठी अधिक महत्त्वाचे म्हणजे तयार होत असलेल्या क्षमतेचा प्रकार: परदेशी ब्रँड्सशी जोडलेली, प्रादेशिक वितरणाभोवती रचलेली लवचिक स्थानिक असेंब्ली.
चिनी ऑटोमेकर्सना रस का आहे
चिनी ईव्ही निर्मात्यांकडे परदेशातील असेंब्लीचा पाठपुरावा करण्यासाठी ठोस कारणे आहेत. स्रोत मजकूर त्यापैकी तीन कारणे थेट नमूद करतो: शुल्काचा धोका कमी करणे, ASEAN बाजारांमध्ये प्रवेश सुधारणे आणि पूर्णपणे आयात केलेल्या ईव्हींवरील मलेशियाच्या करसवलती संपण्यापूर्वी ऑपरेशन्स स्थानिक करणे. या सवलती 2025 च्या अखेरीस संपतात, तर स्थानिकरित्या असेंबल केलेल्या ईव्हींना 2027 पर्यंत कर प्रोत्साहने मिळत राहतात.
त्या धोरणात्मक कालावधीमुळे तातडीची गरज स्पष्ट होते. जर आयात केलेल्या ईव्हींना कमी करसवलत मिळाली आणि स्थानिक असेंब्लीला पाठिंबा मिळत राहिला, तर मलेशियात उत्पादन हे केवळ ब्रँडिंगचा उपक्रम राहत नाही. ते किंमत स्पर्धात्मकता टिकवण्याचा आणि बाजाराचा वेग राखण्याचा मार्ग बनते.
XPeng च्या योजना हा बदल कसा घडू शकतो हे दाखवतात. स्रोत मजकूर म्हणतो की कंपनीने डिसेंबर 2025 मध्ये जाहीर केले की ती EPMB मार्फत मलेशियात स्थानिक असेंब्ली ऑपरेशन्स सुरू करेल. त्यात असेही म्हटले आहे की XPeng G6 इलेक्ट्रिक SUV चे उत्पादन 31 मार्च 2026 पर्यंत ठरले होते, त्यानंतर X9 MPV आणि त्याचा PowerX रेंज-विस्तारित प्रकार 25 मे 2026 पर्यंत येणार होता. स्रोत मजकुरात उद्धृत Reuters ने मलेशियाला XPeng च्या व्यापक जागतिक उत्पादन विस्ताराचा भाग म्हणून वर्णन केले.
सामान्य सेमी-नॉक्ड-डाउन असेंब्लीपेक्षा पुढे
मलक्काच्या उभारणीतील सर्वात रंजक भाग म्हणजे ती मूलभूत सेमी-नॉक्ड-डाउन असेंब्लीपलीकडे जाण्याची शक्यता सूचित करते. दिलेला मजकूर हा मुद्दा पूर्ण विकसित होण्यापूर्वीच थांबतो, पण तो स्पष्टपणे पेगोह विस्ताराला याचा पुरावा म्हणून मांडतो की मलेशिया फक्त आयात केलेली किट्स किमान स्तरावर जोडण्यापेक्षा अधिक काही करू पाहत आहे. धोरणात्मक उद्दिष्ट औद्योगिक खोली वाढवण्याचे दिसते: अधिक स्थानिक क्षमता, अधिक निर्यात शक्यता आणि प्रादेशिक ऑटोमोटिव्ह उत्पादनात मजबूत भूमिका.
याचा अर्थ असा नाही की मलेशिया लवकरच आग्नेय आशियात ईव्ही उत्पादनावर वर्चस्व मिळवेल. इंडोनेशिया खनिजे आणि बॅटऱ्यांद्वारे आपला प्रभाव राखून आहे, तर थायलंडकडे अजूनही खूप खोल ऑटोमोटिव्ह पाया आहे. पण मलेशियाला प्रत्येक निकषावर त्या दोन्ही देशांना मागे टाकण्याची गरज नाही. जर ते अनेक चिनी नव्या प्रवेशकर्त्यांसाठी प्राधान्याचे उजव्या-हाताच्या ड्राइव्हचे असेंब्ली केंद्र बनू शकले, तर प्रादेशिक ईव्ही स्पर्धेच्या पुढील टप्प्यात ते टिकाऊ स्थान मिळवू शकेल.
चिनी ऑटोमेकर्ससाठी, आकर्षण तितकेच व्यावहारिक आहे. सामायिक असेंब्ली परिसंस्था प्रवेश खर्च कमी करते, धोरणात्मक धोका घटवते, आणि पूर्ण क्षमतेच्या स्वतंत्र कारखान्यांची शून्यापासून उभारणी करण्यापेक्षा अधिक लवचिकपणे प्रादेशिक मागणीची चाचणी घेऊ देते.
आकार घेत असलेली औद्योगिक रणनीती
म्हणून मलक्कातील हा बदल कोणत्याही एका ब्रँडच्या लाँचपेक्षा मोठा आहे. तो सूचित करतो की आग्नेय आशियाचे ईव्ही नकाशे अधिक वितरित आणि अधिक विशेषीकृत होत आहेत. मलेशिया वेळ, करधोरण आणि उत्पादन स्वरूप यांना तुलनात्मक फायद्यात रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न करत आहे. पेगोह हे पहिले ठिकाण आहे जिथे ही रणनीती धातू आणि प्रमाणात दिसू लागली आहे.
सध्याच्या योजना कायम राहिल्यास, मलक्का त्या घोषणांसाठी कमी आणि त्या घोषणांचे उत्पादनात रूपांतर झालेल्या क्षणासाठी अधिक लक्षात राहील. हा संक्रमणच तो टप्पा आहे जिथे औद्योगिक रणनीती खऱ्या क्षेत्रांमध्ये रूपांतरित होतात किंवा प्रचारात्मक भाषेत विरून जातात. आत्ता तरी, पेगोह पहिल्या प्रकारासारखे दिसते.
हा लेख CleanTechnica च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on cleantechnica.com
