चार्जिंग सर्वात चांगले तिथेच काम करते जिथे चालक आधीच थांबतात, असा Circle K चा विश्वास
Circle K आणि EV चार्जिंग नेटवर्क IONNA आपली भागीदारी विस्तारत आहेत. अमेरिकेत Circle K ठिकाणी 265 नवीन फास्ट-चार्जिंग स्टेशन्स जोडण्याची आणि 85 विद्यमान स्टोअर्समधील चार्जर्स अपग्रेड करण्याची योजना आहे. या पावलामुळे देशातील सर्वात मोठ्या सुविधा-स्टोअर साखळ्यांपैकी एक इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या व्यवसायात अधिक खोलवर जाते, आणि IONNA ला अशा ठिकाणी विस्तृत रिटेल पायाभूत उपस्थिती मिळते जी चालकांना आधीपासून परिचित आहेत.
ही घोषणा महत्त्वाची आहे कारण ती चार्जिंगला स्वतंत्र गंतव्य मानत नाही. त्याऐवजी, ती रिटेल-आधारित मॉडेल पुढे नेते ज्यात चार्जिंग अन्न, पेये, स्वच्छतागृहे आणि इतर अल्प-थांबा सेवांशी जोडले जाते. सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क्स अशा जागांचा शोध घेत आहेत ज्या व्यावहारिक गरजा आणि उच्च वाहतूक दोन्ही पूर्ण करू शकतील, त्यामुळे हा दृष्टिकोन अधिक सामान्य झाला आहे.
Circle K ने ही भागीदारी ग्राहकांसाठी EV चार्जिंग अधिक सोपे आणि सोयीचे करण्याच्या प्रयत्नांचा भाग असल्याचे सांगितले. प्रत्यक्षात याचा अर्थ असा की जिथे चालक प्लग इन करून प्रतीक्षा वेळेत दुसरे काही करू शकतील अशा ठिकाणी अधिक उच्च-शक्तीचे चार्जर्स. रिटेलर्ससाठी याचे आकर्षण स्पष्ट आहे: चार्जिंग लोकांना जास्त वेळ साइटवर ठेवते आणि इंधन भरण्याचा थांबा अधिक व्यापक खरेदी भेटीत रूपांतरित करू शकते.
ऑटोमेकर्सच्या पाठबळावर IONNA विस्तारत आहे
IONNA ला Toyota, BMW, General Motors, Hyundai, Kia आणि Honda यांचा समावेश असलेल्या प्रमुख ऑटोमेकर्सच्या गटाचे पाठबळ आहे. त्या पाठबळामुळे, विशेषतः विश्वासार्हता, सोय आणि भौगोलिक कव्हरेजमधील तफावत भरून काढण्याचा प्रयत्न करत असताना, अमेरिकेत अधिक लक्ष वेधून घेणाऱ्या नव्या चार्जिंग नेटवर्क्सपैकी एक म्हणून ते पुढे आले आहे.
स्रोत सामग्रीनुसार, IONNA कडे आता अमेरिकेत जवळपास 1,000 चार्जिंग बे आणि 100 हून अधिक कार्यरत साइट्स आहेत. तसेच देशभरात 4,700 हून अधिक बे करारबद्ध झाले आहेत, ज्यापैकी जवळपास 1,500 आधीच बांधकामात आहेत किंवा त्यापुढील टप्प्यावर आहेत. हे आकडे जर असेच वाढत राहिले, तर Circle K चे रोलआउट हे एकमेव रिटेल भागीदारी न राहता बऱ्याच मोठ्या उभारणीचा भाग ठरेल.
IONNA चे चार्जिंग हब सामान्यतः NACS आणि CCS दोन्ही कनेक्टर्स ठेवतात, ज्यामुळे अमेरिकेतील चार्जिंग मानकांच्या दीर्घ संक्रमण काळात नेटवर्कला वाहनांच्या व्यापक श्रेणीची सेवा देता येते. ही दुहेरी-कनेक्टर रणनीती कमाल चार्जिंग वेगावरील मथळ्यासारखी आकर्षक नसली, तरी ती एका मूलभूत समस्येचे निराकरण करते: चालक येऊन सहजपणे कनेक्ट होऊ शकतात का.
रिटेलर्स सतत चार्जिंग होस्ट का बनत आहेत
Circle K ची योजना एका व्यापक प्रवृत्तीत बसते. Walmart, Sheetz, Love’s, Casey’s, Wawa, Shoprite आणि Kroger यांसारखे रिटेलर्स आणि ट्रॅव्हल-स्टॉप ऑपरेटर सार्वजनिक EV चार्जिंग जोडत असल्याचे स्रोत मजकूरात नमूद केले आहे. ही प्रवृत्ती दाखवते की बाजार सुरुवातीच्या स्वीकारकर्त्यांसाठीच्या चार्जिंग हब्सपासून अधिक मुख्य प्रवाहातील रिटेल आणि रस्त्यालगतच्या नेटवर्ककडे वळत आहे.
चार्जिंग उद्योगासाठी रिटेल साइट्स एकाच वेळी अनेक समस्या सोडवतात. त्यांच्याकडे बहुतेकदा आधीपासूनच प्रवेश रस्ते, प्रकाशयोजना, पार्किंग, कर्मचारी आणि सुविधा असतात. त्या उपनगरी आणि महामार्ग कॉरिडॉरमध्ये अशा प्रकारे पसरलेल्या असतात की समर्पित चार्जिंग प्लाझांना पूरक ठरू शकतात. चालकांसाठी यामुळे चार्जिंगसाठी खास प्रवास करावा लागतो अशी भावना कमी होते.
हा बदल महत्त्वाचा आहे कारण सार्वजनिक चार्जिंगमध्ये हार्डवेअरची जितकी समस्या आहे, तितकीच विश्वासाचीही समस्या आहे. रेंज अँग्झायटी फक्त बॅटरीच्या आकाराबद्दल नाही. चालकांना सोयीच्या ठिकाणी कार्यरत चार्जर्स मिळतील याबद्दलचा विश्वासही त्यात येतो. मुख्य प्रवाहातील रिटेल गंतव्यांवर अधिक चार्जर्स बसवणे ही मनोवैज्ञानिक अडचण भौतिक अडचणीइतकीच संबोधित करते.
म्हणूनच Circle K भागीदारी फक्त जाहीर केलेल्या स्टेशन्सच्या संख्येसाठी नाही, तर EV पायाभूत सुविधांच्या पुढील टप्प्याबद्दल ती काय सांगते यासाठीही महत्त्वाची आहे. व्यवसाय मॉडेल अधिकाधिक चार्जर्सना स्वतंत्र मालमत्ता म्हणून न पाहता सामान्य व्यावसायिक वातावरणात समाविष्ट करण्यावर अवलंबून आहे.
इंधन थांब्याचा वेगळा प्रकार
सुविधा-स्टोअर्स दीर्घकाळापासून पेट्रोल ट्रॅफिक, जलद खरेदी आणि अत्यंत मानकीकृत रस्त्यालगतच्या अनुभवांभोवती घडले आहेत. EV चार्जिंग त्या भेटीचा कालावधी बदलते. पंपावर काही मिनिटांऐवजी, चालक इतका वेळ थांबू शकतात की अन्न खरेदी करतील, आजूबाजूला पाहतील किंवा अन्यथा टाळल्या जाणाऱ्या सेवांचा वापर करतील. यामुळे स्टोअरच्या अर्थकारणात बदल होऊ शकतो आणि चार्जिंग साइट होस्ट्ससाठी अधिक आकर्षक बनते.
स्रोत लेख आणखी एक मुद्दा नमूद करतो: फक्त चार्ज करण्यासाठी आलेले EV चालकही प्रतीक्षेत खरेदी करू शकतात. मुद्दा सोपा आहे, पण त्यामुळे सुविधा-स्टोअर मॉडेल इतके नैसर्गिक का बसते हे दिसून येते. सार्वजनिक चार्जिंगला फक्त वीज विक्रीतूनच उत्पन्न मिळावे लागेल असे नाही, जर ते रिटेल महसूलालाही आधार देत असेल.
त्याच वेळी, हा विस्तार अजून किती पायाभूत काम बाकी आहे हेही अधोरेखित करतो. नियोजनात किंवा बांधकामात हजारो बे असले तरी, नेटवर्क इफेक्ट तेव्हाच तयार होतो जेव्हा चालकांना कव्हरेज इतकी दाट आहे की त्यावर विसंबता येईल असे वाटते. अशी घोषणापत्रे अंदाजपात्रता वाढवतात, म्हणून ती उपयुक्त ठरतात. Circle K स्टोअर्स काही अस्पष्ट औद्योगिक स्थळे नाहीत; ती राष्ट्रीय रस्त्यालगतच्या दिनक्रमाचा भाग आहेत.
EV बाजारासाठी याचा अर्थ काय
अधिक खोल संकेत असा आहे की EV चार्जिंग आता कमी अपवादात्मक होत आहे. अधिक रिटेलर्स जेव्हा फास्ट चार्जिंगला त्यांच्या मानक साइट रणनीतीत समाविष्ट करतात, तेव्हा पायाभूत सुविधा प्रयोगात्मक स्तराऐवजी परिवहन अर्थव्यवस्थेच्या सामान्य भागासारखी दिसू लागते. यामुळे विश्वासार्हता, किंमत किंवा देखभाल समस्या नाहीशा होत नाहीत, पण मुख्य प्रवाहातील चालकांना ही परिसंस्था समजणे सोपे होते.
स्रोत सामग्रीत वर्णन केलेल्या गतीने IONNA ने बांधकाम सुरू ठेवले, आणि Circle K ने आपला भौतिक ठसा विश्वासार्ह चार्जिंग थांब्यांमध्ये रूपांतरित केला, तर ती भागीदारी EV स्वीकारण्यातील सर्वात महत्त्वाच्या सवयींपैकी एक सामान्य करण्यात मदत करू शकते: काहीतरी दुसरे करत असताना चार्ज करणे. ही पेट्रोल स्टेशन मॉडेलपेक्षा वेगळी ग्राहक वागणूक आहे, आणि उद्योग तिला नैसर्गिक वाटावी यासाठी प्रयत्न करत आहे.
आत्तासाठी, प्रमुख आकडे सरळ आहेत: 265 नवीन फास्ट-चार्जिंग साइट्स, 85 अपग्रेड केलेली ठिकाणे, आणि EV चालकांसाठी अधिक जागा देणारी एक मोठी सुविधा-स्टोअर साखळी. पण व्यापक अर्थ असा की सार्वजनिक चार्जिंगची शर्यत आता विशेष पायाभूत प्रकल्पांपेक्षा परिचित व्यावसायिक ठिकाणीच अधिक जिंकली किंवा हरली जात आहे.
हा लेख CleanTechnica च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on cleantechnica.com
