Circle K आणि IONNA अमेरिका भरातील रिटेल थांब्यांवर EV फास्ट चार्जिंगचा विस्तार करत आहेत

रिटेलर्स सतत चार्जिंग होस्ट का बनत आहेत

Circle K ची योजना एका व्यापक प्रवृत्तीत बसते. Walmart, Sheetz, Love’s, Casey’s, Wawa, Shoprite आणि Kroger यांसारखे रिटेलर्स आणि ट्रॅव्हल-स्टॉप ऑपरेटर सार्वजनिक EV चार्जिंग जोडत असल्याचे स्रोत मजकूरात नमूद केले आहे. ही प्रवृत्ती दाखवते की बाजार सुरुवातीच्या स्वीकारकर्त्यांसाठीच्या चार्जिंग हब्सपासून अधिक मुख्य प्रवाहातील रिटेल आणि रस्त्यालगतच्या नेटवर्ककडे वळत आहे.

चार्जिंग उद्योगासाठी रिटेल साइट्स एकाच वेळी अनेक समस्या सोडवतात. त्यांच्याकडे बहुतेकदा आधीपासूनच प्रवेश रस्ते, प्रकाशयोजना, पार्किंग, कर्मचारी आणि सुविधा असतात. त्या उपनगरी आणि महामार्ग कॉरिडॉरमध्ये अशा प्रकारे पसरलेल्या असतात की समर्पित चार्जिंग प्लाझांना पूरक ठरू शकतात. चालकांसाठी यामुळे चार्जिंगसाठी खास प्रवास करावा लागतो अशी भावना कमी होते.

हा बदल महत्त्वाचा आहे कारण सार्वजनिक चार्जिंगमध्ये हार्डवेअरची जितकी समस्या आहे, तितकीच विश्वासाचीही समस्या आहे. रेंज अँग्झायटी फक्त बॅटरीच्या आकाराबद्दल नाही. चालकांना सोयीच्या ठिकाणी कार्यरत चार्जर्स मिळतील याबद्दलचा विश्वासही त्यात येतो. मुख्य प्रवाहातील रिटेल गंतव्यांवर अधिक चार्जर्स बसवणे ही मनोवैज्ञानिक अडचण भौतिक अडचणीइतकीच संबोधित करते.

म्हणूनच Circle K भागीदारी फक्त जाहीर केलेल्या स्टेशन्सच्या संख्येसाठी नाही, तर EV पायाभूत सुविधांच्या पुढील टप्प्याबद्दल ती काय सांगते यासाठीही महत्त्वाची आहे. व्यवसाय मॉडेल अधिकाधिक चार्जर्सना स्वतंत्र मालमत्ता म्हणून न पाहता सामान्य व्यावसायिक वातावरणात समाविष्ट करण्यावर अवलंबून आहे.

इंधन थांब्याचा वेगळा प्रकार

सुविधा-स्टोअर्स दीर्घकाळापासून पेट्रोल ट्रॅफिक, जलद खरेदी आणि अत्यंत मानकीकृत रस्त्यालगतच्या अनुभवांभोवती घडले आहेत. EV चार्जिंग त्या भेटीचा कालावधी बदलते. पंपावर काही मिनिटांऐवजी, चालक इतका वेळ थांबू शकतात की अन्न खरेदी करतील, आजूबाजूला पाहतील किंवा अन्यथा टाळल्या जाणाऱ्या सेवांचा वापर करतील. यामुळे स्टोअरच्या अर्थकारणात बदल होऊ शकतो आणि चार्जिंग साइट होस्ट्ससाठी अधिक आकर्षक बनते.

स्रोत लेख आणखी एक मुद्दा नमूद करतो: फक्त चार्ज करण्यासाठी आलेले EV चालकही प्रतीक्षेत खरेदी करू शकतात. मुद्दा सोपा आहे, पण त्यामुळे सुविधा-स्टोअर मॉडेल इतके नैसर्गिक का बसते हे दिसून येते. सार्वजनिक चार्जिंगला फक्त वीज विक्रीतूनच उत्पन्न मिळावे लागेल असे नाही, जर ते रिटेल महसूलालाही आधार देत असेल.

त्याच वेळी, हा विस्तार अजून किती पायाभूत काम बाकी आहे हेही अधोरेखित करतो. नियोजनात किंवा बांधकामात हजारो बे असले तरी, नेटवर्क इफेक्ट तेव्हाच तयार होतो जेव्हा चालकांना कव्हरेज इतकी दाट आहे की त्यावर विसंबता येईल असे वाटते. अशी घोषणापत्रे अंदाजपात्रता वाढवतात, म्हणून ती उपयुक्त ठरतात. Circle K स्टोअर्स काही अस्पष्ट औद्योगिक स्थळे नाहीत; ती राष्ट्रीय रस्त्यालगतच्या दिनक्रमाचा भाग आहेत.

EV बाजारासाठी याचा अर्थ काय

अधिक खोल संकेत असा आहे की EV चार्जिंग आता कमी अपवादात्मक होत आहे. अधिक रिटेलर्स जेव्हा फास्ट चार्जिंगला त्यांच्या मानक साइट रणनीतीत समाविष्ट करतात, तेव्हा पायाभूत सुविधा प्रयोगात्मक स्तराऐवजी परिवहन अर्थव्यवस्थेच्या सामान्य भागासारखी दिसू लागते. यामुळे विश्वासार्हता, किंमत किंवा देखभाल समस्या नाहीशा होत नाहीत, पण मुख्य प्रवाहातील चालकांना ही परिसंस्था समजणे सोपे होते.

स्रोत सामग्रीत वर्णन केलेल्या गतीने IONNA ने बांधकाम सुरू ठेवले, आणि Circle K ने आपला भौतिक ठसा विश्वासार्ह चार्जिंग थांब्यांमध्ये रूपांतरित केला, तर ती भागीदारी EV स्वीकारण्यातील सर्वात महत्त्वाच्या सवयींपैकी एक सामान्य करण्यात मदत करू शकते: काहीतरी दुसरे करत असताना चार्ज करणे. ही पेट्रोल स्टेशन मॉडेलपेक्षा वेगळी ग्राहक वागणूक आहे, आणि उद्योग तिला नैसर्गिक वाटावी यासाठी प्रयत्न करत आहे.

आत्तासाठी, प्रमुख आकडे सरळ आहेत: 265 नवीन फास्ट-चार्जिंग साइट्स, 85 अपग्रेड केलेली ठिकाणे, आणि EV चालकांसाठी अधिक जागा देणारी एक मोठी सुविधा-स्टोअर साखळी. पण व्यापक अर्थ असा की सार्वजनिक चार्जिंगची शर्यत आता विशेष पायाभूत प्रकल्पांपेक्षा परिचित व्यावसायिक ठिकाणीच अधिक जिंकली किंवा हरली जात आहे.

हा लेख CleanTechnica च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.