Un modèle phare en difficulté reçoit une mise à jour technique majeure
Mercedes-Benz a tenté un nouveau coup avec sa berline électrique phare, en dévoilant une EQS 2027 restylée avec des changements visant directement les critiques qui ont accompagné le modèle depuis son lancement. La mise à jour associe une meilleure autonomie et de meilleures performances de charge à un look plus voyant et à un nouveau système de direction by-wire couplé à une commande de type yoke.
L’EQS a connu un parcours difficile sur le marché. D’après le matériel source, les concessionnaires se demandaient si le véhicule était suffisamment désirable, les remises ont fortement augmenté et la production destinée au marché américain a été suspendue avant de reprendre plus tard. Dans ce contexte, ce restylage de milieu de cycle ressemble moins à une retouche cosmétique qu’à une tentative de redéfinir la proposition de la voiture.
Mercedes cherche clairement à résoudre deux problèmes différents à la fois. L’un est technique : rendre l’EQS plus compétitive en tant que véhicule électrique en améliorant l’efficacité, la vitesse de charge et l’autonomie exploitable. L’autre est émotionnel : la rendre plus distinctive et plus clairement premium dans un segment où l’image compte autant que les spécifications.
Ce qui a changé sous la carrosserie
Les plus grandes améliorations sont mécaniques et électriques. Lorsque l’EQS 2027 arrivera aux États-Unis plus tard cette année, la capacité de la batterie passera de 118 kWh à 122 kWh. Le pack n’est pas physiquement plus grand ; Mercedes affirme qu’il est devenu plus dense en énergie. Cette modeste hausse de l’énergie stockée s’accompagne d’améliorations d’efficacité plus larges, destinées à allonger l’autonomie de manière plus significative que ne le laisserait penser la seule progression brute de la batterie.
Le résultat, selon le rapport, est une hausse attendue de l’autonomie estimée par l’EPA d’aujourd’hui, à 385 miles, à environ 420 miles avec une charge complète. Pour un grand véhicule électrique de luxe, ce type d’amélioration est important. Elle ne se contente pas d’améliorer un chiffre sur une fiche technique. Elle réduit les arrêts de recharge lors des longs trajets et donne au véhicule une meilleure position sur un marché où l’autonomie reste un raccourci pour la crédibilité technique.
Mercedes ajoute également une transmission à deux rapports, une solution déjà introduite sur des modèles électriques plus récents comme les CLA et GLC-Class EVs. Des rapports différents à différentes vitesses peuvent améliorer l’efficacité et l’agrément de conduite, et dans ce cas la marque utilise ce matériel pour aider l’EQS à mieux rouler en croisière tout en tirant davantage parti de sa batterie.
La voiture mise à jour reçoit aussi de nouveaux moteurs électriques affichant 544 ou 585 chevaux selon la configuration. La puissance seule n’est pas le point central ici, mais ces nouveaux moteurs comptent parce qu’ils sont également présentés comme plus économes. Mercedes ne cherche pas seulement des chiffres plus élevés ; elle veut présenter l’EQS comme une plateforme électrique longue distance plus aboutie.
