القوات الجوية تنشئ سربًا لمهمة إجلاء العاصمة بطائرات HH-60W

السرب الجديد في أندروز يعلن تحولًا كبيرًا في مهمة المروحيات

فعّلت القوات الجوية الأمريكية رسميًا سربًا جديدًا للمروحيات في قاعدة أندروز الجوية لاستقبال طائرات HH-60W Jolly Green II لمهام مرتبطة بنقل الشخصيات المهمة واستمرارية الحكومة في منطقة واشنطن. وتُنشئ هذه الخطوة وحدة جديدة، هي السرب الخامس للمروحيات، مع بدء انتقال طويل بعيدًا عن أسطول UH-1N Twin Huey المتقادم الذي تولى هذه المهام لسنوات.

وفقًا للتقرير المقدم، أقامت القوات الجوية حفل التفعيل في 27 أغسطس 2026. وسيواصل السرب الأول للمروحيات تشغيل طائرات UH-1N خلال فترة الانتقال، التي تتوقع الخدمة إكمالها في 2030. ويهدف هذا التداخل إلى تجنب أي انقطاع في ما تصفه القوات الجوية بأنه قدرة تشغيلية بالغة الأهمية.

تنص الخطة على تخصيص 26 مروحية HH-60W في أندروز، لتحل محل قوة UH-1N الحالية على أساس مروحية مقابل مروحية. كما سيؤدي التغيير إلى زيادة متواضعة في القوى العاملة، بإضافة نحو 60 فردًا إلى القاعدة. ورغم أن هذه الأرقام محدودة من حيث القيمة المطلقة، فإن أهمية المهمة ليست كذلك. تقع أندروز على مشارف واشنطن العاصمة، وتدعم بعضًا من أكثر مسؤوليات النقل الجوي والاستجابة للطوارئ حساسية سياسية في النظام العسكري الأمريكي.

لماذا تُعد HH-60W مهمة

صُممت HH-60W في الأصل للبحث والإنقاذ القتالي، لا لنقل الشخصيات المهمة داخل الولايات المتحدة. ولهذا السبب تبرز خطوة القوات الجوية. ستصل المروحية إلى أندروز بتشكيل متخصص يتناسب مع مجموعة المهام الفريدة للسرب، والتي تشمل نقل كبار المسؤولين حول منطقة العاصمة ودعم خطط استمرارية الحكومة في أوقات الأزمات.

تُعد مهام استمرارية الحكومة من أقل المهام روتينية، لكنها من أكثرها عواقب في بنية الدفاع. وهي تقوم على افتراض أن القيادة الوطنية ووظائف القيادة والسيطرة يجب أن تظل قادرة على الحركة والبقاء خلال حالة طوارئ كارثية. وقد تحسن طائرة أكثر قدرة في هذا الدور المدى والحمولة والقدرة على البقاء والمرونة التشغيلية عمومًا، رغم أن النص المقدم لا يورد تفصيلًا تقنيًا كاملًا للتشكيل الخاص بأندروز.

لكن ما يوضحه النص هو أن HH-60W تمثل ترقية في القدرات مقارنة بأسطول UH-1N المخصص هناك حاليًا. فـ UH-1N منصة قديمة، واستبدالها كان أولوية للقوات الجوية منذ فترة. واللافت ليس أن الاستبدال يحدث، بل أن الخدمة تستخدم مروحية طُورت لمجال مهمة أساسي مختلف.

خروج عن خطة الاستبدال الأصلية

يشير التقرير إلى أن القوات الجوية كانت تخطط في الأصل لاستبدال جميع طائرات UH-1N عالميًا بطائرة MH-139 Grey Wolf، وهي منصة وُصفت بأنها أكثر تطابقًا من حيث الحجم والقدرات. ولا يزال هذا هو المخطط في أجزاء أخرى من الخدمة. وتستمر القوات الجوية في شراء MH-139 لاستبدال UH-1N في أماكن أخرى، بما في ذلك وحدات قيادة الضربة العالمية التابعة للقوات الجوية التي تدعم الأمن حول حقول صواريخ مينتمان III الباليستية العابرة للقارات.

وهذا يعني أن قرار أندروز ليس استراتيجية شاملة لأسطول كامل، بل انحراف خاص بالمهمة. فالولايات المتحدة الجوية تفصل فعليًا بين مسارين لاستبدال UH-1N، مستخدمة MH-139 في بعض الأدوار، بينما تخصص HH-60W لمجموعة مهام منطقة العاصمة الوطنية. واستنادًا إلى التقرير المقدم، يبدو أن الخدمة ترى أن متطلبات واشنطن تبرر اختيار طائرة مختلفة عن تلك المستخدمة في قواعد دعم الصواريخ وغيرها من المواقع.

وهذا الاختيار أيضًا سبب طرح الأسئلة. فإذا تم تخصيص HH-60W لمهام داخلية عالية الظهور، فماذا يعني ذلك بالنسبة لأسطول الإنقاذ الأوسع الذي صُممت لدعمه؟ تقول المقالة إن مخاوف أُثيرت بشأن تأثير ذلك في قدرة القوات الجوية على تلبية متطلبات البحث والإنقاذ القتالي. وبعبارة أخرى، كل HH-60W تُحوَّل إلى أندروز هي طائرة لم تعد متاحة للمهمة التي اشترتها القوات الجوية في الأصل من أجلها.

مكاسب في القدرات، لكن أيضًا أسئلة حول بنية القوة

يبدو أن القوات الجوية توازن بين واقعين متعارضين. أولًا، مهمة المروحيات في منطقة واشنطن ذات أهمية استراتيجية ولا تقبل الأخطاء. ويجب أن تكون الطائرات المخصصة لها موثوقة ومتاحة وقادرة في الظروف الصعبة. ثانيًا، يوجد أسطول HH-60W ضمن بنية قوة أوسع لا تختفي فيها متطلبات الإنقاذ القتالي لمجرد أن مهمة أخرى أصبحت عاجلة.

ويفسر هذا التوتر جانبًا كبيرًا من التدقيق المحيط بالسرب الجديد. فالسؤال ليس ما إذا كانت أندروز تستحق مروحيات حديثة، بل ما إذا كانت القوات الجوية تستخدم المروحية الحديثة المناسبة لهذه المهمة تحديدًا، وما إذا كانت الآثار اللاحقة على منظومة الإنقاذ مقبولة. ولا يحسم التقرير هذا الجدل، لكنه يوضح أن النقاش قائم بالفعل.

هناك أيضًا إشارة تنظيمية في إنشاء سرب جديد بدلًا من مجرد ضم الطائرات إلى وحدة قائمة. فإقامة السرب الخامس للمروحيات تمنح الانتقال وزنًا مؤسسيًا، وتشير إلى أن القوات الجوية ترى الأمر أكثر من مجرد استبدال بسيط للمعدات. إنها تنشئ هيكلًا مخصصًا لإدارة أسطول ونمط مهمة متخصصين على مدى عدة سنوات.

ماذا يعني الانتقال حتى 2030

الجدول الزمني مهم. ومع عدم توقع اكتمال الانتقال حتى عام 2030، تلتزم القوات الجوية بفترة تداخل طويلة تتعايش خلالها الأساطيل القديمة والجديدة في أندروز. هذا النهج يقلل المخاطر التشغيلية، لكنه يعني أيضًا أن الخدمة يجب أن تحافظ على التدريب والصيانة والاستعداد للمهام عبر نوعين مختلفين من المروحيات خلال فترة التحول.

بالنسبة إلى صانعي السياسات ومتابعي الشؤون الدفاعية، فإن هذا التطور لافت لأنه يربط التحديث والتخطيط للطوارئ الداخلية ومفاضلات تخصيص القوة في قرار برنامج واحد. كما يوضح كيف يمكن لمسارات شراء الطائرات أن تتباين عندما تصبح متطلبات المهمة أكثر تخصصًا. قد ترى القوات الجوية أن MH-139 هي البديل العام لـ UH-1N، لكن أندروز أصبحت الآن على مسار مختلف.

لذلك فإن تفعيل السرب الخامس للمروحيات يمثل أكثر من مجرد محطة إدارية. فهو يطلق انتقالًا سيشكل طريقة تعامل القوات الجوية مع بعض أكثر مهام المروحيات الداخلية حساسية لسنوات قادمة. وإذا أدت HH-60W كما هو متوقع في دورها المتخصص في أندروز، فستكسب الخدمة منصة أكثر قدرة لنقل الأشخاص في منطقة العاصمة ومهام استمرارية الطوارئ. أما إذا أدى هذا التحويل إلى ضغط كبير على قدرة الإنقاذ القتالي، فمن المرجح أن تتصاعد الانتقادات. وفي كل الأحوال، فالقرار بالغ الأهمية، وما جرى في أندروز هو أول مؤشر مرئي على التزام القوات الجوية به.

هذه المقالة مبنية على تقرير من twz.com. اقرأ المقال الأصلي.