凯迪拉克Lyriq电池完全耗尽 婴儿被困车内

电池耗尽时，一切电气系统也随之失效

一起涉及凯迪拉克Lyriq电动车的事件凸显了现代EV设计中的潜在安全漏洞，引发了新的关注。当Lyriq的电池完全放电时，车辆的所有电气系统都离线了，包括电子门锁，导致一名婴儿被困在车内，直到紧急救援人员能够进入车辆。这起事件引发了人们对EV应如何设计才能在traction battery完全耗尽的情况下保持关键安全功能的质疑。

在电池耗尽场景中EV与传统汽车的区别

内燃机车辆的电气系统有明确的等级划分。12-volt auxiliary battery处理门锁、车窗和车内电子设备，与引擎的cranking function完全分离。电池没电的车仍可以通过物理钥匙手动解锁或通过启动12-volt battery。即使引擎和auxiliary battery同时完全失效（这种情况极其罕见），大多数传统车辆在车厢内都有机械门锁应急装置。

电动车使这种架构变得复杂。虽然许多EV都包含小型12-volt auxiliary battery用于低压系统，但traction battery与auxiliary systems的关系因制造商和车型而异。在某些配置中，完全耗尽的traction battery可能导致auxiliary battery离线，或阻止其充电。其结果是所有电气系统，包括门锁，都同时变得无响应。

Lyriq事件

在凯迪拉克Lyriq的案例中，车辆电量不足，traction battery完全放电。当车主回来发现婴儿在车内时，door locks对key fob和door handle sensors都没有响应。紧急救援人员不得不使用工具来进入车辆，而不能通过任何可用手段简单地解锁车门。事件最终安全解决，但这个场景说明了一种传统车辆基本不会出现的故障模式。

Lyriq的母公司General Motors尚未就是否考虑采取软件更新或设计改变来应对这一事件发表公开声明。Lyriq不是第一款因dead-battery access scenarios引发关注的EV——多个制造商的其他EV也都曾提出过类似问题，但鉴于完整traction battery耗尽在正常使用中极为罕见，严重事件仍不多见。

行业标准与设计挑战

联邦机动车安全标准要求乘用车在特定条件下提供乘员疏散能力，但这些具体要求是为内燃机车而制定的，并未全面解决EV中traction battery耗尽带来的场景。National Highway Traffic Safety Administration一直在监测EV特有的安全问题，但尚未就完整electrical systems失效场景发布具体标准。

从设计角度来看，解决方案似乎很直接：EV应该维护不需任何电力即可工作的机械门解锁装置，或应保持最少的电力储备专门用于安全关键功能，无论traction battery状态如何。多家EV制造商已经实施了这样的措施，但实施方式在整个行业差异很大。

EV可靠性认知的更广泛背景

这一事件推动了关于EV可靠性和边界情况行为的更广泛公众讨论，这是业界需要主动解决的问题。随着采用率提高，消费者对电动车的信心已大幅增长，但突出陌生故障模式的事件，即使很罕见，也会获得过分关注，可能对公众看法造成不成比例的影响。EV行业的长期成功不仅取决于正常运行性能，还取决于在车辆整个生命周期中可能遇到的各种故障条件下保持安全性和可访问性。

本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。