美国2026年第三季度电动汽车销量：丰田逆势上扬，三大车企下滑

2026年第三季度描绘出美国电动汽车市场严重分化的图景。在全球许多地区，纯电动汽车继续朝着成为默认选择的方向迈进。而在美国，消费者对电动汽车的态度可谓冷淡——车企的季度销售数据让这种脱节显得格外刺眼。然而，痛苦并非均匀分布，一个多年来被讥为电动汽车落伍者的品牌，却悄然交出了迄今最佳的成绩单之一。

丰田在他人原地打转之处找到 traction

长期以来，批评者在论证传统车企错失电动化浪潮时，总爱拿丰田说事。该公司首次认真进军大众市场的努力——名字古怪的bZ4X——上市后反响平平。但经过改款和重新配置的版本——如今简称为bZ——却找到了真正的受众。2026年上半年，bZ位列美国第四畅销电动汽车，仅次于Tesla Model Y、Tesla Model 3和Hyundai Ioniq 5。

累计数据进一步印证了这一势头。今年以来，丰田已向美国客户交付超过25,000辆bZ纯电动SUV。购车者还开走了超过7,500辆纯电动C-HR，以及少量bZ Woodland车型——这是针对更强越野能力调校的bZ变体。

或许更能说明问题的是丰田更广泛产品线的表现。第三季度，混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车合计占丰田美国总销量的57%以上。这一数字体现了在多种动力系统上分散押注的战略：当竞争对手将命运系于纯电动汽车时，丰田持续销售消费者真正愿意购买的电动化选项。当一个细分市场受挫时，另一个可以顶上。

三大车企的电动蓝调

底特律三大传统巨头整体经历了艰难的一年——在电动板块更是遭遇了真正的灾难。General Motors总销量同比下滑6%。Ford也出现了类似幅度的下降。Stellantis作为异类，截至第三季度实现了3%的增长，但这一增长几乎完全归功于RAM 1500皮卡的强劲需求，而非任何电动车型。

Stellantis：皮卡扛起大梁

Stellantis内部的对比十分鲜明。纯电动Jeep Wagoneer S第三季度销量崩盘，暴跌96%，仅售出146辆。该公司美国销售主管Michael Orange将目光投向汽油和混合动力业务，指出Ram 1500（增长42%）、Dodge Durango（增长18%）、Jeep Grand Wagoneer（增长14%）和Chrysler Pacifica（增长7%）的零售销量均有所攀升，而Jeep Cherokee Hybrid在9月创下最佳零售销量月份。

Cadillac的电动雄心遭遇现实

Cadillac一直将自己定位为引领GM走向全电动未来的部门——该公司旗下首个完成全面转型的品牌。然而，市场并不配合。第三季度，Lyriq销量下降51%。Vistiq下降34%，Escalade IQ下滑29%，Optiq下降7%。Cadillac电动产品线中的每一款车型都朝着错误的方向移动。

Ford和Chevrolet受创最重

Ford的Mustang Mach-E长期以来是该公司电动旗舰产品，第三季度销量暴跌72%，仅售出5,574辆，今年累计下降59%。这一表现如此疲弱，以至于GM只能从Ford表现比自己更差这一事实中获得一丝冰冷的安慰。

与此同时，Chevrolet承受了最沉重的打击。Equinox EV第三季度销量下降92%，至1,905辆，今年迄今下降66%。Blazer EV第三季度销量下降84%，至1,261辆，今年迄今下降79%。Silverado EV也录得58%的降幅。

本季度数据一览

• Toyota bZ：2026年迄今在美国交付超过25,000辆
• Toyota C-HR EV：今年售出超过7,500辆
• Toyota电动化占比：混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车占第三季度美国销量57%以上
• Jeep Wagoneer S：第三季度146辆，下降96%
• Cadillac Lyriq：下降51%；Vistiq下降34%；Escalade IQ下降29%；Optiq下降7%
• Ford Mustang Mach-E：第三季度5,574辆，下降72%；全年下降59%
• Chevrolet Equinox EV：第三季度1,905辆，下降92%；今年迄今下降66%
• Chevrolet Blazer EV：第三季度1,261辆，下降84%；今年迄今下降79%
• GM总销量：同比下降6%
• Stellantis总销量：截至第三季度同比增长3%

美国与世界的分屏画面

本季度最引人注目的特征是美國市场与全球其他地区之间日益扩大的差距。在国外，向纯电动驾驶的转型看起来仍是大势所趋。在国内，需求明显降温。那些围绕美国激进采用目标制定电动化战略的车企，如今正在实时重新校准，而被夹在中间的车型正在承受损失。

丰田的业绩让这一叙事的最简单版本变得复杂。美国对电动汽车的需求并未消失——bZ在全美最畅销电动汽车中的排名证明了这一点。似乎改变的是消费者愿意押注哪些产品和哪些品牌。丰田的优势似乎在于提供广泛的电动化产品组合，而非将所有筹码押在单一的全电动未来上。

数据中还埋藏着一堂定价与定位的课。失地最多的车型属于那些承诺快速转型的品牌，而获得份额的产品则位于消费者可以在同一展厅内选择混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车的产品线中。这种灵活性似乎使丰田免受正在重创其底特律竞争对手的波动影响。

接下来会发生什么

对GM、Ford和Stellantis而言，第三季度数据提出了令人不安的问题。Cadillac成为GM首个全电动部门的目标，在其销售的每一款车型都出现两位数下滑的背景下显得雄心过大。Chevrolet这个本应将电动汽车带给大众的走量品牌，其最实惠的车型却失地最多。Ford的Mach-E曾是Tesla主导地位的有力挑战者，如今的销量在几年前看来简直不可想象。

一个明确的结论是，美国电动汽车市场已进入一个执行力远比雄心更重要的阶段。丰田多年来因行动缓慢而受到批评。本季度，这种谨慎看起来更像是智慧——而那些急于前进的车企，如今面临着解释业绩这一更艰难的任务。

本文基于CleanTechnica的报道。阅读原文。