总统费迪南德·马科斯二世正推动在菲律宾本土制造电动三轮车和吉普尼，其政府希望将本土企业与菲律宾高校和研究机构开发的电动汽车技术对接，而不是依赖进口整车。
马科斯在卡洛奥坎工厂阐述理由
总统在8月25日访问卡洛奥坎市MD Juan Enterprises Inc.期间提出了这一构想，当时他讨论了该公司进军电动汽车制造的计划。访问照片显示，马科斯与菲律宾电动汽车协会主席Rommel Juan以及科技部部长Renato Solidum Jr.同框。
据科技部称，政府正在研究如何提供本土制造电动三轮车所需的设备和技术，电动吉普尼也在计划之内。这一做法相当于一项国家协助的产业努力：不是进口成品车及其附带的技术诀窍，而是围绕菲律宾实验室和校园中已有的设计和动力系统构建本土能力。
这一区别对于该计划可能如何被评判至关重要。纯粹的进口策略会迅速为菲律宾道路增添电动汽车，但会把组装、零部件采购和工程工作留在别处。本土化策略更慢、风险更高，但它将更多价值链留在国内，并为高校已经资助的研究提供商业出口。
自2013年以来已发生变化的市场
MD Juan并非这一领域的新手。Solidum表示，该公司曾在2013年和2014年生产电动三轮车，后来因需求过于疲弱、无法证明继续生产的合理性而放弃了该产品线。他表示，发生变化的是基本经济因素。更高的燃料成本增强了电动出行的理由，公众对电动交通的兴趣自早先尝试以来已大幅增长。
十年前难以找到买家的同一家制造商，如今正被鼓励在截然不同的条件下再次尝试。这段历史也部分解释了政府的谨慎：官员们并不认为市场是有保障的，而是认为成本、燃料价格和消费者意愿最终将决定本土制造的电动三轮车和吉普尼能否参与竞争。
高校作为技术供应方
该战略的核心是国家政府扮演牵线搭桥的角色。Solidum表示，政府希望MD Juan等公司与已经开发出电动汽车技术的高校和研究机构合作，实际上将学术研究转化为可供本土产业使用的、可投产的投入。
卡加延州立大学就是其中之一，其电动出行研发中心制造了一辆电动三轮车，以及一套将传统三轮车转换为电力驱动的系统。CSU的技术于8月5日在塔吉格市SMX Convention Center Aura举行的Sustainability Expo 2026上展示，该大学目前正向有兴趣的投资者提供这些车辆以供量产。
这套转换系统可能和新型车辆本身一样重要。将现有三轮车改装为电力驱动，为已经拥有车辆的运营者提供了一条路径，有可能在不要求每位司机购买全新车辆的情况下，将电动化推广至整个车队。对制造商而言，转换套件也是比整车组装风险更低的产品线，因为它建立在已经在路上行驶的机器之上。
60万比索原型车与降价之路
这辆七座CSU电动三轮车目前的制造成本约为60万比索，约合10,400美元。Solidum承认，对于这一级别的车辆而言，这一数字看起来偏高，但他将其大部分归因于开发的早期阶段，而非硬件本身。
“它之所以昂贵，是因为研发费用，”他告诉《Daily Tribune》，并解释说一旦开始商业化生产，研发成本就会从计算中剔除，只剩下材料和劳动力成本。换言之，原型车的价格反映了其背后多年的工程投入，而量产车的价格只反映制造一辆车所需的成本。
为何规模至关重要
Solidum补充说，生产规模和更高程度的机械化可以通过减少组装每辆车所需的劳动工时来进一步降低成本。这是制造业中常见的模式：固定成本分摊到更多单位上，重复性任务交给机器而非手工完成。菲律宾装配线能否达到实现这些节省所需的产量，是该计划目前面临的未解问题。
契合更广泛的清洁能源方向
推动电动三轮车和吉普尼，契合马科斯持续推进的更广泛的可再生和清洁能源重点。公共交通往往是一国车队中最难电动化的部分，因为运营者利润微薄并依赖每日收入，但它也是电动化能在燃料节省和城市空气质量方面带来最明显益处的领域。
三轮车和吉普尼承担了菲律宾每日出行中很大一部分，这使它们成为开始建设本土电动汽车产能的合理起点。如果本土制造商能够以可负担的价格供应它们，结果将是一支运营成本更低的车队、一个能够服务其他车辆细分领域的工业基础，以及一批拥有真实市场的高校研究项目。
要点
- 马科斯在8月25日访问卡洛奥坎市MD Juan Enterprises Inc.期间呼吁本土生产电动三轮车和吉普尼，并在那里讨论了该公司的电动汽车制造计划。
- 科技部部长Renato Solidum Jr.表示，政府正在考虑提供本土生产电动三轮车所需的设备和技术，电动吉普尼也在计划之中。
- MD Juan曾在2013年和2014年制造电动三轮车，但因需求未能实现而停止；此后更高的燃料成本和对电动交通日益增长的兴趣改变了市场。
- 卡加延州立大学的电动出行研发中心开发了一辆电动三轮车以及一套将传统三轮车转换为电力驱动的系统，并在塔吉格市举行的Sustainability Expo 2026上展示。
- 这辆七座CSU电动三轮车的制造成本约为60万比索（10,400美元），科技部预计一旦剔除研发成本并提高产量，这一数字将会下降。
政府尚未详细说明时间表、生产目标，或制造商和高校可能获得的支持规模。明确的是方向：马科斯希望载运菲律宾乘客的电动三轮车和吉普尼由菲律宾工程技术制造，他正要求高校和制造商共同实现这一目标。
本文基于CleanTechnica的报道。阅读原文。
Originally published on cleantechnica.com
