CAFE ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ రోల్‌బ్యాక్‌పై ట్రంప్ పరిపాలనపై కూటమి దావా

ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ రోల్‌బ్యాక్‌పై చట్టపరమైన సవాలు

ఫెడరల్ కార్పొరేట్ యావరేజ్ ఫ్యూయల్ ఎకానమీ (CAFE) ప్రమాణాలను రద్దు చేసే తుది నిబంధనపై ట్రంప్ పరిపాలనకు వ్యతిరేకంగా పర్యావరణ మరియు వినియోగదారుల రక్షణ సంస్థల కూటమి దావా వేసింది — ఈ మార్పు కొత్త వాహనాల ఇంధన సామర్థ్యాన్ని తగ్గించి, గ్యాసోలిన్ వినియోగాన్ని పెంచి, ఇప్పటికే పెట్రోల్ ధరల భారాన్ని ఎదుర్కొంటున్న అమెరికన్ డ్రైవర్లకు ఖర్చులను పెంచుతుందని ఆ సంస్థలు అంటున్నాయి.

ఈ దావాను వాషింగ్టన్, D.C.లో ప్రకటించారు, ఇది గ్యాసోలిన్ వినియోగాన్ని తగ్గించడంలో మరియు మోటారుజనుల డబ్బును ఆదా చేయడంలో సహాయపడిన దీర్ఘకాలిక ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ అవసరాలను బలహీనపరిచే పరిపాలన ప్రయత్నాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంది. రవాణా రంగం గృహనిర్మాణం తర్వాత రెండవ అతిపెద్ద గృహ వ్యయంగా నిలిచి, సగటు గృహ వ్యయంలో సుమారు 17% ఆక్రమించిన సమయంలో ఈ దావా దాఖలైంది.

ఆ ప్రమాణాలు ఏమి అందించి ఉండేవి

కూటమి ప్రకారం, పరిపాలన ఇప్పుడు బలహీనపరిచిన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ అవసరాలు 64 బిలియన్ గ్యాలన్ల గ్యాసోలిన్‌ను ఆదా చేసి ఉండేవి. ఇటీవలి గ్యాస్ ధరల పెరుగుదలకు ముందే, ఆ ప్రమాణాలు నిబంధనల పరిధిలోని వాహనాల జీవితకాలంలో వినియోగదారులకు $35 బిలియన్ల ఆదా అందించే మార్గంలో ఉన్నాయి.

బదులుగా, తుది నిబంధన తయారీదారులకు మోడల్ ఇయర్ 2031 కోసం ఇప్పుడు రోడ్డుపై ఉన్న మోడల్ ఇయర్ 2024 ఫ్లీట్ కంటే తక్కువ సామర్థ్యం గల ఫ్లీట్‌ను తయారు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ ఫలితాన్ని కూటమి వెనుకడుగుగా చిత్రీకరిస్తోంది — అదే దూరం ప్రయాణించడానికి డ్రైవర్లను ఎక్కువ ఇంధనం కాల్చమని కోరేది.

ఫెడరల్ వాహన విధానంలో దీర్ఘకాలిక అంశంగా కొనసాగుతూ, జాతీయ ఫ్లీట్ ప్రతి సంవత్సరం ఎంత గ్యాసోలిన్ వినియోగిస్తుందో తగ్గించిన ఘనత పొందిన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ అవసరాలను రద్దు చేసే ప్రయత్నంగా కూటమి అభివర్ణించిన దానిని ఈ దావా సవాలు చేస్తుంది.

కేసు వెనుక ఇంధన మరియు డాలర్ లెక్క

కూటమి వాదన ప్రధానంగా పరిపాలన స్వంత విశ్లేషణ మరియు నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ నుండి తీసుకున్న గణాంకాలపై ఆధారపడి ఉంది. ఆ సంఖ్యలు ఇంధన వినియోగం మరియు కుటుంబ బడ్జెట్లపై గణనీయమైన దీర్ఘకాలిక పరిణామాలతో కూడిన రోల్‌బ్యాక్‌ను చిత్రీకరిస్తాయి:

• మునుపటి ప్రమాణాలు ఆదా చేసి ఉండే 64 బిలియన్ గ్యాలన్ల గ్యాసోలిన్.
• పరిధిలోని వాహనాల జీవితకాలంలో అంచనా వేసిన $35 బిలియన్ల వినియోగదారుల ఆదా.
• పరిపాలన స్వంత అంచనాల ఆధారంగా, వాహన జీవితకాలంలో $1,600కు పైగా అదనపు ఇంధన వ్యయం.
• NHTSA అంచనా ప్రకారం, 2050 నాటికి ఇంధన వినియోగంలో 121 బిలియన్ గ్యాలన్లకు పైగా పెరుగుదల.

వీటిని కలిపి చూస్తే, ఈ గణాంకాలు డ్రైవర్లపై ఖర్చులను బదిలీ చేసే విధానాన్ని చూపుతాయని, కుటుంబాలు ఇప్పటికే అనుభవిస్తున్న ధర ఒత్తిళ్లను పరిష్కరించడంలో పెద్దగా ఏమీ చేయవని కూటమి వాదిస్తోంది. బలహీనమైన సామర్థ్య అవసరాలు రాబోయే సంవత్సరాల్లో ఎక్కువ ఇంధన వినియోగాన్ని శాశ్వతం చేస్తాయని ఆ సంస్థలు వాదిస్తున్నాయి, ఎందుకంటే ఈ నిబంధన కింద తయారయ్యే వాహనాలు దశాబ్దానికి పైగా రోడ్డుపై ఉంటాయి.

గృహ బడ్జెట్లకు సమయం ఎందుకు ముఖ్యం

కుటుంబాలు ఇప్పటికే రికార్డు స్థాయి గ్యాస్ ధరలతో కష్టపడుతున్న సమయంలో ఈ రోల్‌బ్యాక్ వచ్చిందని కూటమి అంటోంది. రవాణా సగటు గృహ వ్యయంలో సుమారు 17% వినియోగిస్తూ — గృహనిర్మాణం తర్వాత రెండవ స్థానంలో — ఒక కారు ప్రతి మైలుకు అవసరమయ్యే ఇంధన పరిమాణాన్ని పెంచే ఏ విధానమైనా ఇప్పటికే ఉన్న ఆర్థిక భారాన్ని మరింత పెంచుతుందని ఆ సంస్థలు వాదిస్తున్నాయి.

ఈ నిబంధన దీర్ఘకాలిక పరిధిని కూడా వారు ఎత్తిచూపుతున్నారు. ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ ప్రమాణాలు ఆటో తయారీదారులు సంవత్సరాల ముందుగానే ఏమి రూపకల్పన చేసి విక్రయిస్తారో నిర్ణయిస్తాయి కాబట్టి, మోడల్ ఇయర్ 2031 కోసం బలహీనమైన అవసరం స్వల్పకాలిక సర్దుబాటు కాదు. ఇది 2040ల మధ్య వరకు జాతీయ ఫ్లీట్‌లో పెద్ద వాటు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావవంతంగా నిర్ణయిస్తుంది, ఆ కాలంలో డ్రైవర్లు భరించే సంచిత ఇంధన ఖర్చులను మోసుకొస్తుంది.

ఈ రోల్‌బ్యాక్ సాధారణ డ్రైవర్ల కంటే చమురు ఉత్పత్తిదారులు మరియు ఆటో తయారీదారుల ప్రయోజనాలకు ప్రాధాన్యం ఇస్తుందని కూటమి మరింత వాదిస్తోంది, ఇది దావా ప్రకటనలో ఉపయోగించిన భాషను ప్రతిధ్వనిస్తుంది.

కూటమి స్వంత మాటల్లో

సియెర్రా క్లబ్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఫర్ ఆల్ డైరెక్టర్ కేథరిన్ గార్సియా, ఈ వ్యాజ్యాన్ని గృహ ఆర్థిక విషయాలు మరియు ప్రజారోగ్యం రెండింటి రక్షణగా చిత్రీకరించారు. బిగ్ ఆయిల్ మరియు ఆటో తయారీదారుల లాభాలను అమెరికన్ కుటుంబాల కంటే ముందు ఉంచే నిర్లక్ష్య రోల్‌బ్యాక్‌పై ఆ సంస్థ ట్రంప్ పరిపాలనను కోర్టుకు తీసుకెళ్తోందని ఆమె అన్నారు. డ్రైవర్లను గ్యాసోలిన్‌పై ఎక్కువ డబ్బు వృథా చేయమని బలవంతం చేస్తూ, సమాజాలు విషపూరిత గాలిని పీలుస్తున్న సమయంలో ఇంధన-సమర్థవంతమైన కార్ల విషయంలో గడియారాన్ని వెనక్కి తిప్పడం చట్టవిరుద్ధమని ఆమె వాదించారు, పరిశుభ్రమైన, మరింత సరసమైన వాహనాల హక్కును సమర్థించడంలో తమ కూటమి భాగస్వాములతో నిలబడటం సియెర్రా క్లబ్‌కు గర్వకారణమని జోడించారు.

కన్జర్వేషన్ లా ఫౌండేషన్ సీనియర్ అటార్నీ జేమ్స్ క్రౌలీ, ఈ నిబంధన దేశాన్ని అదే మైళ్లు ప్రయాణించడానికి ఎక్కువ గ్యాస్ కాల్చే కార్ల వైపు నడిపిస్తోందని, ఆ ప్రక్రియలో కుటుంబ బడ్జెట్లను ఖాళీ చేస్తోందని అభివర్ణించారు. తుది నిబంధనకు వ్యతిరేకంగా విస్తృత కూటమి ప్రయత్నంలో భాగంగా ఆయన ప్రకటన వచ్చింది.

ఈ కూటమిలో పర్యావరణ మరియు వినియోగదారుల రక్షణ సంస్థలు ఉన్నాయి, వాటిలో సియెర్రా క్లబ్ మరియు కన్జర్వేషన్ లా ఫౌండేషన్ దావాపై బహిరంగంగా వ్యాఖ్యానించిన వాటిలో ఉన్నాయి.

తర్వాత ఏమి జరుగుతుంది

ఇప్పుడు దావా దాఖలైనందున, ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ రోల్‌బ్యాక్‌పై వివాదం కోర్టుల వైపు కదులుతుంది, అక్కడ ప్రమాణాలను బలహీనపరచడంలో పరిపాలన తన అధికార పరిధిని మించిందని కూటమి వాదిస్తుంది. బలహీనమైన అవసరాలు నిలబడతాయా లేదా మునుపటి కఠినమైన ప్రమాణాలు అవి కవర్ చేసే వాహనాలకు పునరుద్ధరించబడతాయా అనేది ఫలితం నిర్ణయిస్తుంది.

పందెం కోర్టు గది దాటి విస్తరిస్తుంది. ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ నిబంధనలు తయారీ నిర్ణయాలు, డీలర్‌షిప్ ఇన్వెంటరీలు మరియు దేశవ్యాప్తంగా కొనుగోలుదారులకు అందుబాటులో ఉన్న వాహనాల మిశ్రమాన్ని రూపొందిస్తాయి. ఇప్పుడు రోడ్డుపై ఉన్న మోడల్ ఇయర్ 2024 ఫ్లీట్ కంటే తక్కువ సామర్థ్యం గల మోడల్ ఇయర్ 2031 ఫ్లీట్‌ను అనుమతించే రోల్‌బ్యాక్, పెట్రోల్ వద్ద తక్కువ ఖర్చు చేయాలనుకునే వినియోగదారులకు అందుబాటులో ఉన్న ఎంపికలను తగ్గిస్తుందని కూటమి భావిస్తోంది.

ప్రస్తుతానికి, కేసు కేంద్రంలోని సంఖ్యలు — కోల్పోయిన 64 బిలియన్ గ్యాలన్ల ఆదా, కోల్పోయిన $35 బిలియన్ల వినియోగదారుల ఆదా, ప్రతి వాహనానికి జీవితకాలంలో $1,600కు పైగా అదనపు ఇంధన ఖర్చులు, మరియు 2050 నాటికి వినియోగించిన 121 బిలియన్లకు పైగా అదనపు గ్యాలన్లు — ఈ నిబంధనకు కొలవగల ధర ఉందని కూటమి ప్రధాన సాక్ష్యంగా నిలుస్తాయి. కోర్టు ఆ వాదనను ఆమోదిస్తుందా అనేది డ్రైవర్లు చివరికి ఎంత చెల్లిస్తారో నిర్ణయిస్తుంది.

ఈ వ్యాసం CleanTechnica నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.