வோல்வோ சூடான இருக்கை சந்தாவுக்கு கோடு போட்டது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மென்பொருள் வருவாயை மீள்பார்க்கும் நிலையில்

பிரீமியம் மென்பொருளை சிறுசிறு கட்டண வசூலிப்பிலிருந்து பிரிக்க வோல்வோ முயல்கிறது

கார் துறையின் மிகவும் பிரபலமற்ற டிஜிட்டல் வணிக மாதிரிகளில் ஒன்றுக்கு எதிராக, ஓட்டுனர்கள் ஏற்கனவே வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ள அடிப்படை ஹார்ட்வேர் அம்சங்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதற்கு எதிராக, வோல்வோ இதுவரை தெரிவித்துள்ள மிகத் தெளிவான கருத்துகளில் ஒன்றை வெளியிட்டுள்ளது. சமீபத்திய ஒரு நேர்காணலில், நிறுவனத்தின் தலைமை வர்த்தக அதிகாரி எரிக் செவெரின்சன், பிரீமியம் வாடிக்கையாளர்கள் சூடான இருக்கைகள் போன்ற செயல்பாடுகளுக்கு மாதந்தோறும் பணம் செலுத்துமாறு கேட்கப்படக்கூடாது என்றும், குறிப்பாக குறைந்த விலையிலான வாகனங்களில் அவை பெரும்பாலும் நேரடியாகவே இடம்பெறும்போது அது சரியான அணுகுமுறை அல்ல என்றும் கூறினார்.

கார்கள் மேலும் மென்பொருள் சார்ந்தவையாக மாறும்போது பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எடுத்துக்கொள்ளும் உத்தியின் மையத்திலேயே இந்தக் கருத்து தாக்குகிறது. இணைப்பு, over-the-air புதுப்பிப்புகள், மற்றும் டிஜிட்டல் அம்ச மேலாண்மை ஆகியவை உற்பத்தியாளர்களை ஒருமுறை விற்பனையைத் தாண்டி மீள்மீள வரும் வருமானத்தை நோக்கிப் பார்க்க ஊக்குவித்துள்ளன. ஆனால் வோல்வோவின் நிலைப்பாடு, புதிய மதிப்பை சேர்க்கும் மென்பொருளுக்கும், வாங்குபவர் ஏற்கனவே சொந்தமாக வைத்திருக்கும் ஹார்ட்வேரை பூட்டி திறப்பதற்காக மட்டுமே இருக்கும் மென்பொருளுக்கும் இடையில் ஒரு முக்கிய வேறுபாடு இருப்பதை சுட்டுகிறது.

இணைக்கப்பட்ட-கார் காலத்தில் இந்த வேறுபாடே மிக அதிகம் விவாதிக்கப்படும் கேள்விகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, சந்தாக்கள் விற்பனைக்குப் பின் வருவாயை நிலைப்படுத்தவும், வாடிக்கையாளர் உறவுகளை ஆழப்படுத்தவும் கவர்ச்சிகரமான வழியாகத் தோன்றுகின்றன. ஓட்டுனர்களுக்கு, அவை ஒருகாலத்தில் விலையிலேயே சேர்த்திருந்த செயல்பாட்டுக்கு விதிக்கப்படும் வரியாக உணரப்படலாம். அந்த வேறுபாட்டை உணர்வதே பிரீமியம் நிலைபெற்றிருப்பதற்கான முக்கியமான விஷயம் என்று வோல்வோ நம்புகிறது.

விலை நிர்ணயத்தほど வாடிக்கையாளர் நம்பிக்கையுமே நிறுவனத்தின் வாதம்

செவெரின்சனின் எதிர்ப்பு நேரடியானது. ஒரு வாடிக்கையாளர் சுமார் $80,000 மதிப்புடைய பிரீமியம் வாகனம் வாங்குகிறாரெனில், சூடான இருக்கைகளுக்கு கூடுதலாக மாதம் $5 வசூலிப்பது சரியான வழி அல்ல என்று அவர் கூறினார். இந்த அணுகுமுறை பிரச்சினையை வெறும் பொருளாதார கோணத்திலிருந்து பிராண்டின் தர்க்கத்துக்குக் கொண்டு செல்கிறது. ஒரு ஆடம்பர கொள்முதல் எளிதாக்கத்தை குறைக்க வேண்டும்; உரிமையாளருக்கு மறைக்கப்பட்ட பணமயமாக்கல் வாய்ப்புகளை நினைவூட்டும் சிறு சிறு மீள்மீள வரும் சலிப்புகளை உருவாக்கக் கூடாது.

வோல்வோ முழுக்க முழுக்க சந்தாக்களை நிராகரிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, செவெரின்சன் அடிப்படை அம்சங்களுக்கும், பரந்த மென்பொருள் சார்ந்த சேவைகளுக்கும் இடையே ஒரு கோட்டை இழுத்தார். இணைப்பு தொகுப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஓட்டுனர்-உதவி தொகுதிகள் கட்டணத்திற்குரிய சேவைகளாக பொருந்தக்கூடும், ஒருவேளை தொகுப்பாக வழங்கப்பட்டால்கூட, என்றார். அடிப்படை நியதி என்னவெனில், ஒரு சந்தா தொடர்ச்சியான மதிப்பு, கூடுதல் உள்ளடக்கம், அல்லது அதிக திறன் ஆகியவற்றைத் திறக்க வேண்டும்; ஏற்கனவே உள்ள ஹார்ட்வேரில் செயற்கையாக விதிக்கப்பட்ட தடையை மட்டும் அகற்றக் கூடாது.

இந்த அணுகுமுறை மற்ற துறைகளில் ஸ்ட்ரீமிங் மற்றும் மென்பொருள் சேவைகள் நியாயப்படுத்தப்படும் விதத்தை ஒத்திருக்கிறது. வாடிக்கையாளர் தொடர்ச்சியான புதுப்பிப்புகள், அணுகல், அல்லது இல்லையெனில் இருக்க முடியாத ஒரு சேவை அடுக்கைப் பெறும்போது மீள்மீள கட்டணம் நியாயமாக இருக்கலாம். ஆனால் இங்கு பேசப்படும் அம்சம் ஒரு இருக்கை வெப்பக் கட்டுப்பாட்டி மட்டுமே என்றால், அதை நியாயப்படுத்துவது மிகவும் கடினம்.

நிறுவனத்துக்குள் இருந்த முன் சந்தேகத்துடன் வோல்வோவின் சமீபக் கருத்துகள் ஒத்திருக்கின்றன

இந்த சமீபக் கருத்துகள் தனித்துவமான செய்தியாக இல்லை. 2024-இல் வோல்வோவின் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தலைமை அதிகாரி ஆண்டர்ஸ் பெல், நிறுவப்பட்ட ஹார்ட்வேருக்கான அணுகலைத் தடுக்கும் விதமாக சந்தாக்களைப் பயன்படுத்துவதில் ஏற்கனவே சந்தேகம் தெரிவித்திருந்தார் என்று மூல உரை குறிப்பிடுகிறது. மென்பொருள் சந்தாக்களுக்கு சாத்தியக்கூறு இருக்கலாம் என்பதை பெல் ஏற்றுக்கொண்டாலும், ஹார்ட்வேர் காரில் ஏற்கனவே இருக்கும் போது உடல் சார்ந்த அம்சங்களை மீள்மீள கட்டணச் சுவருக்குப் பின்னால் வைப்பதின் தர்க்கத்தை அவர் கேள்விக்குள்ளாக்கினார்.

இந்த தொடர்ச்சி முக்கியமானது, ஏனெனில் இது வோல்வோவின் நிலைப்பாடு வெறும் பொதுமக்கள் எதிர்வினைக்கு பதிலான ஒருமுறை செயல் அல்ல என்பதை காட்டுகிறது. மாறாக, நிறுவனம் பிரீமியம் மென்பொருள் பணமயமாக்கல் எங்கே செல்ல வேண்டும், எங்கே செல்லக்கூடாது என்பதில் எடுத்துக்கொண்டுள்ள மூலதனத் தீர்மானம் போலத் தெரிகிறது. சாப்ட்வேர் பேச்சு வாடிக்கையாளர் பொறுமையை விட வேகமாக முன்னேறக் கூடிய சந்தையில், ஒரு நிலையான கொள்கைத் தானாகவே வேறுபாடாக மாறலாம்.

அந்த கோட்டை முன்கூட்டியே இழுப்பதற்கு ஒரு நடைமுறை காரணமும் உள்ளது. இணைக்கப்பட்ட-கார் தளங்கள் அம்சங்களுக்கு அணுகலை அளவிட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிக எளிதாக்குகின்றன. அந்த திறன் ஒருமுறை கிடைத்துவிட்டால், அதை பரவலாகப் பயன்படுத்தும் ஆசை வலுவாக இருக்கும். ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமான ஒவ்வொரு வருவாய் வழியும் நீண்டகால பிராண்ட் நம்பிக்கையுடன் பொருந்தாது. கட்டுப்பாடு என்பதும் தயாரிப்பின் ஒரு பகுதிதான் என்று வோல்வோ சுட்டிக்காட்டுகிறது.

வாடிக்கையாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக இதே செய்தியையே கூறி வருகின்றனர்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த முடிவுகளை வெற்றிடத்தில் எடுக்கவில்லை. அடிப்படை கார்ப் அம்சங்களுக்கு சந்தாவை வாங்குபவர்கள் விரும்பவில்லை என்பதற்கான மீண்டும் மீண்டும் கிடைத்த ஆதாரங்களை மூலப் பொருள் சுட்டுகிறது. 2023ஆம் ஆண்டு வெளியான Cox Automotive ஆய்வில், பதிலளித்தவர்களில் சுமார் பாதி பேர் பார்க்கிங் உதவி போன்ற அம்சங்களுக்கு சந்தா கட்டணத்தை பரிசீலிக்கலாம் என்றனர், ஆனால் சூடான இருக்கைகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அல்ல. கணக்கெடுப்பில் பங்கேற்றவர்களில் நால்வரில் மூவர் சந்தாக்களை பணம் பறிக்கும் முயற்சியாக விவரித்தனர்.

Smartcar வெளியிட்ட 2025ஆம் ஆண்டு வேறு ஒரு அறிக்கையில், Wi-Fi போன்ற இணைக்கப்பட்ட அம்சங்களுக்கு 76% ஓட்டுனர்கள் எந்த சந்தாவிலும் சேரவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. இதனால் கார் துறையில் மீள்மீள வரும் சேவைகளுக்கு எதிர்காலமே இல்லை என்பதில்லை, ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் பணமாக்க நினைப்பது மற்றும் பல வாடிக்கையாளர்கள் நியாயமான மதிப்பாகக் கருதுவது ஆகியவற்றுக்கு இடையில் பெரிய இடைவெளி இருப்பதை அது காட்டுகிறது.

வாடிக்கையாளருக்கு அந்த அம்சம் கைமுறையாக, சாதாரணமாக, ஏற்கனவே பணம் செலுத்தப்பட்டதாக உணரும்போது எதிர்ப்பு குறிப்பாக அதிகமாகிறது. சூடான இருக்கைகள் இதற்கு சரியான உதாரணம், ஏனெனில் அதன் பயன் உடனடியும் பரிச்சயமானதும் ஆகும்; அதை மென்பொருளின் மூலம் மறைப்பதற்கான தர்க்கம் சுயமாகவே தோன்றலாம். அந்த சூழலில், பிரச்சினை மாதாந்திர கட்டணமட்டுமல்ல. உரிமை அனுபவத்தை மேலும் ஒரு கட்டணம் பெறும் விதமாக மறுவமைத்துவிட்டார்கள் என்ற உணர்வும் அதிலுள்ளது.

முழுத் துறையும் இன்னும் சந்தாக்களை வளர்ச்சி வழியாகவே பார்க்கிறது

எதிர்ப்புகள் இருந்தாலும், விற்பனைக்குப் பிந்தைய டிஜிட்டல் மேம்பாடுகளுக்குக் கட்டணம் வசூலிக்கும் யோசனையை பெரிய துறை கைவிடவில்லை. இணைக்கப்பட்ட சேவை சந்தாக்கள் ஏற்கனவே பொதுவானவையாகி உள்ளன, பெரும்பாலும் நீண்ட இலவச சோதனைக் காலத்திற்குப் பிறகு. சில பிராண்டுகள் இணைப்பைத் தாண்டி செயல்திறன் மற்றும் வசதி அம்சங்களுக்கும் விரிவடைந்துள்ளன.

மூல உரை BMW இன்னும் சில துறைகளில் சந்தாக்களுக்கு உறுதியாக இருப்பதாக குறிப்பிடுகிறது, குறிப்பாக சூடான இருக்கை கட்டணச் சுவருக்கு வந்த விமர்சனங்களுக்குப் பிறகும். Kia, Mercedes-Benz, மற்றும் Volkswagen ஆகியனவும் சில மாடல்களில் கூடுதல் குதிரைத்திறன் அல்லது வேகமான துரிதத்திற்காக கட்டணத்தின் அடிப்படையில் திறக்கக்கூடிய அம்சங்களைப் பயன்படுத்துவதாக விவரிக்கப்படுகின்றன. இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் சந்தை எவ்வளவு பன்முகமாக மாறியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன. சில நிறுவனங்கள் வாழ்க்கைமுறை மற்றும் வசதி அம்சங்களுடன் சோதனை செய்கின்றன; மற்றவை மென்பொருளை செயல்திறன் நிலைகளைக் கொடுக்கும் ஊடகமாகப் பார்க்கின்றன.

இதனால் வோல்வோவின் பொது நிலைப்பாடு மேலும் முக்கியமாகிறது. இது ஒரு விளிம்புப் போக்கைத் தவிர்ப்பது மட்டும் அல்ல. இன்னும் செயல்திறன் வாய்ந்ததாகத் துறை பெரும்பகுதி கருதும் வணிக மாதிரியின் ஒரு கிளையை அது நிராகரிக்கிறது. மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட வாகனங்கள் உரிமை அனுபவத்தை மேம்படுத்த வேண்டும், டெலிவரி நேரத்தில் வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் முழுமையின் உணர்வை குறைக்கக் கூடாது என்று நிறுவனம் வாதிடுகிறது.

சூடான இருக்கைகளுக்கு அப்பால் ஏன் இந்த விவாதம் முக்கியம்

இருக்கை வெப்பக் கருவிகள் குறித்த சண்டை உண்மையில் ஒரு பெரிய கேள்விக்கான பிரதிநிதி: காரின் மேலான பகுதியை மென்பொருள் அதிகமாக கட்டுப்படுத்தும் போது உரிமை என்றால் என்ன? வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து திறன்களை சேர்க்கவும், தொகுக்கவும், நீக்கவும், மறுவிலை நிர்ணயிக்கவும் முடிந்தால், தயாரிப்பு மற்றும் சேவை ஆகியவற்றுக்கிடையேயான பாரம்பரிய எல்லை மங்கத் தொடங்குகிறது. அது புதுமைக்கான வாய்ப்புகளை தருகிறது; ஆனால் நியாயம், நிரந்தரம், மற்றும் கட்டுப்பாடு குறித்த புதிய பதற்றங்களையும் உருவாக்குகிறது.

வோல்வோவின் நிலைப்பாடு ஒரு சாத்தியமான சமநிலையை முன்வைக்கிறது. உண்மையில் தொடர்ச்சியாக இயங்கும் டிஜிட்டல் சேவைகளுக்கு மீள்மீள கட்டணம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம். ஆனால் அடிப்படை வசதி அம்சங்களை கட்டணச் சாவடிகளாக மாற்றும்போது அவற்றை நியாயப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். இணைக்கப்பட்ட எதிர்காலத்தில், எந்த பிராண்டுகள் வசதியானவை மற்றும் நவீனமானவை என்று பார்க்கப்படுகின்றன, எவை சந்தர்ப்பவாதமானவை என்று பார்க்கப்படுகின்றன என்பதைக் இந்த வேறுபாடே தீர்மானிக்கக்கூடும்.

• சூடான இருக்கைகள் போன்ற அடிப்படை அம்சங்களுக்கு வாடிக்கையாளர்கள் மாதந்தோறும் பணம் செலுத்த வேண்டாம் என்று வோல்வோ கூறுகிறது.
• இணைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட ஓட்டுனர்-உதவி சேவைகளுக்கான சந்தாக்களில் இன்னும் மதிப்பு இருக்கலாம் என்றும் நிறுவனம் கருதுகிறது.
• மூலத்தில் மேற்கோளிடப்பட்ட கணக்கெடுப்புகள் பல வழக்கமான ஹார்ட்வேர் அம்சங்களுக்கு மீள்மீள கட்டணம் வசூலிப்பதை பெரும்பாலான ஓட்டுனர்கள் பணம் பறிப்பு எனக் கருதுவதை காட்டுகின்றன.
• மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வசதி மற்றும் செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்காக சந்தா மாதிரிகளை தொடர்ந்து சோதித்து வருகின்றனர்.

இந்தக் கட்டுரை The Drive வழங்கிய செய்தி அறிக்கையின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டுள்ளது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.