நியூ ஜெர்சி தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான முதல் வகை சென்சார் கட்டாயத்தை முன்மொழிகிறது
ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, ஒரு அடிப்படை கேள்வி தன்னாட்சி வாகனத் துறையை பிளவுபடுத்தியுள்ளது: மனித ஓட்டுநர்களை பாதுகாப்பாக மாற்ற கேமராக்கள் மட்டும் போதுமானதா, அல்லது உண்மையிலேயே ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களுக்கு லிடார் மற்றும் ரேடார் போன்ற கூடுதல், ஒன்றுடன் ஒன்று சென்சார்கள் தேவையா? டெஸ்லா செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் கேமராக்கள் போதுமானவை என்று பில்லியன்களை பந்தயம் கட்டியுள்ளது, அதே நேரத்தில் மற்ற ஒவ்வொரு முக்கிய தன்னாட்சி வாகன உருவாக்குனரும் பல-சென்சார் அணுகுமுறையை பின்பற்றியுள்ளனர். இப்போது, நியூ ஜெர்சி சட்டமியற்றுநர்கள் இந்த விவாதத்தை சட்டத்தின் மூலம் தீர்க்க முயற்சிக்கின்றனர்.
இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வாக்கெடுப்புக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு மசோதா, நியூ ஜெர்சியில் முழுமையாக தன்னாட்சி வாகனங்களை இயக்க விரும்பும் நிறுவனங்கள் கேமராக்கள் மற்றும் இரண்டு பிற உணர்திறன் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பொதுவாக லிடார் மற்றும் ரேடார். நிறைவேற்றப்பட்டால், நியூ ஜெர்சி அத்தகைய வன்பொருள் கட்டாயத்தை சட்டமாக்கிய முதல் மாநிலமாக மாறும், அண்டை நியூயார்க்கில் தற்போது நிலுவையில் உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒத்த முன்மொழிவுக்கு முன்னால் செல்லும். இந்த நடவடிக்கை டெஸ்லாவின் கேமரா-மட்டும் ரோபோடாக்ஸி அமைப்பு நியூ ஜெர்சியில் இயங்குவதை திறம்பட தடுக்கும், நிறுவனம் அதன் வன்பொருளை மாற்றும் வரை.
மசோதாவின் முதன்மை ஆதரவாளரும் பிரின்ஸ்டன் பிளாஸ்மா இயற்பியல் ஆய்வகத்தின் இயற்பியலாளருமான ஜனநாயக மாநில செனட்டர் ஆண்ட்ரூ ஸ்விக்கர், இந்த சட்டம் குறிப்பாக டெஸ்லாவை இலக்காகக் கொள்ளவில்லை என்பதை வலியுறுத்தினார். 'இது டெஸ்லா எதிர்ப்பு அல்ல,' ஸ்விக்கர் தி வெர்ஜிடம் கூறினார். 'நான் நியூ ஜெர்சி பாதுகாப்புக்கு ஆதரவானவன்.'
தொழில்நுட்ப விவாதம்: கேமராக்கள் எதிராக லிடார்
விவாதத்தின் மையம் சென்சார் பணிநீக்கம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சுற்றி வருகிறது. கேமராக்கள் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் மற்றும் வழித் தடங்கள் போன்ற காட்சித் தகவல்களை விளக்குவதில் சிறந்து விளங்குகின்றன, ஆனால் அவை குறைந்த ஒளி, பாதகமான வானிலை மற்றும் கண்ணை கூசும் அல்லது தடைகளை எதிர்கொள்ளும் போது சிரமப்படுகின்றன. லிடார், சுற்றுச்சூழலின் துல்லியமான 3D வரைபடங்களை உருவாக்க லேசர் துடிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் ரேடார், ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்தி பொருட்களைக் கண்டறிகிறது, சவாலான நிலைமைகளில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தக்கூடிய நிரப்பு திறன்களை வழங்குகின்றன.
டெஸ்லா CEO எலோன் மஸ்க் நீண்ட காலமாக லிடார் தேவையற்றது மற்றும் விலை உயர்ந்தது என்று வாதிட்டார், இது உண்மையான AI-இயக்கப்படும் தன்னாட்சியை தடுக்கும் ஒரு 'ஊன்றுகோல்' என்று அழைத்தார். நிறுவனத்தின் முழு சுய-ஓட்டுநர் (FSD) அமைப்பு உலகை விளக்க கேமராக்கள் மற்றும் நரம்பியல் வலைப்பின்னல்களை மட்டுமே நம்பியுள்ளது. இருப்பினும், விமர்சகர்கள் டெஸ்லாவின் ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்புகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகள் மற்றும் கேமரா-மட்டும் உணர்வின் உள்ளார்ந்த வரம்புகளை பெரிய அளவில் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதல் சென்சார்கள் தேவை என்பதற்கான ஆதாரமாக சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
வேமோ, குரூஸ் மற்றும் சூக்ஸ் உள்ளிட்ட பிற தன்னாட்சி வாகன உருவாக்குனர்கள் கேமராக்கள், லிடார் மற்றும் ரேடார் கலவையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உதாரணமாக, வேமோ அதன் வாகனங்களை பல லிடார் சென்சார்களுடன் பொருத்தியுள்ளது, அவை 360-டிகிரி கவரேஜை வழங்குகின்றன, இது அமைப்பு நீண்ட தூரத்திலும் இருளிலும் பொருட்களைக் கண்டறிய உதவுகிறது. இந்த நிறுவனங்கள் சென்சார் ஃப்யூஷன்-வெவ்வேறு வகையான சென்சார்களின் தரவை இணைப்பது-மிகவும் வலுவான மற்றும் தோல்வி-பாதுகாப்பான உணர்வு அமைப்பை உருவாக்குகிறது என்று வாதிடுகின்றன.
சட்ட விவரங்கள் மற்றும் தாக்கங்கள்
நியூ ஜெர்சி மசோதா, இதுவரை முறையான எண் ஒதுக்கப்படவில்லை, மனித ஓட்டுநர் இல்லாமல் ஓட்ட முடிந்த முழுமையாக தன்னாட்சி வாகனங்களை இயக்கும் எந்த நிறுவனத்திற்கும் பொருந்தும். கட்டாயம் குறைந்தது மூன்று தனித்துவமான உணர்திறன் தொழில்நுட்பங்கள் தேவைப்படும், அவற்றில் கேமராக்கள் ஒன்றாகும். லிடார் மற்றும் ரேடார் மிகவும் பொதுவான கூடுதல் சென்சார்கள், ஆனால் மசோதா சமமான அல்லது உயர்ந்த திறன்களை வழங்கும் பிற தொழில்நுட்பங்களை அனுமதிக்கிறது.
நிறைவேற்றப்பட்டால், சட்டம் உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும், டெஸ்லா மற்றும் பிற கேமரா-மட்டும் உருவாக்குனர்களுக்கு இணங்க எந்த கருணை காலமும் இல்லை. டெஸ்லா அதன் வாகனங்களை லிடார் மற்றும் ரேடாருடன் மறுபொருத்த வேண்டும்-இது விலை உயர்ந்த மற்றும் சாத்தியமற்ற மறுவடிவமைப்பு-அல்லது நியூ ஜெர்சியில் அதன் ரோபோடாக்ஸி சேவையை நிறுத்த திட்டமிட வேண்டும். நிறுவனம் மசோதா குறித்து பகிரங்கமாக கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.
சட்டத்தில் பாதுகாப்பு அறிக்கை, தரவு பகிர்வு மற்றும் பொறுப்பு ஆகியவற்றுக்கான விதிகளும் அடங்கும். நிறுவனங்கள் தங்கள் வாகனங்களின் செயல்திறன் குறித்த விரிவான அறிக்கைகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், எந்த விபத்துகள் அல்லது இணைப்பு நீக்கம் உட்பட. பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் அவற்றின் சென்சார் தொகுப்பு குறைந்தபட்ச செயல்திறன் தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது என்பதையும் அவர்கள் நிரூபிக்க வேண்டும்.
பரந்த சூழல்: மாநில ஒழுங்குமுறைகளின் ஒரு துண்டு துண்டான அமைப்பு
நியூ ஜெர்சி மசோதா விரிவான கூட்டாட்சி வழிகாட்டுதல்கள் இல்லாத நிலையில் தன்னாட்சி வாகனங்களை ஒழுங்குபடுத்த மாநில அளவிலான முயற்சிகளின் வளர்ந்து வரும் போக்கின் ஒரு பகுதியாகும். தற்போது, தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) தன்னார்வ வழிகாட்டுதலை வெளியிட்டுள்ளது, ஆனால் தன்னாட்சி வாகன வடிவமைப்பு அல்லது சென்சார் தேவைகள் குறித்த பிணைப்பு விதிகள் எதுவும் இல்லை. இது மாநில சட்டங்களின் ஒரு துண்டு துண்டான அமைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளது, சில மாநிலங்கள் கலிபோர்னியா மற்றும் அரிசோனா போன்றவை AV சோதனை மற்றும் வரிசைப்படுத்தலை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கின்றன, மற்றவை கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன.
நியூயார்க் பல சென்சார் வகைகளை கட்டாயமாக்கும் ஒத்த மசோதாவை பரிசீலித்து வருகிறது. இரண்டு மாநிலங்களும் தங்கள் சட்டத்தை நிறைவேற்றினால், அவை வடகிழக்கு நடைபாதையில் கேமரா-மட்டும் அமைப்புகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடையை உருவாக்கக்கூடும். பிற மாநிலங்கள் பின்பற்றக்கூடும், இது டெஸ்லா அதன் தொழில்நுட்பத்தை மாற்றியமைக்க அல்லது குறைவான கடுமையான தேவைகளைக் கொண்ட மாநிலங்களுக்கு அதன் ரோபோடாக்ஸி சேவையை கட்டுப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தக்கூடும்.
தொழில் கண்காணிப்பாளர்கள் நியூ ஜெர்சி மசோதா மற்ற மாநிலங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு ஒரு முன்னுதாரணமாக அமையக்கூடும் என்று குறிப்பிடுகின்றனர். 'இது தன்னாட்சி வாகன ஒழுங்குமுறைக்கு ஒரு முக்கியமான தருணம்,' என்று ஒரு போக்குவரத்து கொள்கை ஆய்வாளர் கூறினார். 'நியூ ஜெர்சி வெற்றி பெற்றால், சென்சார் கட்டாயங்கள் விதிமுறையாக மாறும் ஒரு டோமினோ விளைவை நாம் காணலாம், போட்டி நிலப்பரப்பை மறுவடிவமைக்கும்.'
மசோதாவின் அடுத்த கட்டம் என்ன
மசோதா வரும் மாதங்களில் குழு விசாரணைகளில் விவாதிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆண்டின் இறுதிக்குள் முழு வாக்கெடுப்பு சாத்தியமாகும். ஆதரவாளர்களில் பாதுகாப்பு வக்கீல் குழுக்கள், சில தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் பல-சென்சார் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அடங்குவர். எதிர்ப்பாளர்களில் டெஸ்லா, சுதந்திர சந்தை சிந்தனைக் குழுக்கள் மற்றும் சில தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் அடங்கும், அவை கட்டாயம் புதுமையை முடக்குகிறது மற்றும் சென்சார் சந்தையில் வெற்றியாளர்கள் மற்றும் தோல்வியாளர்களை தேர்ந்தெடுக்கிறது என்று வாதிடுகின்றன.
செனட்டர் ஸ்விக்கர் மசோதா நிறைவேறும் என்று நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார், பொது பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் தெளிவான தரங்களின் தேவையை மேற்கோள் காட்டி. 'ஓட்டுநர் இல்லாத கார்கள் நம் சாலைகளில் வரும்போது அவை முடிந்தவரை பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்ய விரும்புகிறோம்,' என்று அவர் கூறினார். 'இந்த மசோதா கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தும் ஒரு பொது அறிவு அடிப்படையை வழங்குகிறது.'
டெஸ்லாவைப் பொறுத்தவரை, பங்குகள் அதிகம். நிறுவனம் 2027 இல் ஒரு ரோபோடாக்ஸி சேவையை தொடங்குவதாக உறுதியளித்துள்ளது, மேலும் நியூ ஜெர்சி ஒரு முக்கிய சந்தையாகும். மசோதா சட்டமானால், டெஸ்லா அதன் சென்சார் மூலோபாயத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் அல்லது நாட்டின் மிகவும் அடர்த்தியான மாநிலங்களில் ஒன்றிலிருந்து வெளியேற்றப்பட வேண்டும்.
இந்த கட்டுரை தி வெர்ஜின் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on theverge.com
