70/30 மோட்டார்சைக்கிள் பிரேக் விதியைப் புரிந்துகொள்ளுதல்
சரியான பிரேக்கிங் நுட்பம் மோட்டார்சைக்கிள் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியமானது, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்கள் கூட தவறாகப் புரிந்துகொள்ளலாம். ஒற்றை மிதியைப் பயன்படுத்தும் கார்களைப் போலல்லாமல், மோட்டார்சைக்கிள்களுக்கு கை மற்றும் கால் லீவர்களின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. 70/30 விதி என்பது வழக்கமான சவாரி சூழ்நிலைகளில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு நிலையான வழிகாட்டுதலாகும்: முன் சக்கரத்தில் சுமார் 70% பிரேக்கிங் விசையையும், பின்புறத்தில் 30% விசையையும் பயன்படுத்தவும். இந்த சமநிலை பிரேக்கிங் கீழ் எடை மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு அதிக எடை முன் டயருக்கு மாறுகிறது, அதன் இழுவை மற்றும் நிறுத்தும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
முன் பிரேக் ஏன் பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்கிறது
நீங்கள் பிரேக் செய்யும்போது, உந்துதல் முன்னோக்கி மாறுகிறது, முன் டயரை சாலையில் அழுத்துகிறது. இது முன் பிரேக்கிற்கு அதிக பிடிப்பை அளிக்கிறது, இது பெரும்பாலான நிறுத்தும் சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கிறது. அதிக பின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது பின் சக்கரம் பூட்டப்படுவதற்கு அல்லது சறுக்குவதற்கு காரணமாகலாம், குறிப்பாக அது இலகுவாகும்போது. மாறாக, பின் சக்கரத்தை உயர்த்தும் அளவுக்கு கடினமாக பிரேக் செய்வது (ஒரு ஸ்டாப்பி) பின் இழுவையை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கிறது, இது உகந்ததல்ல. 70/30 பிரிவு முன் பிரேக்கின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் பின் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்கிறது.
பின் பிரேக்கின் பங்கு
சில ரைடர்கள் பின் பிரேக்கைப் புறக்கணிக்கிறார்கள், எடை மாற்றத்தால் அது சிறிதளவே செய்கிறது என்று நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், பின் பிரேக் நிலைத்தன்மை மற்றும் மூலை அமைப்பிற்கு அவசியம். முதலில் பின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது பிரேக்கிங் கீழ் பைக்கை நிலைப்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் வேகத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. அவசரகால நிறுத்தங்களில், இரண்டு பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்துவது நிறுத்தும் தூரத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் பின் உயர்வதைத் தடுக்கிறது. குறைந்த வேக சூழ்ச்சிகள் மற்றும் இழுவை குறைவாக இருக்கும்போது பின் பிரேக் உதவுகிறது.
உங்கள் பைக்கின் பிரேக்கிங் இயக்கவியலைக் கற்றுக்கொள்ளுதல்
ஒவ்வொரு மோட்டார்சைக்கிளுக்கும் தனித்துவமான பிரேக்கிங் பண்புகள் உள்ளன. பாதுகாப்பான பகுதியில் பயிற்சி செய்து, வெவ்வேறு பிரேக் அழுத்தங்களுக்கு உங்கள் பைக் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதை அறியவும். மென்மையான, முற்போக்கான பிரேக்கிங்கிற்கான தசை நினைவகத்தை உருவாக்குங்கள்: மென்மையான ஆரம்ப தொடுதலுடன் தொடங்கவும், முன் டயர் ஏற்றப்படும்போது படிப்படியாக அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும், பூட்டுவதைத் தவிர்க்க இரண்டு லீவர்களையும் மாற்றியமைக்கவும். காலப்போக்கில், உங்கள் உடல் அவசரகாலங்களில் உள்ளுணர்வுடன் செயல்படும்.
பொதுவான தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது
- முன் பிரேக்கை அதிகமாக நம்புதல்: பின் உயர அல்லது முன் பூட்ட காரணமாகலாம், இது கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும்.
- பின் பிரேக்கைப் புறக்கணித்தல்: நிலைத்தன்மையைக் குறைத்து நிறுத்தும் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது.
- திடீரென பிரேக்குகளைப் பிடிப்பது: எடை மாற்றம் மிக விரைவாக ஏற்படுகிறது, சறுக்கல் அல்லது கவிழும் அபாயம் உள்ளது.
- அழுத்தத்தை மாற்றியமைக்காதது: பூட்டப்பட்ட சக்கரங்கள் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்; மென்மையான, முற்போக்கான பிரேக்கிங் பயிற்சி செய்யுங்கள்.
அவசரகால பிரேக்கிங் நுட்பங்கள்
அவசரகாலத்தில், இரண்டு பிரேக்குகளையும் உறுதியாக ஆனால் முற்போக்காகப் பயன்படுத்துங்கள். முன் பிரேக் பெரும்பாலான நிறுத்தும் சக்தியை வழங்குகிறது, ஆனால் பின் பைக்கை நிலைப்படுத்த உதவுகிறது. பின் சக்கரம் பூட்டுவதைத் தவிர்க்கவும்; அது சறுக்கினால், முன் பிரேக் அழுத்தத்தைப் பராமரிக்கும் போது பின் பிரேக்கை சிறிது விடுவிக்கவும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் அவசரகால நிறுத்தங்களைப் பயிற்சி செய்து நம்பிக்கையை வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள்.
முடிவு
70/30 விதி பாதுகாப்பான மோட்டார்சைக்கிள் பிரேக்கிங்கிற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதலாகும். எடை மாற்றத்தைப் புரிந்துகொண்டு சரியான நுட்பத்தைப் பயிற்சி செய்வதன் மூலம், ரைடர்கள் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தலாம், நிறுத்தும் தூரத்தைக் குறைக்கலாம் மற்றும் விபத்துகளைத் தவிர்க்கலாம். எப்போதும் உங்கள் பைக் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கவும், இரண்டு பிரேக்குகளின் மதிப்பையும் குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள்.
இந்த கட்டுரை Jalopnik அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
