डिझेल इंजिने सामान्यतः गॅस इंजिनांपेक्षा जास्त काळ का टिकतात

डिझेल इंजिने अनेकदा रस्त्यावर अधिक काळ का टिकून राहतात

डिझेल इंजिनांना टिकाऊपणासाठी दीर्घकाळची प्रतिष्ठा आहे, विशेषतः पिकअप आणि मोठ्या प्रवासी वाहनांमध्ये, जिथे खरेदीदारांकडे अनेकदा डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवरट्रेन यांपैकी निवड असते. मुख्य मुद्दा असा नाही की प्रत्येक डिझेल आपोआप कायम टिकेल किंवा प्रत्येक गॅस इंजिन लवकर झिजेल. मुद्दा असा आहे की समान वापरात, डिझेल डिझाइनमध्ये काही अंगभूत यांत्रिक फायदे असतात, जे वर्षानुवर्षे वापरात झीज कमी करू शकतात.

सर्वात तत्काळ कारण म्हणजे इंधन स्वतः. डिझेल इंधनाची lubricating गुणधर्म गॅसोलीनपेक्षा अधिक मजबूत असतात, ज्यामुळे इंधन प्रणालीतील भागांमध्ये घर्षण कमी होण्यास मदत होते आणि डिझेल चालण्याच्या एकूण झीज-प्रतिरोधक स्वरूपात भर पडते. मूळ मजकुरात याला lubricity असे म्हटले आहे, म्हणजे द्रवांना घर्षणाचा प्रतिकार करण्यास मदत करणारा गुणधर्म. प्रत्यक्षात याचा अर्थ असा की डिझेल इंधन फक्त ऊर्जा देत नाही. ते गॅसोलीनपेक्षा अधिक कमी घर्षणाचे कार्यरत वातावरणही देते.

ही केवळ कहाणीचा एक भाग आहे. डिझेल इंजिने आपली कार्यक्षमता वेगळ्या पद्धतीने मिळवतात. ती spark ignition ऐवजी compression ignition वापरतात, ज्यामुळे इंजिन कसे बनवले जाते आणि भाराखाली ते कसे वागते हे बदलते. या फरकांचा दीर्घायुष्यावर परिणाम होतो.

कंप्रेशन, स्ट्रोक, आणि कमी इंजिन गती

डिझेल इंधन संकुचनाखाली प्रज्वलित होत असल्याने, डिझेल इंजिने उच्च compression ratios भोवती डिझाइन केली जातात. ही गरज संपूर्ण इंजिनचा आराखडा ठरवते. स्रोत मजकुरात याचा longer-stroke designs शी संबंध जोडला आहे, जे pistons अधिक हळू हलवतात आणि तुलनीय गॅसोलीन इंजिनांच्या तुलनेत साधारणतः कमी revolutions per minute वर चालतात. कमी इंजिन गती महत्त्वाची असते, कारण झीज साचत जाते. समान अंतरात कमी revolutions म्हणजे घर्षण, उष्णता, आणि ताण यांची कमी चक्रे असू शकतात.

ती हळू, torque-केंद्रित कार्यपद्धती डिझेल शक्तीचे ठळक वैशिष्ट्य आहे. गॅसोलीन इंजिनांना आपली शक्ती निर्माण करण्यासाठी अनेकदा जास्त rpm पर्यंत फिरावे लागते. याउलट, डिझेल इंजिने साधारणतः कमी rpm वरच मजबूत torque देतात. टोईंग, सामान वाहतूक, किंवा लांब highway अंतर कापणाऱ्या चालकांसाठी याचा अर्थ असा की इंजिन आपल्या कार्यरत श्रेणीच्या वरच्या टोकाजवळ कमी वेळ घालवून आपले काम करू शकते.

फक्त कमी rpm मुळे दीर्घ आयुष्य निश्चित होत नाही, पण त्यामुळेच डिझेल इंजिने जड वापरात अनेकदा कमी ताणलेली का वाटतात हे समजते. सतत उच्च-गतीवर न चालताही उपयुक्त torque देणारे पॉवरट्रेन टिकाऊपणाच्या दृष्टीने आधीच अनुकूल स्थितीत सुरू होते.

जड बांधणीही समीकरणाचा भाग आहे

स्रोत मजकूर डिझेल डिझाइनमधील एक feedback loop देखील दर्शवतो. उच्च compression साठी मजबूत घटक लागतात, आणि असे मजबूत घटक, इंजिनची योग्य देखभाल केल्यास, टिकाऊपणा वाढवतात. इंजिनला ते बल सहन करण्यासाठी बनवावे लागते, म्हणून डिझेलचे अंतर्गत भाग बहुतेकदा मजबुती लक्षात घेऊन engineered केलेले असतात.

ही overbuilt गुणवत्ता हे एक कारण आहे की डिझेल इंजिने दीर्घकाळ उच्च मायलेजची अपेक्षा ठेवणाऱ्या ट्रक खरेदीदारांना आकर्षित करतात. अनेक प्रकरणांमध्ये, डिझाइनचा उद्देश केवळ performance किंवा efficiency नसतो. तो वास्तविक जगातील भाराखाली सातत्यपूर्ण कार्यक्षमता असतो. वाहनाकडून टोईंग, उपकरणे वाहून नेणे, किंवा आयुष्याचा बराच भाग लांब प्रवासांमध्ये घालवणे अपेक्षित असेल, तर कमी ताणाखाली काम करणाऱ्या इंजिनचे आकर्षण अधिक स्पष्ट होते.

स्रोत मजकुरातील उदाहरण commercial trucks, trains, किंवा marine engines ऐवजी प्रवासी वाहने आणि पिकअप यांवर केंद्रित आहे. हा फरक महत्त्वाचा आहे, कारण येथे तुलना समान ग्राहक वापरांमध्ये आहे. त्या संदर्भात, दावा असा नाही की डिझेल पूर्णपणे वेगळ्या टिकाऊपणाच्या जगातून येतात, तर ट्रक किंवा SUV च्या डिझेल आवृत्तीमध्ये असे गुणधर्म असतात जे दीर्घ सेवा आयुष्य अधिक शक्य करतात.

टिकाऊपणा म्हणजे साधेपणा नाही

इथे एक महत्त्वाची बारकाईही आहे. जास्त काळ टिकणारे core engine म्हणजे संपूर्ण मालकीचा अनुभव सोपा किंवा स्वस्तच असेल, असे नाही. आधुनिक डिझेल प्रणाली गुंतागुंतीच्या असू शकतात, आणि त्या गुंतागुंतीसोबत स्वतःचे maintenance risks येतात. दीर्घायुष्याच्या प्रश्नात बरीच सूक्ष्मता आहे, हे स्रोत मजकुरात म्हटले आहे, आणि डिझेल-विरुद्ध-गॅस चर्चेत हा आवश्यक इशारा आहे.

म्हणजेच, टिकाऊपणाची शक्यता आणि कमी खर्चाची ownership ही एकच गोष्ट नाही. इंधन प्रणाली, emissions hardware, आणि repair costs या सर्व गोष्टी प्रत्यक्ष समीकरण ठरवतात. डिझेल अधिक काळ चालण्यास सक्षम असू शकते, पण त्यामुळे प्रणालीतील इतरत्र महागड्या अपयशांची शक्यता नाहीशी होत नाही. दीर्घायुष्यासाठी डिझेल निवडणारे खरेदीदार मुळात या गोष्टीवर पैज लावत असतात की इंजिनच्या डिझाइनमधील फायदे आणि लांब पल्ल्याचा वापर या अतिरिक्त गुंतागुंतींवर मात करतील.

वापराची पद्धतही महत्त्वाची असते. जो चालक नियमितपणे टोईंग करतो, जास्त highway mileage चालवतो, आणि वाहन वर्षानुवर्षे ठेवतो, तो हलक्या वापरातील लहान प्रवास करणाऱ्या व्यक्तीपेक्षा डिझेलच्या ताकदीतून अधिक फायदा घेण्याची शक्यता असते. वाहन जितके अधिक डिझेल इंजिन ज्या परिस्थितीसाठी योग्य आहेत त्या परिस्थितीत वापरले जाईल, तितका टिकाऊपणाचा युक्तिवाद अधिक ठोस होतो.

टिकाऊपणाचा खरा मुद्दा काय आहे

मूलभूत मुद्द्यांवर आणले तर, डिझेल दीर्घायुष्यासाठीचा युक्तिवाद स्रोत मजकुरातील तीन संबंधित घटकांवर आधारलेला आहे: डिझेल इंधनाचे lubricating गुणधर्म, डिझेल चालण्याचे कमी-rpm स्वरूप, आणि उच्च-compression इंजिन डिझाइनसाठी आवश्यक असलेली मजबूत रचना. एकत्रितपणे हे घटक स्पष्ट करतात की डिझेल इंजिनांनी तुलनीय गॅसोलीन इंजिनांपेक्षा जास्त काळ टिकण्याची प्रतिष्ठा का मिळवली आहे.

ती प्रतिष्ठा सर्वसाधारण नियमात बदलू नये. काही गॅसोलीन इंजिने अत्यंत काळ टिकतात, आणि काही डिझेल इंजिने तसे टिकत नाहीत. देखभाल, कार्यरत परिस्थिती, आणि engineering quality अजूनही निकाल ठरवतात. पण डिझेल टिकाऊपणामागील यांत्रिक तर्क ठोस आहे. ही इंजिने अनेकदा समान प्रकारचे काम कमी revs मध्ये, कमी वेगात अधिक torque सह, आणि गॅसोलीनपेक्षा जास्त lubricity देणाऱ्या इंधनासह करत असतात.

पिकअप आणि मोठ्या SUV मधील powertrains ची तुलना करणाऱ्या ग्राहकांसाठी हाच खरा takeaway आहे. डिझेल टिकाऊपणा हा myth नाही, पण तो magic देखील नाही. तो compression-आधारित combustion, कमी-वेग torque production, आणि अधिक अंतर्गत बल सहन करू शकणाऱ्या घटकांना प्राधान्य देणाऱ्या design choices चा परिणाम आहे. जेव्हा ही वैशिष्ट्ये योग्य use case शी जुळतात, तेव्हा परिणाम असा इंजिन होऊ शकतो जे खूप दीर्घकाळ उपयुक्त राहते.

हा लेख Jalopnik च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.