2028 साठी Mitsubishi-आधारित बॉडी-ऑन-फ्रेम पिकअपची Hondaची योजना

Honda आपला पहिला बॉडी-ऑन-फ्रेम पिकअप तयार करत आहे

Honda 2028 मध्ये आपला पहिला बॉडी-ऑन-फ्रेम पिकअप ट्रक विकून आतापर्यंत मोठ्या प्रमाणावर टाळलेल्या विभागात प्रवेश करणार आहे. हा वाहन ladder-frame architecture असलेल्या one-ton pickup Mitsubishi Tritonवर आधारित असेल आणि मुख्यतः दक्षिण-पूर्व आशियातील बाजारांसाठी असेल.

यामुळे unibody Honda Ridgelineपेक्षा अधिक पारंपरिक आणि कठीण कामांसाठी योग्य पिकअप स्वरूप Hondaला मिळेल. 2024 मध्ये Honda आणि Mitsubishi यांच्यात झालेल्या करारातून जाहीर झालेला हा पहिला उत्पादन परिणाम आहे.

Hondaच्या आवृत्तीची styling Mitsubishi Tritonपेक्षा स्पष्टपणे वेगळी असेल. अंतिम नाव, बाजारपेठांची यादी, वार्षिक उत्पादन आणि उत्तर अमेरिकेतील विक्रीबाबत तपशील अद्याप जाहीर झालेले नाहीत.

स्पर्धात्मक प्रदेशासाठी platform-sharing धोरण

Mitsubishiच्या विद्यमान platformचा वापर करून Honda कमी वेळेत ladder-frame pickup बाजारात प्रवेश करू शकते. दक्षिण-पूर्व आशियात one-ton pickup व्यावसायिक आणि वैयक्तिक वापरासाठी महत्त्वाचे आहेत.

Ridgeline unibody संरचनेवर आधारित असून रस्त्यावरील आराम आणि रोजच्या वापराला प्राधान्य देते. Body-on-frame pickupमध्ये bodyखाली स्वतंत्र frame असतो; अनेक बाजारांत तो कठीण काम आणि off-road वापराशी संबंधित आहे.

हा प्रकल्प जपानी वाहननिर्मात्यांच्या व्यापक धोरणात्मक संबंधाचा भाग आहे. Mitsubishiमध्ये Nissanची अंशतः मालकी आहे; मात्र Honda-Mitsubishi truck व्यवस्थेत Nissanच्या थेट भूमिकेची घोषणा झालेली नाही.

Mitsubishiच्या थायलंडमधील उत्पादन केंद्राला अतिरिक्त काम

Honda-badged truckचा पुरवठा केल्याने Thailandमधील Laem Chabang कारखान्याचा वापर वाढू शकतो, जिथे Triton तयार होतो. कारखान्याची वार्षिक क्षमता 420,000 वाहने आहे, परंतु 2025 मध्ये उत्पादन सुमारे 170,000 होते.

Honda आवृत्तीमुळे स्वतंत्र architecture किंवा उत्पादन लाइन उभारल्याशिवाय अतिरिक्त मागणी निर्माण होऊ शकते. Mitsubishi हाच truck platform नव्या Pajero/Montero SUVसाठीही वापरण्याची शक्यता आहे.

Platform-sharingचे व्यावसायिक मूल्य अंमलबजावणीवर अवलंबून असेल. Hondaला ओळखण्याजोगी रचना आणि स्पष्ट बाजारपेठीय स्थान तयार करावे लागेल, तर Mitsubishiला Tritonची मागणी कमी न करता उत्पादन वाढवावे लागेल.

चीनची स्पर्धा व्यावसायिक कारण ठरवते

या निर्णयाचा उद्देश केवळ आणखी एक model जोडणे नाही. चीनमधील कमकुवत विक्री आणि इतर प्रदेशांतील वाढती चीनी स्पर्धा यांना Honda प्रतिसाद देत आहे. Shared ladder-frame pickupमुळे पूर्णपणे नवा कार्यक्रम सुरू न करता Hondaला या विभागात प्रवेश मिळतो.

Mitsubishiला platform आणि उत्पादन खर्च अधिक वाहनांमध्ये विभागण्याची संधी मिळते. पूर्ण कंपनी-विलीनीकरण शक्य नसले तरी भागीदारीमुळे scale आणि जलद उत्पादन विस्तार मिळू शकतो.

महत्त्वाचे प्रश्न अद्याप कायम

ट्रक कोणत्या सर्व देशांत विकला जाईल किंवा वर्षाला किती वाहनांचे लक्ष्य आहे, हे Hondaने सांगितलेले नाही. उत्तर अमेरिका लक्ष्य प्रदेशांमध्ये आहे की नाही, हेही स्पष्ट झालेले नाही.

दक्षिण-पूर्व आशियाकेंद्रित model Tritonच्या विद्यमान उत्पादन पायाभूत सुविधांशी जोडलेला राहील. व्यापक बाजारपेठेत लॉन्च झाल्यास Hondaच्या जागतिक truck portfolioमध्ये मोठा बदल होईल.

2028च्या लॉन्चपूर्वी स्थाननिर्धारण आणि engineering काम सुधारण्यासाठी कंपन्यांकडे वेळ आहे. मात्र मूलभूत निर्णय झाला आहे: Honda भागीदारीद्वारे body-on-frame pickup बाजारात प्रवेश करत आहे.

हा लेख Jalopnikच्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.