बेस मॉडेल नेहमीच कुटुंबातील विनोदाचा विषय होते
मसल-कार संस्कृतीत एंट्री-लेव्हल ट्रिमकडे दीर्घकाळ विनोद म्हणून पाहिले गेले. या गाड्यांना प्रतिष्ठा, आवाज आणि दिमाख V8 देतो; त्याखालील मॉडेल्सना अनेकदा रेंटल कारसारखे समजले जाते. मात्र गेल्या दशकात झालेला बदल या कल्पनेत दुर्लक्षित राहतो.
Jalopnikचे Logan K. Carter यांनी मांडले की मसल-कार श्रेणीच्या तळाशी असलेले आधुनिक टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिंडर इंजिन, वाहननिर्मात्यांनी पूर्वी वापरलेल्या निराशाजनक V6पेक्षा खरोखर चांगले आहे. 1993 Chevrolet Camaroच्या बेस V6वरील MotorWeekच्या रेट्रो चाचणीवर हा मुद्दा आधारित आहे. टर्बो-फोरमध्ये मसल कारसाठी योग्य सिलिंडर संख्या नाही, अशी पारंपरिक तक्रार असली तरी स्टॉपवॉच वेगळी गोष्ट सांगते.
1993मध्ये MotorWeekने काय मोजले
MotorWeekच्या Camaroमध्ये चार-स्पीड ऑटोमॅटिक होते, जे सरळ रेषेतील वेगासाठी अनुकूल नव्हते. तरीही आकडे निराशाजनक होते.
- 0 ते 60 मैल प्रतितास: 8.8 सेकंद
- त्याच वर्षातील Nissan Altimaपेक्षा अर्ध्या सेकंदाहून अधिक मंद
- Altima चाचणी कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते
- Camaroमध्ये चार-स्पीड ऑटोमॅटिक होते
Altimaशी तुलना सर्वाधिक बोलकी आहे. ती सामान्य कुटुंबीय सेडान होती, परफॉर्मन्स कार नव्हती; तर 1993 Camaro ही रिअर-ड्राइव्ह पोनी कार होती. सामान्य सेडानने बेस Camaroला सहज मागे टाकणे, हुडवरील बॅज आणि त्याखालील इंजिन नेहमी समान क्षमता दर्शवत नसत, हे दाखवते.
जुने V6 इतके मागे का पडले
त्या काळातील बेस इंजिनच्या कमी कामगिरीचे साधे संरचनात्मक कारण होते. वाहननिर्माते ती इंजिने कुटुंबीय गाड्यांच्या भागांमधून घेत असत—स्पोर्टी कामगिरीऐवजी रोजचा प्रवास, इंधन बचत आणि गुळगुळीतपणासाठी तयार केलेले V6. चार-स्पीड ऑटोमॅटिकमुळे समस्या वाढली: कमी गिअर, मंद डाउनशिफ्ट आणि अरुंद पॉवरबँड.
गाडी दिसायला योग्य होती, पण कामगिरीत कमी पडत होती. V8ची किंमत न देता स्टाइल आणि रिअर-ड्राइव्ह हवे असलेल्या खरेदीदारांना सामान्य सेडानकडून मागे पडणारी कार मिळत असे.
टर्बो-फोरने समीकरण बदलले
2016 Camaroचे बेस इंजिन 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिंडर होते; ते 274 हॉर्सपॉवर आणि 295 lb-ft टॉर्क देत होते. सहा-स्पीड मॅन्युअल असलेल्या Camaro 2.0Tने 0 ते 60 मैल 5.4 सेकंदात गाठल्याचे Car and Driverने नोंदवले.
- इंजिन: टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर चार-सिलिंडर
- आउटपुट: 274 हॉर्सपॉवर आणि 295 lb-ft टॉर्क
- ट्रान्समिशन: सहा-स्पीड मॅन्युअल
- 0 ते 60: 5.4 सेकंद
कमी वजनामुळे हाताळणी अधिक चपळ झाली. टर्बोचार्जिंगने छोटे इंजिन त्याच्या आकारापेक्षा अधिक ताकदवान केले; आधुनिक ट्रान्समिशनने ते पॉवरबँडमध्ये ठेवले.
Mustang EcoBoostही हीच कथा सांगतो
Ford Mustang EcoBoostमध्ये 2.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिंडर आहे, जो 315 हॉर्सपॉवर आणि 350 lb-ft टॉर्क देतो. तो फक्त 10-स्पीड ऑटोमॅटिकसह मिळतो. Car and Driverच्या चाचणीत 0 ते 60 वेळ 4.5 सेकंद होती—Honda Accord 2.0Tपेक्षा पूर्ण एक सेकंद जलद.
1997 Mustang V6 कन्व्हर्टिबलने चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 0 ते 60 मैल 10.1 सेकंदात गाठले. 2015 EcoBoost मात्र पूर्णपणे वेगळ्या कामगिरीच्या विश्वात होता.
सिलिंडर संख्या म्हणजे क्षमता नव्हे
चार-सिलिंडर मसल कारवरील आक्षेप सहसा कामगिरीपेक्षा ओळखीशी संबंधित असतो. V8चा आवाज सांस्कृतिक पॅकेजचा भाग आहे; टर्बो-फोर वेगळा ऐकू येतो. ती सौंदर्यात्मक पसंती असू शकते, पण कमी सिलिंडर म्हणजे कमी क्षमता, असा अभियांत्रिकी युक्तिवाद नाही.
आधुनिक टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि अनेक-स्पीड ट्रान्समिशनने छोट्या इंजिनची क्षमता बदलली आहे. पुढच्या अॅक्सलवर वाचलेले वजन स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि संतुलन सुधारते.
नॉस्टॅल्जियाचा सापळा
MotorWeekसारख्या रेट्रो चाचण्या आठवणीऐवजी मोजमाप देतात. 8.8 सेकंदांची Camaro आणि 10.1 सेकंदांचा Mustang दाखवतात की लाइनअपचा तळ खरोखरच कमकुवत होता.
आजच्या बेस मसल कारवर अतिपरिष्कृत आणि V8 परंपरेपासून दूर असल्याची टीका होते. तरीही 4.5 सेकंदांचा Mustang किंवा 5.4 सेकंदांची Camaro 1990च्या दशकात विलक्षण कामगिरी मानली गेली असती.
परवडणाऱ्या परफॉर्मन्स कारच्या बाजूने युक्तिवाद
टर्बो-फोर सूत्राचे खरे मूल्य त्याच्या सुलभ उपलब्धतेत आहे. बेस मसल कार स्टाइल, रिअर-ड्राइव्ह मांडणी आणि चेसिस ट्युनिंग टिकवून किंमत व इंधन खर्च कमी करते.
बेस मसल कार अखेर स्वतःच्या मार्केटिंगशी जुळली आहे. नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड V6पासून टर्बो फोरपर्यंत आणि जुन्या चार-स्पीड ऑटोमॅटिकपासून अनेक-स्पीड ट्रान्समिशनपर्यंत पोहोचायला दोन दशके लागली. आता स्वस्त आवृत्ती लाजिरवाणी राहिलेली नाही; आधुनिक टर्बो-फोर स्पष्टपणे जिंकतो.
हा लेख Jalopnikच्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on jalopnik.com
