यूएस ईव्ही विक्री ३०.७% घसरली, उच्च पेट्रोल दरांनाही खरेदीदार मिळाले नाहीत

इंधन दरांचा ताण, तरीही इलेक्ट्रिक विक्री घसरली

अमेरिकेतील वाहनचालकांना वाढत्या इंधन खर्चाचा फटका बसत आहे, पण पंपावरील हा ताण इलेक्ट्रिक वाहनांकडे झुकण्यात रूपांतरित झालेला नाही. रॉयटर्सच्या वृत्तात उद्धृत संशोधन संस्था मोटर इंटेलिजन्सच्या माहितीनुसार, २०२६ च्या सप्टेंबरपर्यंत अमेरिकेतील ईव्ही विक्री ३०.७% घसरली. बॅटरी-इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचा वाटा आता एकूण नवीन वाहन विक्रीत केवळ ६% आहे, जो वर्षभरापूर्वीच्या त्याच कालावधीतील ८.५% वाट्यापेक्षा लक्षणीय घट आहे — तेव्हा ग्राहक ७,५०० डॉलरची फेडरल कर सवलत संपण्यापूर्वी वाहन घेण्यासाठी धावपळ करत होते.

अमेरिका आणि युरोपमधील फरक ठळक आहे. अटलांटिकच्या पलीकडे, ईव्ही नवीन कार विक्रीत २३.२% वाटा घेतात, ज्याला इराणशी संघर्षाशी जोडलेल्या वाढत्या पेट्रोल दरांचा आधार आहे. कागदावर, अमेरिकेतील खरेदीदारांसमोरही पेट्रोल पंप सोडण्यासाठी तसाच आर्थिक प्रोत्साहन आहे. प्रत्यक्षात, बाजाराने मात्र निर्णायकपणे उलट दिशा घेतली आहे.

बाजाराला उत्पादन नव्हे, धोरण हाकलत आहे

विश्लेषक आणि उद्योग निरीक्षकांनी दिलेले स्पष्टीकरण ग्राहकांच्या आवडीशी फारसे संबंधित नाही, तर ते पूर्णपणे वॉशिंग्टनशी संबंधित आहे. ट्रम्प प्रशासनाने काँग्रेससोबत मिळून इलेक्ट्रिक वाहनांसाठीचा फेडरल आधार काढून टाकला आणि इंधन-कार्यक्षमता नियमांना शिथिल केले, ज्यामुळे वाहन उत्पादकांना आणि खरेदीदारांना विद्युतीकरणाकडे ढकलणारे दोन सर्वात मजबूत लीव्हर काढून टाकले गेले. जलोपनिकच्या मॉर्निंग शिफ्ट राउंडअपने निष्कर्ष स्पष्टपणे मांडला, ईव्ही मागणीतील घसरणीचे कारण प्रशासनाची धोरणात्मक दिशा असल्याचे सांगितले, चालकांमधील आवड अचानक कमी झाल्याचे नाही.

या निर्णयांनी आधीच तयार होत असलेल्या संरचनात्मक अडथळ्यांना दुप्पट केले. तीव्र आयात शुल्क आणि चिनी निर्मित वाहन सॉफ्टवेअरवरील बंदीने अमेरिकन बाजार चिनी कार ब्रँडसाठी प्रभावीपणे बंद केला, ज्यामुळे इतर प्रदेशांतील किंमती बदलणाऱ्या कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची लाट खंडित झाली. दरम्यान, चार्जिंग पायाभूत सुविधांसाठी राखीव फेडरल निधी गायब झाला, ज्यामुळे देशाच्या अनेक भागांमध्ये सार्वजनिक चार्जरची उभारणी थांबली.

परवडणाऱ्या ईव्हीची आकुंचन पावणारी यादी

• नवीन ईव्हीवर हजारो डॉलर्सची कपात करणारी फेडरल प्रोत्साहने काढून टाकली गेली आहेत.
• इंधन-कार्यक्षमता नियम शिथिल केले गेले आहेत, ज्यामुळे उत्पादकांवरील विद्युतीकरणाचा दबाव कमी झाला आहे.
• सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा निधी नाहीसा झाला आहे, ज्यामुळे सर्वाधिक गरज असलेल्या ठिकाणी विस्तार मंदावला आहे.
• आयात अडथळ्यांनी स्वस्त चिनी इलेक्ट्रिक मॉडेल्स अमेरिकन शोरूमपासून दूर ठेवली आहेत.
• वाहन उत्पादकांनी अनेक ब्रँड्समधील नियोजित अमेरिकन ईव्ही उत्पादने रद्द केली आहेत.

एकत्रितपणे, या शक्तींनी कमी स्वस्त नवीन इलेक्ट्रिक पर्याय आणि त्यांना आधार देण्यासाठी कमी पायाभूत सुविधा असलेला बाजार तयार केला आहे. हे स्वतःला बळकट करणारे चक्र आहे: परवडणारी मॉडेल्स आणि विश्वासार्ह चार्जिंग नसल्यास, खरेदीदार संकोच करतात; खरेदीदारांची मागणी नसल्यास, उत्पादक त्यांच्या इलेक्ट्रिक योजना विलंबित करतात किंवा रद्द करतात. खरेदीदार त्याऐवजी कुठे जात आहेत याचा सर्वात स्पष्ट पुरावा म्हणजे हायब्रिड आणि वापरलेल्या ईव्हीकडे वाढणारी आवड, जी दोन्ही नवीन बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारसोबत येणारा किंमतीचा धक्का आणि रेंजची चिंता टाळतात.

युरोप आघाडी वाढवतो

अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंमधील फरक आता टक्केवारी गुणांऐवजी पटींमध्ये मोजला जातो. युरोपमध्ये ईव्ही नवीन वाहन विक्रीत सुमारे चारपैकी एक आहे, तर अमेरिकेत सोळापैकी एकापेक्षा कमी. अमेरिकन विक्री कर-सवलत काळातील शिखरापासून आणखी मागे गेली असतानाही युरोपियन मागणी सातत्याने वाढत राहिली आहे, ही तुलना इलेक्ट्रिक कार मुख्य प्रवाहातील ग्राहकांना जिंकू शकत नाहीत या युक्तिवादाला कमजोर करते.

सवलत संपण्यापूर्वीची धावपळ वर्ष-ते-वर्ष तुलनाही विकृत करते. ज्या खरेदीदारांनी त्यांची खरेदी २०२५ मध्ये पुढे आणली, त्यांनी पुढील महिन्यांसाठी पातळ खरेदीदारांचा साठा सोडला, ज्यामुळे दिसणारी घट वाढली. पण जवळपास ३१% घट केवळ वेळेच्या योगाने स्पष्ट करणे खूप मोठे आहे, आणि सध्याचा ६% बाजार वाटा प्रोत्साहन स्पर्धा सुरू होण्यापूर्वीच्या पातळीपेक्षा बराच खाली आहे.

मोठे ट्रक आणि लक्झरी एसयूव्ही गती गमावतात

इलेक्ट्रिक वाहने हा एकमेव घसरणारा विभाग नाही. ऑटोमोटिव्ह न्यूजच्या वृत्तानुसार, लहान क्रॉसओव्हर अजूनही डीलरच्या अंगणातून चांगल्या वेगाने जात असतानाही, फुल-साइज पिकअप, हेवी-ड्युटी ट्रक आणि लक्झरी फुल-साइज व मिडसाइज एसयूव्हीची विक्रीही मंदावत आहे. ती मोठी, अधिक इंधन खाणारी यंत्रे बाजारातील सर्वात महाग आणि सर्वात कमी इंधन-कार्यक्षम वाहने आहेत, आणि त्यांची मऊ होणारी मागणी तथाकथित के-आकाराच्या अर्थव्यवस्थेच्या चर्चेने रंगवलेले चित्र गुंतागुंतीचे करते, ज्यात श्रीमंत खरेदीदार खर्च करत राहतात तर बाकीचे मागे हटतात.

हा कल सूचित करतो की खर्च-संवेदनशीलता दीर्घकाळ त्याला प्रतिरोधक मानल्या जाणाऱ्या विभागांमध्येही शिरली आहे. ट्रक आणि मोठ्या लक्झरी एसयूव्ही उद्योगातील काही सर्वाधिक व्यवहार किंमती घेतात, आणि त्या श्रेणींतील खरेदीदारांमधील कोणताही संकोच थेट उत्पादकांच्या नफ्यावर परिणाम करतो, कारण ती वाहने सामान्यतः प्रति युनिट सर्वाधिक मार्जिन देतात.

स्वायत्त ट्रकिंग सवलती आणि पोलस्टारचे इशारे

त्याच दैनिक राउंडअपने लक्ष देण्यासारखे दोन अतिरिक्त घडामोडी नमूद केल्या. पहिली स्वायत्त ट्रॅक्टर-ट्रेलरसाठी कायदेशीर सवलतींशी संबंधित आहे — एक नियामक दार जे अमेरिकन महामार्गांवर स्वयं-चालित मालवाहतूक कार्यांची तैनाती वेगवान करू शकते. दुसरी पोलस्टारशी संबंधित आहे, ज्याच्या नवीनतम विक्री आकड्यांना जलोपनिकने अशुभ म्हटले, ज्यामुळे आधीच प्रतिकूल धोरणात्मक वातावरण आणि कमकुवत मागणीतून जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक-वाहन क्षेत्रात आणखी एक अनिश्चिततेचा सूर जोडला गेला.

दोन्ही बातम्या उद्योगाला पुनर्रचित करणाऱ्या त्याच शक्तींच्या छेदनबिंदूवर आहेत: स्वायत्ततेतील वेगवान तांत्रिक प्रगती आणि विद्युतीकरणावर मोठा दावा लावणाऱ्या कंपन्यांचे व्यावसायिक संघर्ष.

पुढे काय पाहावे

अमेरिकन कार खरेदीदारांसाठी, अल्पकालीन दृष्टिकोन नवीन, परवडणाऱ्या बॅटरी-इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या लाटेऐवजी हायब्रिड, क्रॉसओव्हर आणि वापरलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वर्चस्वाच्या बाजाराकडे निर्देश करतो. फेडरल प्रोत्साहने, कडक कार्यक्षमता नियम किंवा कार्यरत चार्जिंग उभारणी नसल्यास, आधीच्या ईव्ही वाढीला बळ देणाऱ्या परिस्थिती फक्त अनुपस्थित आहेत.

आकडे सरळ कथा सांगतात: धोरण विरुद्ध दिशेने ढकलत असताना केवळ उच्च पेट्रोल दर बाजार हलवण्यासाठी पुरेसे नाहीत. नियामक आणि पायाभूत सुविधांचे चित्र बदलत नाही तोपर्यंत, अमेरिका विद्युतीकरणात युरोपच्या मागे राहण्याची — आणि त्याचवेळी आपले ट्रक व लक्झरी एसयूव्ही विभाग थंड होत असल्याचे पाहत राहण्याची — शक्यता आहे.

हा लेख जलोपनिकच्या वृत्तांवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.