GM ने सार्वजनिक रस्त्यांवर डोळे-आड स्वयंचलित ड्रायव्हिंग चाचण्या सुरू केल्या

हँड्स-फ्री ड्रायव्हिंगच्या दीर्घ प्रवासातील एक मैलाचा दगड

जनरल मोटर्सने कॅलिफोर्निया आणि मिशिगनमधील सार्वजनिक महामार्गांवर आपल्या पुढील पिढीच्या हँड्स-फ्री, डोळे-आड ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाने सुसज्ज 200 वाहनांचा चाचणी ताफा तैनात करण्यास सुरुवात केली आहे. या आठवड्यात जाहीर केलेल्या या चाचणी कार्यक्रमामुळे SAE Level 3 autonomous driving क्षमतेकडे वाहननिर्मात्याच्या वाटचालीतील एक महत्त्वाचा टप्पा गाठला आहे — ही अशी श्रेणी आहे जी चालकांना ड्रायव्हिंगच्या कामापासून पूर्णपणे दूर होण्याची आणि त्यांचे लक्ष इतरत्र वळवण्याची परवानगी देते, तर वाहन आपल्या operational design domain मधील सर्व ड्रायव्हिंग निर्णयांसाठी जबाबदार असते.

Level 2 आणि Level 3 मधील फरक हा केवळ तांत्रिक नाही — तो कायदेशीर आणि व्यावसायिकही आहे. GM च्या विद्यमान Super Cruise आणि स्पर्धकांच्या तुलनात्मक सुविधांसारख्या Level 2 प्रणालींमध्ये, चालकांनी सतर्क राहिले पाहिजे आणि कधीही नियंत्रण स्वीकारण्यासाठी तयार असले पाहिजे, जरी ते प्रत्यक्षात वाहन चालवत नसले तरी. Level 3 मध्ये, निश्चित अटींमध्ये वाहन ड्रायव्हिंग कामाची पूर्ण कायदेशीर जबाबदारी स्वीकारते, आणि चालक वैधपणे लक्ष दुसरीकडे वळवू शकतो, वाचू शकतो, व्हिडिओ पाहू शकतो किंवा इतर क्रियांमध्ये सहभागी होऊ शकतो. अमेरिकेत विक्रीस असलेल्या कोणत्याही उत्पादन वाहनाने अद्याप महामार्ग परिस्थितीत प्रमाणित Level 3 दर्जा मिळवलेला नाही.

लाँच प्लॅटफॉर्म म्हणून Escalade IQ

GM ने पुष्टी केली आहे की Level 3 प्रणालीचे उत्पादन लाँच 2028 model year electric Cadillac Escalade IQ मध्ये करण्याचे उद्दिष्ट आहे, आणि प्रारंभीचा operational envelope महामार्गावरील ड्रायव्हिंग असेल. Escalade IQ हा GM चा प्रमुख electric SUV असून, ब्रँडच्या Ultium platform क्षमतांचे तंत्रज्ञान प्रदर्शन म्हणून तो मांडला जातो. Cadillac lineup मध्ये उद्योगातील पहिली Level 3 प्रणाली लाँच करणे — जो ब्रँड लक्झरी आणि तंत्रज्ञानाशी घट्टपणे जोडला गेला आहे — हे Cadillac ला GM च्या सर्वात प्रगत automotive technologies साठी मानक-वाहक म्हणून वापरण्याच्या धोरणाशी सुसंगत आहे.

सध्याच्या चाचणी ताफ्यात अशा वाहनांचा समावेश आहे ज्यात pre-production hardware आहे, जे series production साठी उद्दिष्ट असलेल्या संरचनेशी जवळजवळ जुळते. sensor suite मध्ये अचूक त्रिमितीय mapping करण्यास सक्षम forward-facing LiDAR system, सर्व दिशांना कव्हर करणारे अनेक long-range radar units, आणि संपूर्ण 360-degree field चे overlapping coverage देणारी विस्तारित camera array यांचा समावेश आहे. redundant computing architecture मुळे कोणत्याही एका processing unit मध्ये बिघाड झाला तरी, चालकाला पुरेसा handover वेळ न देता प्रणाली अनपेक्षितपणे disengage होणार नाही याची खात्री होते.

डोळे-आड याचा प्रत्यक्ष अर्थ

Level 3 प्रणाली कठोर operational conditions लादतात, जे त्या envelope ची व्याख्या करतात ज्यामध्ये automated driving feature सक्रिय करता येतो. GM ची प्रणाली प्रारंभी स्पष्ट lane markings असलेल्या divided highways वर, निश्चित speed ranges मध्ये, आणि स्वीकार्य हवामान परिस्थितीत कार्य करेल. ही प्रणाली lane keeping, speed regulation, car following, आणि driver input शिवाय सुरक्षित lane changes यांसारखी highway driving कामे हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

जेव्हा प्रणाली operational design domain च्या बाहेरील परिस्थितींना सामोरी जाते — complex navigation आवश्यक असलेला construction zone, severe weather, किंवा ती आत्मविश्वासाने हाताळू न शकणारी परिस्थिती — तेव्हा ती transition demand सुरू करते. चालकाला वाढत्या audio आणि visual warnings द्वारे सूचना दिली जाते आणि manual control पुन्हा स्वीकारण्यासाठी ठरावीक कालावधी, साधारणपणे काही सेकंद, दिले जातात. चालकाने प्रतिसाद दिला नाही, तर प्रणाली minimal risk maneuver कार्यान्वित करते: सुरक्षितपणे गती कमी करणे आणि गरज असल्यास वाहन उपलब्ध असलेल्या सर्वात सुरक्षित ठिकाणी थांबवणे.

transition demand management हे Level 3 प्रणालींसाठी एक गंभीर अभियांत्रिकी आणि नियामक आव्हान आहे. Level 2 मध्ये driver inattention तांत्रिकदृष्ट्या चालकाची चूक मानली जाते, परंतु Level 3 प्रणालींनी चालक खरोखरच roadway monitoring पासून दूर गेला असला तरी manual control कडे संक्रमण सुरळीतपणे करणे अपेक्षित असते. नियामक आणि safety researchers यांनी या transition protocols च्या रचना आणि चाचणीवर बारकाईने लक्ष ठेवले आहे.

Level 3 साठी नियामक परिस्थिती

GM च्या सार्वजनिक रस्ता चाचणीसाठी निवडलेल्या दोन राज्यांपैकी California आणि Michigan या दोन्ही राज्यांनी सार्वजनिक रस्त्यांवर Level 3 autonomous vehicle testing साठी नियामक चौकट तयार केली आहे, कारण ती automotive technology development साठी महत्त्वाची केंद्रे आहेत. दोन्ही राज्ये सार्वजनिक रस्ता परवाने देण्यापूर्वी विस्तृत नियंत्रित चाचण्यांमध्ये सिद्ध सुरक्षा कार्यक्षमतेची मागणी करतात, आणि दोन्ही राज्यांमध्ये incident reporting requirements आहेत, ज्यामुळे नियामकांना प्रत्यक्ष परिस्थितींमध्ये प्रणालीच्या कामगिरीची माहिती मिळते.

उत्पादन वाहनांमधील Level 3 प्रणालींसाठी federal regulatory clarity हा दीर्घकालीन उणवाच राहिला आहे. NHTSA automated driving systems च्या विशिष्ट safety performance requirements हाताळण्यासाठी अद्ययावत Federal Motor Vehicle Safety Standards विकसित करत आहे, पण नियम बनविण्याची प्रक्रिया संथ राहिली आहे. GM ने NHTSA सोबत pre-market consultation सुरू ठेवली आहे आणि 2028 च्या लक्ष्य तारखेच्या खूप आधी उत्पादन लाँचसाठी आवश्यक नियामक स्पष्टता मिळेल अशी अपेक्षा व्यक्त केली आहे.

Mercedes-Benz कडे Germany मध्ये Level 3 operation साठी प्रमाणित केलेली DRIVE PILOT प्रणाली आहे आणि राज्य मान्यतेखाली Nevada मध्ये मर्यादित US deployment सुरू केले आहे, ज्यामुळे प्रमुख बाजारांमध्ये उत्पादन Level 3 प्रणाली नियामक प्रमाणन मिळवू शकतात याचा पुरावा मिळतो.

स्पर्धात्मक परिस्थिती

GM बहुतेक पारंपरिक वाहननिर्मात्यांच्या आधी डोळे-आड highway driving क्षेत्रात प्रवेश करत आहे, पण अशा बाजारात जिथे ग्राहकांच्या अपेक्षा Tesla च्या Autopilot आणि Full Self-Driving systems मुळे घडल्या आहेत, ज्या महत्त्वाकांक्षी मार्केटिंग भाषे असूनही Level 2 वर कार्य करतात. काही विश्लेषकांचे मत आहे की प्रमाणित Level 3 प्रणाली — जी प्रत्यक्षात चालकाकडून वाहनाकडे कायदेशीर जबाबदारी हस्तांतरित करते — जर प्रत्यक्ष परिस्थितींमध्ये विश्वासार्हपणे कार्य करत असेल, तर GM च्या luxury lineup साठी ती एक महत्त्वाचा व्यावसायिक फरक ठरू शकते.

व्यापक autonomous vehicle landscape 2010 च्या मध्यातील महत्त्वाकांक्षी अंदाजांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. Google-संबद्ध robotaxi operator Waymo ने निश्चित geofenced क्षेत्रांमध्ये पूर्ण autonomy दाखवून दिली आहे, पण उच्च SAE स्तरांवरील मुख्य प्रवाहातील वैयक्तिक वाहन autonomy साठीची कालमर्यादा वारंवार पुढे ढकलली गेली आहे. GM ची Level 3 highway system ही त्या दीर्घकालीन दृष्टिकोनाकडे नेणारी अधिक माफक, पण व्यावसायिकदृष्ट्या साध्य अशी निकटकालीन पायरी आहे.

हा लेख Automotive News च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.