सावध पुनर्प्राप्ती
युरोपातील नवीन वाहन विक्री गेल्या वर्षीच्या त्याच कालावधीच्या तुलनेत 1.7 टक्क्यांनी वाढली, ज्यात इलेक्ट्रिक वाहनांनी वाढीचा असमान मोठा वाटा उचलला आणि ज्वलन इंजिन मॉडेल्सची तुलनात्मक घसरण सातत्याने सुरू राहिली. मथळ्यातील आकडा माफक आहे — 1.7 टक्क्यांची वाढ ही क्रांती नक्कीच नाही — पण तो महत्त्वाचा आहे कारण तो अशा कमजोरीतून झालेल्या पुनर्प्राप्तीचे द्योतक आहे, ज्यामुळे ईव्ही समर्थक चिंतित झाले होते आणि सरकारी अनुदाने काढून घेतल्यानंतर युरोपीय ग्राहक इलेक्ट्रिक संक्रमणापासून मागे हटत असल्याचा युक्तिवाद करणाऱ्यांना बळ मिळत होते.
मागे हटण्याची ही कथा घाईची ठरली असे दिसते. विक्रीतील सुधारणा अनेक एकत्रित घटकांचे परिणाम आहे: जर्मनी, फ्रान्स आणि इतर काही प्रमुख बाजारपेठांमध्ये 2023 आणि 2024 मध्ये संपलेल्या योजनांची जागा घेण्यासाठी सुरू केलेले नवीन सरकारी प्रोत्साहन कार्यक्रम; युरोपीय खरेदीदारांसाठी €25,000 ते €40,000 किंमत पट्ट्यात उपलब्ध असलेल्या परवडणाऱ्या ईव्ही मॉडेल्सच्या संख्येत झालेली ठोस वाढ; आणि, वाढत्या प्रमाणात, वाहन मालकीची थेट आर्थिक गणिते, ज्यामुळे जिथे वीज प्रति किलोमीटर आधारावर पेट्रोलपेक्षा स्वस्त आहे अशा बाजारांमध्ये, अनुदानांशिवायही, खर्च-जागरूक खरेदीदारांसाठी ईव्ही आकर्षक ठरत आहेत.
अनुदानांचा घटक
प्रमुख युरोपीय बाजारांमध्ये खरेदी प्रोत्साहनांची पुनःओळख ईव्ही विक्रीवर ठळक परिणाम करताना दिसते. जर्मनीचा Umweltbonus कार्यक्रम, जो 2023 च्या उत्तरार्धात अर्थसंकल्पीय न्यायालयाच्या निकालामुळे अचानक संपुष्टात आला आणि परिणामी जर्मन ईव्ही विक्रीत तीव्र घसरण झाली, त्याची जागा आता अधिक कडक उत्पन्न आणि किंमत मर्यादा असलेल्या पुनर्रचित योजनेने घेतली आहे, जी मध्यम-उत्पन्न खरेदीदारांना लक्ष्य करण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे. फ्रान्सच्या bonus-malus प्रोत्साहनांची पुनर्रचना देशांतर्गत आणि युरोपमध्ये तयार झालेल्या वाहनांना प्राधान्य देण्यासाठी करण्यात आली आहे, ज्यामुळे खरेदी सहाय्य रचनेत स्थानिकीकरणाचा पैलू जोडला गेला आहे.
अनेक बाजारांतील पुरावे असे दर्शवतात की खरेदी अनुदाने त्या खरेदीदारांच्या गटावर प्रभाव टाकत राहतात, जे खरोखरच ईव्हीमध्ये रस घेतात, पण अनेक वर्षांच्या मालकी कालावधीतील एकूण खर्च सामान्यतः जास्त असलेल्या प्रारंभिक किमतीस न्याय देतो का, असा आर्थिक निर्णय घेत असतात. बॅटरी खर्च कमी झाल्याने आणि ईव्ही किमती त्याबरोबर खाली आल्याने, निर्णय वळवण्यासाठी आवश्यक असलेली अनुदानाची मर्यादा कमी झाली आहे — म्हणजेच सध्याचे कार्यक्रम पूर्वीच्या, अधिक उदार योजनांपेक्षा प्रति अनुदान युरो अधिक वर्तनबदल घडवत आहेत.
परवडणारी मॉडेल्स अखेर येत आहेत
अनुदानांच्या पुनरुज्जीवनापेक्षा कदाचित अधिक संरचनात्मक महत्त्वाचे म्हणजे युरोपीय खरेदीदारांच्या विविध गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेशा वैविध्यासह खरोखर परवडणाऱ्या मास-मार्केट ईव्हींचे आगमन. Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID.2, Citroën ë-C3 आणि चिनी ब्रँड्सची काही मॉडेल्स यांनी मिळून €30,000 खालील ईव्ही विभाग तयार केला आहे, जो दोन वर्षांपूर्वी मोठ्या प्रमाणावर अस्तित्वातच नव्हता. हा किंमत स्तर — खरेदी किमतीच्या दृष्टीने सुसज्ज ज्वलन इंजिन कौटुंबिक हॅचबॅकइतकाच — युरोपीय बाजाराच्या प्रमाणाचा केंद्रबिंदू आहे.
चिनी ब्रँड्सची उपस्थिती ही युरोपातील ईव्ही बाजाराच्या उत्क्रांतीतील राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील बाब आहे. BYD, MG, NIO आणि इतर काही चिनी उत्पादकांनी संपूर्ण युरोपात वितरण जाळे उभारले आहे आणि अशा वैशिष्ट्ये व किंमतींसह वाहने देत आहेत, ज्यांशी युरोपीय स्पर्धकांना जुळवणे अवघड जात आहे. युरोपीय आयोगाची अनुदानविरोधी चौकशी आणि त्यातून आलेले चिनी ईव्ही आयातीवरील तात्पुरते शुल्क यांनी ही परिस्थिती गुंतागुंतीची केली असली, तरी अद्याप ती चिनी ब्रँड वाहनांना युरोपीय खरेदीदारांसाठी स्पर्धात्मक श्रेणीबाहेर ढकलू शकलेली नाही.
ज्वलन इंजिन विक्रीची रचनात्मक घसरण सुरूच
एकूण विक्री वाढीत, पूर्णपणे ज्वलन इंजिनावर चालणाऱ्या वाहनांचा वाटा कमी होतच राहिला. पूर्ण बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने बहुतांश प्रमुख युरोपीय बाजारांमध्ये आपला बाजारहिस्सा वाढवत आहेत, तर प्लग-इन हायब्रिड्सही वाढले आहेत, कारण खरेदीदारांनी रेंज अँझायटीचे व्यवस्थापन करताना अंशतः विद्युतीकरणाच्या संक्रमणाला सुरुवात केली. फ्लीट खरेदीदार — जे युरोपीय नवीन कार नोंदण्यांचा मोठा हिस्सा आहेत — ईव्ही स्वीकारण्याचा वेग वाढवण्यात विशेषतः सक्रिय राहिले आहेत, काही अंशी कॉर्पोरेट शाश्वतता वचनबद्धतांमुळे आणि काही अंशी जास्त वार्षिक धावसंख्या असलेल्या फ्लीट आयुष्यकालीन अर्थकारणात ईव्ही खाजगी खरेदीच्या तुलनेत अधिक स्पष्टपणे फायदेशीर ठरत असल्यामुळे.
युरोपीय संघाने वाहननिर्मात्यांवर लादलेली CO2 फ्लीट-सरासरी लक्ष्ये — जी युरोपियन ग्रीन डील चौकटीअंतर्गत 2025 आणि 2030 मध्ये लक्षणीयरीत्या कडक होतात — हीदेखील अल्पकालीन मागणीच्या परिस्थितींपासून स्वतंत्रपणे उत्पादकांना ईव्ही विक्रीला चालना देण्यास रचनात्मकरीत्या भाग पाडत आहेत. CO2 लक्ष्यांवर अपयशी ठरणाऱ्या वाहननिर्मात्यांना मोठ्या दंडांचा सामना करावा लागतो, ज्यामुळे मागणी नैसर्गिकरीत्या आवश्यक पातळीपर्यंत पोहोचत नसली तरीही ईव्हीवर मोठ्या प्रमाणावर सवलत देणे किंवा ग्राहकांना ईव्ही प्रोत्साहन वाढवणे यासाठी आर्थिक प्रोत्साहन मिळते.
चार्जिंग पायाभूत सुविधा: अजूनही मर्यादा
सकारात्मक विक्री प्रवाह असूनही, रेंज अँझायटी आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांची पुरेशी उपलब्धता हे इलेक्ट्रिककडे वळण्याचा विचार करणाऱ्या पण अजून पाऊल न उचललेल्या युरोपीय ग्राहकांमध्ये सर्वाधिक नमूद केले जाणारे अडथळे आहेत. प्रमुख महानगरांमध्ये आणि महत्त्वाच्या मोटारवे कॉरिडॉरवर सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधांचे विस्तार मोठ्या प्रमाणात वेगाने झाले आहेत, पण अनेक सदस्य राज्यांमध्ये ग्रामीण भागातील चार्जिंग नेटवर्क अद्याप अपुरे आणि विस्कळीत आहे.
2025 मध्ये पूर्ण प्रभावात आलेल्या Alternative Fuels Infrastructure Regulation नुसार सदस्य राज्यांनी मुख्य ट्रान्स-युरोपीय वाहतूक जाळ्याच्या कॉरिडॉरवर सार्वजनिक चार्जिंग घनतेची किमान उद्दिष्टे पूर्ण करणे आवश्यक आहे. अनुपालनाची प्रगती असमान राहिली आहे, ज्यात उत्तर युरोपीय सदस्य राज्ये सामान्यतः दक्षिण आणि पूर्व युरोपीय देशांपेक्षा पुढे आहेत. घरच्या घरी चार्जिंगची सोय असलेल्या शहरी रहिवाशांना आणि अपार्टमेंटमध्ये राहणाऱ्या किंवा घरच्या चार्जिंगशिवाय ग्रामीण रहिवाशांना उपलब्ध असलेल्या चार्जिंग अनुभवांमधील दरी हा ईव्ही संक्रमणातील एक महत्त्वाचा समता-आधारित पैलू आहे, ज्याकडे धोरणकर्ते अजून पुरेश्या नेमकेपणाने पाहू लागले आहेत.
2035 पर्यंतचा मार्ग
EU ने आदेश दिला आहे की 2035 पासून युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व नवीन प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांमध्ये शून्य-उत्सर्जन असणे आवश्यक आहे. तो लक्ष्य आता एका दशकापेक्षा कमी अंतरावर आहे. सध्याची विक्रीतील सुधारणा आशादायक असली, तरीही ती 2035 लक्ष्य साध्य करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी संक्रमणाचा वेग लक्षणीयरीत्या वाढवावा लागेल, असे सूचित करते. CO2 नियमांची वाढती कठोरता, बॅटरी खर्चातील घट, परवडणाऱ्या मॉडेल्सच्या विस्तारणाऱ्या श्रेणी आणि सातत्यपूर्ण पायाभूत गुंतवणुकीचे संयोजन हा वेग टिकवण्यासाठी पुरेसा ठरेल का — किंवा 2035 लक्ष्य दुरुस्त करण्यासाठी किंवा विलंबित करण्यासाठी राजकीय दबाव वाढेल का — हा पुढील वर्षांत युरोपियन हवामान आणि औद्योगिक धोरणातील निर्णायक प्रश्नांपैकी एक असेल.
हा लेख Automotive News मधील अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on autonews.com
