JCB हायड्रोजन हायड्रोमॅक्ससह 350 mph भू-वेग विक्रम साधण्याचे लक्ष्य ठेवते

JCB ची हायड्रोजन बाजी पुन्हा बोनविलकडे जात आहे

JCB हायड्रोजन अंतर्गत दहनाची एक उच्च-प्रोफाइल चाचणी करण्याच्या तयारीत आहे, अशा मशीनसह ज्याचे एकच उद्दिष्ट आहे: आतापर्यंत कोणत्याही हायड्रोजन-चालित कारपेक्षा अधिक वेगाने धावणे. ब्रिटिश उपकरणनिर्माता म्हणतो की त्याची नवीन Hydromax रेसर या ऑगस्टमध्ये यूटाच्या बोनविल सॉल्ट फ्लॅट्सवर 350 mph पेक्षा जास्त वेग गाठण्याचा प्रयत्न करेल, ज्यामुळे ती सध्याच्या हायड्रोजन-अंतर्गत दहन भू-वेग विक्रमापेक्षा पुढे जाईल आणि दिलेल्या स्रोत सामग्रीत उल्लेखित कोणत्याही प्रकारच्या सर्वात वेगवान हायड्रोजन वाहनालाही मागे टाकेल.

भू-वेग कार्यक्रमांना अनेकदा मार्केटिंग नाटक म्हणून झिडकारले जाते, पण हा प्रयत्न इतरांपेक्षा अधिक धोरणात्मक आहे. JCB एखादी विलक्षण, व्यवसायापासून तुटलेली प्रपल्शन संकल्पना वापरत नाही. स्रोत मजकुरानुसार, Hydromax दोन हायड्रोजन अंतर्गत दहन इंजिनांवर चालते, जी कंपनीच्या उत्पादन एक्स्कॅव्हेटरमध्ये आधीच वापरल्या जाणाऱ्या त्याच कुटुंबातून घेतलेली आहेत. त्यामुळे हा रन केवळ ब्रँडिंग न राहता, हायड्रोजन दहनाचे औद्योगिक तंत्रज्ञान म्हणून सार्वजनिक ताण-चाचणी ठरतो.

प्रयत्नामागची आकडेवारी

Hydromax हे 32.8 फूट लांबीचे वाहन आहे, जे JCB-विकसित दोन हायड्रोजन इंजिनांच्या भोवती बांधले गेले आहे; प्रत्येकी 800 हॉर्सपॉवर देण्यासाठी ट्यून केलेले आहे. एकत्रितपणे, ती twin-clutch dual-transmission प्रणालीद्वारे चारही चाकांना 1,600 हॉर्सपॉवर पुरवतात, असे कंपनी सांगते. JCB म्हणते की वाहन 350 mph पेक्षा जास्त वेगासाठी अभियांत्रिकी केले गेले आहे आणि त्याच्या बॉडीवर्कचे कंपनीच्या आधीच्या डिझेल-चालित विक्रम कार Dieselmax पेक्षा अधिक वायुगतिकीय कार्यक्षम होण्यासाठी सुरुवातीपासून पुनर्रचना करण्यात आली आहे.

जर ऑगस्टची धाव घोषित लक्ष्य गाठली, तर ती BMW च्या हायड्रोजन अंतर्गत दहन H2R प्रोटोटाइपने स्थापित केलेला 187.62 mph विक्रम जवळजवळ दुप्पट करेल. दिलेल्या स्रोत मजकुरात हायड्रोजन प्रपल्शनसाठी आणखी वेगवान मानकही नमूद केले आहे: Ohio State University चे fuel-cell Buckeye Bullet 2 2009 मध्ये 303 mph पर्यंत पोहोचले होते. JCB दोन्ही मार्कांपेक्षा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करत आहे.

चालक निवड या प्रयत्नाला कंपनी किती गंभीरपणे घेत आहे हे दाखवते. कार Andy Green चालवणार आहेत, ज्यांनी 2006 मध्ये JCB चा डिझेल भू-वेग विक्रम 350.092 mph असा प्रस्थापित केला होता आणि ते आजही जमिनीवर ध्वनी-अडथळा मोडणारे एकमेव व्यक्ती आहेत, ज्यांच्या नावावर 763.035 mph चा एकूण जागतिक विक्रम आहे.

हायड्रोजन दहन, fuel cells नाही

येथील सर्वात रंजक औद्योगिक बाजू म्हणजे तंत्रज्ञानाची निवड. हायड्रोजन वाहतूक चर्चांमध्ये अनेकदा रस्त्यावरील वाहनांसाठी fuel cells केंद्रस्थानी असतात, तर battery-electric प्रणाली प्रवासी कार बाजाराच्या मोठ्या भागावर वर्चस्व राखतात. JCB मात्र, किमान अप्रत्यक्षपणे, अवजड उपकरणे आणि इतर मागणीपूर्ण अनुप्रयोगांसाठी हायड्रोजन दहन हा एक व्यावहारिक मार्ग असल्याचा दावा करत आहे.

हे महत्त्वाचे आहे, कारण हायड्रोजन दहनाचे ऑपरेटिंग प्रोफाइल आणि पायाभूत तर्क fuel cells पेक्षा वेगळे आहे. ते परिचित इंजिन रचना आणि देखभाल मॉडेलवर आधारित राहू शकते, जे आधीच डिझेल यंत्रसामग्रीचे ताफे चालवणाऱ्या उद्योगांना आकर्षक वाटू शकते. Hydromax ला उत्पादन एक्स्कॅव्हेटर इंजिनांशी जोडून, JCB सूचित करत आहे की ते हायड्रोजनला केवळ भविष्यातील ऊर्जास्त्रोत म्हणून नव्हे, तर संपूर्ण प्लॅटफॉर्म पुन्हा न लिहिता विद्यमान मशीन श्रेणींमध्ये समाविष्ट करता येणारी गोष्ट मानते.

उत्पादनात्मक परिणाम असलेला विक्रम प्रयत्न

स्रोत मजकुरानुसार, रेसरमधील suspension geometry आणि traction-control calibration पासून camera placement पर्यंत प्रत्येक घटक, कार मीठाच्या पृष्ठभागावर येण्यापूर्वी simulation आणि stress testing द्वारे पडताळण्यात आला आहे. विक्रम-वेगाच्या कामात अशी तयारी अपेक्षित असते, पण ती एक व्यापक मुद्दाही अधोरेखित करते: प्रात्यक्षिक वाहने उत्पादन तंत्रज्ञानासाठी वेगवान विकास वातावरण म्हणून काम करू शकतात.

JCB साठी, बोनविलमधील यश हायड्रोजन दहन सर्वत्र स्पर्धात्मक आहे हे सिद्ध करणार नाही. मात्र ते कंपनीची इंजिने उच्च power density वर तीव्र परिस्थितीत कार्य करू शकतात याचे नाट्यमय प्रमाण देईल. ज्या क्षेत्रांमध्ये uptime, ruggedness, आणि refueling pattern ग्राहकांच्या charging सोयीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहेत, तिथे असा संकेत मूल्यवान ठरतो.

इथे एक कथनात्मक फायदा देखील आहे. हायड्रोजनभोवतीची चर्चा अनेकदा धोरण कागदपत्रे, पायाभूत नकाशे, आणि प्रोटोटाइप घोषणांपुरती मर्यादित राहते. एक विक्रम प्रयत्न त्या अमूर्ततेला मोजता येणाऱ्या आणि दिसणाऱ्या गोष्टीत रूपांतरित करतो. वेग म्हणजे बाजार-तयारी नव्हे, पण ते अंतर्निहित यंत्रणा वास्तविक आहे हे दाखवण्याचा स्पष्ट मार्ग आहे.

• JCB ने आपला बोनविल प्रयत्न ऑगस्टसाठी नियोजित केला आहे.
• Hydromax दोन हायड्रोजन दहन इंजिनांचा वापर करते, जे एकूण 1,600 हॉर्सपॉवर देतात.
• संबंधित इंजिन आधीच उत्पादन एक्स्कॅव्हेटरमध्ये पाठवली जात असल्याचे कंपनीचे म्हणणे आहे.
• त्याचे लक्ष्य सध्याचा हायड्रोजन दहन विक्रम आणि स्रोत मजकुरात उल्लेख केलेला वेगवान fuel-cell मानक दोन्ही पार करणे आहे.

पुढे काय पाहायचे

हा विक्रम प्रयत्न बॅटऱ्या, fuel cells, आणि हायड्रोजन दहन यांच्यातील व्यापक स्पर्धा मिटवणार नाही. पण जलद refueling, यांत्रिक परिचितता, आणि उच्च शक्ती महत्त्वाची असलेल्या अवजड कामांमध्ये हायड्रोजन इंजिनांसाठीचा औद्योगिक युक्तिवाद तो अधिक तीक्ष्ण करू शकतो. जर JCB ला हवे असलेले आकडे मिळाले, तर कंपनीने motorsport-शैलीतील तमाशाला अधिक ठोस दाव्यात बदलले असेल: हायड्रोजन दहन हा केवळ संक्रमणकालीन कुतूहल नाही, तर व्यावसायिकदृष्ट्या महत्त्वाचा गंभीर अभियांत्रिकी मार्ग आहे.

हा लेख New Atlas च्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.