डच गुप्तचर संस्थेचा इशारा: स्मार्ट कारची वैशिष्ट्ये हेरगिरीसाठी वापरली जाऊ शकतात

डच जनरल इंटेलिजन्स अँड सिक्युरिटी सर्व्हिस (AIVD) ने "आधुनिक वाहनांभोवतीच्या हेरगिरीच्या धोक्यांबाबत जागरूकता" वाढवण्याचे आवाहन करणारा दस्तऐवज प्रकाशित केल्यानंतर, चालकांनी त्यांच्या कारमधील डिजिटल प्रणालींना संभाव्य पाळत ठेवण्याची उपकरणे म्हणून विचार करण्याचे आवाहन केले जात आहे. बुधवारी प्रकाशित झालेल्या अनुवादित अहवालात असा इशारा देण्यात आला आहे की, अनेक वाहनचालक ज्या सुविधा सामान्य सोयी मानतात, त्या शत्रू राष्ट्रांकडून त्यांच्याविरुद्ध वापरल्या जाऊ शकतात.

AIVD ने आपल्या इशार्यात कोणत्याही विशिष्ट देशाचे नाव घेतले नाही. तरीही, ब्रिटनमधील रस्त्यांवर चिनी निर्मित आणि चिनी मालकीच्या वाहनांची वाढती संख्या, तसेच ती कारें काय डेटा तयार करतात, तो कुठे साठवला जातो आणि कोण त्यावर प्रवेशाची मागणी करू शकतो, याबद्दल ब्रिटनमध्ये सुरू असलेल्या वाढत्या चर्चेच्या मध्यभागी हा इशारा आला आहे.

सेन्सर म्हणूनही काम करणाऱ्या सोयीच्या सुविधा

संस्थेच्या मते, कार "वाढत्या प्रमाणात स्मार्ट" झाल्या आहेत, ज्यामध्ये माहिती गोळा करणाऱ्या आणि इंटरनेटशी जोडलेल्या राहणाऱ्या डिजिटल प्रणाली बसवल्या जातात. या कनेक्टिव्हिटीमुळे लाइव्ह नेव्हिगेशन आणि रिमोट डायग्नोस्टिक्सपासून ते ओव्हर-द-एअर दिल्या जाणाऱ्या सॉफ्टवेअर अपडेट्सपर्यंत स्पष्ट व्यावहारिक फायदे मिळतात. मात्र, हीच रचना सतत डेटाचा प्रवाह तयार करते.

AIVD च्या दस्तऐवजात या माहितीचे तीन व्यापक श्रेणींमध्ये वर्गीकरण केले आहे: वाहनातील व्यक्तींबद्दलचे तपशील, वाहनाबद्दलचा डेटा आणि आसपासच्या परिसरातील वस्तू व व्यक्तींबद्दलची माहिती. संस्थेच्या मूल्यांकनानुसार, अनेक पक्ष — त्यातील राज्य सत्ताधारीही — या सामग्रीवर प्रवेश मिळवू शकतात.

त्यातील सर्वात धक्कादायक उदाहरण आधुनिक केबिनमध्ये बसवलेल्या मायक्रोफोन्सशी संबंधित आहे, जे संस्थेच्या मते दूरस्थपणे सुरू केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे कारमधील संभाषणे ऐकली जाऊ शकतात. हा इशारा हँड्स-फ्री कॉल्स आणि व्हॉइस कमांड्ससाठी वापरल्या जाणाऱ्या दैनंदिन हार्डवेअरला संभाव्य श्रवण उपकरणात बदलतो.

कॅमेरेही तुलनात्मक प्रश्न उपस्थित करतात. पार्किंग सहाय्य, रिव्हर्सिंग व्ह्यू आणि ड्रायव्हर मॉनिटरिंगला आधार देणाऱ्या प्रणाली बाहेरच्या तसेच आतल्या दिशेने असलेल्या कॅमेऱ्यांवर अवलंबून असतात, ज्यामुळे रस्ते, पादचारी आणि शेजारील वाहनांची प्रतिमा टिपली जाते. दरम्यान, GPS रिसीव्हर्स कार कुठे होती आणि कधी होती याची तपशीलवार नोंद तयार करतात — विशिष्ट चालकाच्या हालचालींमध्ये स्वारस्य असलेल्या कोणासाठीही ही नोंद मौल्यवान असते.

हा इशारा आता का येत आहे

हा इशारा कारचे यांत्रिक यंत्रातून चाकांवरील संगणकात झालेल्या रूपांतराबद्दलच्या व्यापक अस्वस्थतेचे प्रतिबिंब आहे. आता वाहने सेल्युलर मोडेम, अॅप-आधारित रिमोट कंट्रोल, ओव्हर-द-एअर अपडेट पाइपलाइन्स आणि त्यांच्या मालकांशी जोडलेली क्लाउड खाती यांसह येतात. यातील प्रत्येक स्तर केबिनमध्ये प्रवेशाचा संभाव्य मार्ग आहे.

डच संस्थेने आपला संदेश विशिष्ट सुरू असलेल्या मोहिमेचा पुरावा म्हणून नव्हे, तर जागरूकतेचे आवाहन म्हणून मांडला. परंतु युरोपभरातील सरकारे कनेक्टेड उत्पादनांमागील पुरवठा साखळ्यांची छाननी करत असताना आणि वाहन ताफाच स्वतःच राष्ट्रीय सुरक्षेच्या स्वारस्याचा विषय बनलेला असताना हा इशारा आला आहे.

चिनी ब्रँड्स यूके बाजारपेठेला पुन्हा आकार देत आहेत

येथे संदर्भ महत्त्वाचा आहे. सोसायटी ऑफ मोटर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड ट्रेडर्सच्या आकडेवारीनुसार, चिनी मालकीचे ब्रँड्स आता यूकेमध्ये नोंदणी झालेल्या सर्व नवीन कारांपैकी सुमारे 15% आहेत. 2026 च्या पहिल्या सहामाहीत हे जवळपास 175,000 वाहने होते — जे वर्षभरापूर्वीच्या त्याच कालावधीतील संख्येच्या दुप्पटाहून अधिक आहे.

या वाढीमागील मॉडेल्स

तीन मार्कांनी आघाडी घेतली आहे: MG, BYD आणि Jaecoo. नंतरच्या कंपनीची पालक कंपनी Chery अंशतः चिनी राज्याच्या मालकीची आहे. त्यांचे आकर्षण मुख्यतः आक्रमक किंमत आणि भरघोस इन-कार तंत्रज्ञान यावर आधारित आहे, हे संयोजन ब्रिटिश खरेदीदारांसाठी प्रभावी ठरले आहे. उदाहरणार्थ, Jaecoo 7 मार्चमध्ये यूकेमधील सर्वाधिक विकली जाणारी कार होती.

या प्रमाणातील विक्री यशाचा अर्थ असा की AIVD ने वर्णन केलेले तंत्रज्ञान आता किरकोळ चिंतेचा विषय राहिलेले नाही. ते कुटुंबे दररोज शाळेत सोडण्यासाठी, कामावर जाण्यासाठी आणि महामार्गावरील लांबच्या प्रवासासाठी वापरत असलेल्या लाखो वाहनांमध्ये अंतर्भूत आहे.

राज्याच्या प्रवेशाबाबत कायदेशीर प्रश्न

चीनच्या राष्ट्रीय गुप्तचर कायद्यानुसार कंपन्यांना विनंती केल्यास राज्याच्या गुप्तचर सेवांना सहाय्य करणे बंधनकारक आहे, अशी चिंता संसद सदस्यांनी व्यक्त केली आहे. टीकाकारांच्या मते, हे बंधन तत्त्वतः कार निर्माता किंवा त्याच्या उपकंपन्यांकडील डेटापर्यंत विस्तारू शकते, जरी वाहन हजारो मैल दूर असले तरीही.

यूके संरक्षण मंत्रालयाने सांगितले आहे की ते वाहनांमुळे उद्भवणाऱ्या "राष्ट्रीय सुरक्षेसाठीच्या कोणत्याही संभाव्य धोक्यांना समजून घेण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी" इतर सरकारी विभागांसोबत काम करत आहे. शब्दरचना सावध आहे, परंतु हे मुद्दा ग्राहक-गोपनीयतेच्या वर्तुळांबाहेर सुरक्षा नियोजनात गेला आहे हे दर्शवते.

संरक्षण कंत्राटदारांनी स्वतःचे नियम कडक केले

ही अस्वस्थता केवळ सरकारपुरती मर्यादित नाही. गेल्या वर्षीच्या अहवालांनुसार, यूके सरकारसाठी काम करणाऱ्या ब्रिटिश संरक्षण कंपन्यांनी त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना चिनी निर्मित इलेक्ट्रिक कारशी त्यांचे फोन जोडण्यास किंवा पेअर करण्यास विरोध करण्याचा इशारा दिला होता. चिंता अशी होती की बीजिंग पेअर केलेल्या उपकरणांमधून संवेदनशील माहिती काढू शकते, ज्यामुळे वैयक्तिक वाहन सुरक्षित कार्यस्थळ आणि बाह्य नेटवर्क यांच्यातील अनपेक्षित सेतू बनते.

AIVD च्या हस्तक्षेपाने प्रभावीपणे हा तर्क सर्वसामान्य जनतेपर्यंत विस्तारला आहे. त्याचा संदेश असा आहे की कोणतीही कनेक्टेड कार — बॅज कोणताही असो — त्यातील प्रवासी आणि आसपासच्या परिसराबद्दल बहुतेक चालकांना जाणवते त्यापेक्षा अधिक माहिती गोळा करते.

या इशाऱ्याचा चालकांसाठी अर्थ

संस्थेची मुख्य शिफारस जागरूकता आहे. हा इशारा अशा अनेक क्षेत्रांवर प्रकाश टाकतो जिथे कनेक्टेड वाहने एका पिढीपूर्वीच्या कारांपेक्षा वेगळी आहेत:

• केबिनमधील मायक्रोफोन संभाव्यतः दूरस्थपणे सक्रिय केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे संभाषणांवर लक्ष ठेवता येते.
• सहाय्य आणि मॉनिटरिंग कार्यांना आधार देणारे कॅमेरे रस्ता, उपस्थित लोक आणि जवळच्या मालमत्तेचे फुटेज टिपतात.
• GPS प्रणाली तपशीलवार हालचालींचा इतिहास तयार करतात ज्यामुळे दिनचर्या, गंतव्यस्थाने आणि संबंध उघड होतात.
• वाहन डेटा ऑफ-बोर्ड प्रसारित आणि साठवला जातो, म्हणजे तो मालकाशिवाय इतर पक्षांकडे ठेवला जाऊ शकतो.

वाहनचालकांसाठी व्यावहारिक अर्थ असा आहे की कार ही खाजगी मालमत्ता म्हणून कमी आणि नेटवर्क केलेले उपकरण म्हणून अधिक समजून घेतले पाहिजे. विचार करण्यायोग्य प्रश्न तेच आहेत जे फोन आणि स्मार्ट स्पीकर्सना लागू केले जातात: काय गोळा केले जात आहे, ते कुठे जाते आणि ते कोणत्या कायदेशीर अधिकारक्षेत्रात आहे?

स्मार्ट वाहनांबद्दल व्यापक चर्चा

AIVD चा इशारा प्रमाणात ठेवणे योग्य आहे. संस्थेने धोक्याकडे लक्ष वेधले, सिद्ध झालेल्या अडवणुकीकडे नाही, आणि तिने जाणीवपूर्वक देशाचे नाव टाळले — ही आठवण आहे की कनेक्टेड-कारच्या असुरक्षितता हे तंत्रज्ञानाचेच वैशिष्ट्य आहे, कोणत्याही एका निर्मात्याची मालमत्ता नाही.

तरीही, दिशा स्पष्ट आहे. वाहने अधिक सेन्सर, अधिक प्रोसेसिंग पॉवर आणि अधिक सतत कनेक्शन्स मिळवत असताना, वाहतूक उत्पादन आणि पाळत ठेवण्याच्या प्लॅटफॉर्ममधील अंतर कमी होत आहे. नियामक, गुप्तचर संस्था आणि कार निर्माते आता एकाच क्षेत्रात कार्यरत आहेत, आणि वाहन डेटावरील स्पष्ट नियमांसाठी — कोण तो गोळा करू शकतो, कोण मागणी करू शकतो आणि चालकांना कसे सांगितले जाते — दबाव वाढण्याचीच शक्यता आहे.

हा लेख The Guardian च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.