टेस्लाने आपला पहिला 'अकॉर्डियन' सुपरचार्जर सादर केला
टेस्लाने आपल्या "अकॉर्डियन" सुपरचार्जरपैकी पहिला तैनात केला आहे — हे पूर्व-एकत्रित चार्जिंग स्टेशन आहे जे तुकड्या-तुकड्याने बांधण्याऐवजी एकच पॅकेज केलेले युनिट म्हणून साइटवर पोहोचते. इलेक्ट्रेकच्या मते, हे डिझाइन एका ट्रकमध्ये 16 चार्जिंग स्टॉल पाठवते आणि पारंपरिक सुपरचार्जर साइटपेक्षा सुमारे 20% कमी खर्चात स्थापित केले जाऊ शकते.
हे पदार्पण हार्डवेअरसाठी नाही तर टेस्लाच्या चार्जिंग धोरणाबद्दल काय संकेत देते यासाठी उल्लेखनीय आहे. कंपनीच्या चार्जिंग टीमने अकॉर्डियनला कंपनीला हव्या असलेल्या पेक्षा मंद गतीने होणाऱ्या विस्ताराला तोंड देण्याचा मार्ग म्हणून मांडले आहे — ही एक स्पष्ट कबुली आहे की मोठ्या प्रमाणात स्टॉल जोडण्यात अडथळे आले आहेत, जे अधिक चांगल्या बांधकाम पद्धतीने दूर होऊ शकतात.
पूर्व-एकत्रीकरण ही पायाभूत सुविधांमध्ये नवीन कल्पना नाही, परंतु या प्रमाणात डीसी फास्ट चार्जिंगवर ती लागू करणे हा एक अर्थपूर्ण बदल आहे. जर 20% खर्चाचा आकडा सर्व साइट्सवर टिकला, तर तो नेटवर्कचे अर्थशास्त्र बदलतो, अशा वेळी जेव्हा चार्जिंग कव्हरेज आणि विश्वासार्हता चालक, वाहन उत्पादक आणि धोरणकर्ते यांच्या कडक निरीक्षणाखाली आहे.
'अकॉर्डियन' म्हणजे नेमके काय
हे नाव दुमडणारी, विस्तारणारी रचना सूचित करते, ज्यावरून असे दिसते की युनिट वाहतुकीसाठी दुमडले जाऊ शकते आणि साइटवर पोहोचल्यावर विस्तारले जाऊ शकते. उपलब्ध माहितीत टेस्लाने यांत्रिक रचना सार्वजनिकपणे तपशीलवार दिली नाही, त्यामुळे नेमके अभियांत्रिकी अद्याप अप्रमाणित आहे. कंपनीच्या स्वतःच्या वर्णनावरून स्पष्ट आहे ते पॅकिंग: 16 स्टॉल एकाच ट्रकमध्ये एकत्र प्रवास करतात.
एका शिपमेंटसाठी हे बरेच मोठे प्रमाण आहे. पारंपरिक सुपरचार्जर स्थापनेत सामान्यतः स्वतंत्र घटकांच्या अनेक डिलिव्हरींचा समावेश असतो — चार्जिंग कॅबिनेट, पेडेस्टल, केबलिंग, स्विचगियर आणि साइट हार्डवेअर — त्यानंतर साइटवर असेंब्ली आणि कमिशनिंगचे काम. 16 स्टॉल एका पूर्व-बांधलेल्या पॅकेजमध्ये एकत्र करणे हे कार्यप्रवाह कमी टप्प्यांत आकुंचित करते.
बांधकामाचा वेग अडथळा का ठरला
टेस्लाच्या चार्जिंग टीमचे स्वतःचे म्हणणे — की अकॉर्डियन मंद विस्ताराला गती देऊ शकतो — उद्योगभरातील चार्जिंग विकासकांना प्रभावित करणाऱ्या व्यापक समस्येकडे निर्देश करते. फास्ट-चार्जिंग साइट्स अशा अवलंबनांच्या साखळीवर अवलंबून असतात ज्यांना वैयक्तिकरित्या वेगवान करणे कठीण आहे:
- साइट संपादन आणि भाडेपट्टा, विशेषतः महामार्ग कॉरिडॉरवर जिथे चांगली ठिकाणे मर्यादित आहेत.
- युटिलिटी इंटरकनेक्शन, ज्यासाठी नवीन ट्रान्सफॉर्मर आणि ग्रिड अपग्रेड आवश्यक असू शकतात, ज्याचा कालावधी महिने किंवा वर्षांमध्ये मोजला जातो.
- परवाना आणि स्थानिक मंजुरी, जी न्यायाधिकारानुसार मोठ्या प्रमाणात बदलते.
- साइटवरील बांधकाम कामगार, हवामान आणि उपकरण लॉजिस्टिक्स.
- स्टॉल पेमेंट स्वीकारण्यापूर्वी आणि वीज पुरवण्यापूर्वी कमिशनिंग आणि चाचणी.
मोठा वाटा कारखान्यात हलवल्याने यापैकी अनेक गोष्टींना एकाच वेळी तोंड दिले जाते. कारखान्यातील असेंब्ली पुनरावृत्तीयोग्य, हवामानावर कमी अवलंबून आणि फील्ड बांधकामापेक्षा गुणवत्ता-नियंत्रणास सोपी असते. साइटवरून काढलेले प्रत्येक पाऊल हे असे पाऊल आहे जे यापुढे स्थानिक कर्मचारी उपलब्ध असण्यावर किंवा परिस्थिती अनुकूल असण्यावर अवलंबून नाही.
20% खर्चाचा दावा, तपासणी
टेस्लाचा नमूद केलेला आकडा — पारंपरिक साइटपेक्षा सुमारे 20% स्वस्त स्थापना — हा मुख्य आकडा आहे. ही बचत कुठून येते हा अधिक मनोरंजक प्रश्न आहे. मॉड्यूलर बांधकाम सामान्यतः कसे कार्य करते यावर आधारित संभाव्य योगदानांमध्ये साइटवरील कामगार तास कमी होणे, दिलेल्या ठिकाणी कमी ट्रक फेऱ्या, कमी साइट तयारीचे काम आणि समान साइट्सवर डुप्लिकेट अभियांत्रिकी प्रयत्नांचे उच्चाटन यांचा समावेश होतो.
ही बचत प्रति स्टॉल, प्रति साइट की संपूर्ण प्रकल्प खर्चावर लागू होते हे उपलब्ध अहवालात नमूद केलेले नाही, आणि हा आकडा स्वतंत्रपणे सत्यापित केलेला नाही. पहिल्या तैनातीवर मोजलेले खर्चाचे फायदे देखील डिझाइन मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेल्यावर बदलू शकतात, चांगल्यासाठी किंवा वाईटासाठी: प्रमाणित घटक स्वस्त होतात, परंतु साइट-विशिष्ट गुंतागुंत — विचित्र भूखंड, मागणी करणारी युटिलिटी, कठीण ग्रेडिंगचे काम — अजूनही आधारभूत आकडा कमी करू शकते.
लॉजिस्टिक्स आणि मानकीकरणाचा युक्तिवाद
एका ट्रकमध्ये 16 स्टॉल पाठवणे हे खर्चापेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे. पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये मालवाहतूक आणि डिलिव्हरी शेड्यूलिंग हे दीर्घकालीन विलंबाचे स्रोत आहेत, आणि शिपमेंट एकत्र करणे कारखाना, गोदाम आणि साइट यांमधील हस्तांतरणांची संख्या कमी करते. कमी डिलिव्हरी म्हणजे एखादा घटक गहाळ असल्याने प्रकल्प थांबण्याच्या कमी संधी.
प्रमाणित, ट्रक-आकाराचे युनिट विशिष्ट प्रकारच्या साइटसाठी चांगले बसते: महामार्गांवरील किंवा किरकोळ पार्किंग क्षेत्रांतील मोठे, तुलनेने साधे भूखंड जिथे 16 स्टॉलचा गट जटिल सानुकूलनाशिवाय ठेवता येतो. ही नेमकी अशी ठिकाणे आहेत जिथे चार्जिंगची मागणी सर्वाधिक असते आणि जिथे विकासक जागेसाठी स्पर्धा करतात.
खुला प्रश्न असा आहे की हे डिझाइन उलट परिस्थिती कशी हाताळते — शहरी साइट्स, मर्यादित भूखंड, किंवा अशी ठिकाणे जिथे स्टॉल संख्या विचित्र वाढीमध्ये वाढवावी लागते. मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म सर्वात मौल्यवान तेव्हा असतो जेव्हा तो पुनर्रचनेशिवाय वाढवता किंवा कमी करता येतो, जे "अकॉर्डियन" नाव सूचित करते तंतोतंत तेच वचन आहे.
काय अस्पष्ट राहते
ही पहिली तैनाती असल्याने, अनेक तपशील अजूनही अज्ञात आहेत आणि त्यांचा मागोवा घेण्यासारखे आहेत:
- पहिल्या अकॉर्डियन साइटचे स्थान, उद्घाटन तारीख आणि स्टॉल संख्या.
- प्रति स्टॉल चार्जिंग पॉवर आणि युनिट टेस्लाच्या नवीनतम पिढीचे चार्जिंग हार्डवेअर वापरते की नाही.
- 20% खर्च कपात विशिष्ट संदर्भ साइटच्या तुलनेत मोजली जाते की सामान्य अंदाज आहे.
- टेस्ला किती अतिरिक्त अकॉर्डियन साइट्स बांधण्याचा विचार करते, आणि कोणत्या कालमर्यादेत.
- घटक एकच युनिट म्हणून पॅकेज केल्यावर स्वतंत्रपणे स्थापित करण्याऐवजी देखभाल, दुरुस्ती आणि भविष्यातील हार्डवेअर अपग्रेड कसे कार्य करतात.
- पूर्व-एकत्रीकरण युटिलिटी इंटरकनेक्शन प्रक्रिया बदलते का, जी बहुतेक चार्जिंग प्रकल्पातील सर्वात मोठी एकल बाब असते.
या प्रश्नांची उत्तरे ठरवतील की अकॉर्डियन टेस्लाच्या नेटवर्कसाठी खरा कलाबिंदू आहे की एक आशादायक पायलट ज्याचे फायदे प्रत्यक्षात अरुंद ठरतात.
टेस्लाच्या पलीकडे हे का महत्त्वाचे आहे
टेस्लाचे सुपरचार्जर नेटवर्क बर्याच काळापासून स्पर्धात्मक फायदा म्हणून मानले जात आहे, आणि त्याच्या विस्ताराचा वेग कंपनीच्या स्वतःच्या वाहनांच्या पलीकडे परिणाम करतो. इतर वाहन उत्पादक टेस्लाचे चार्जिंग मानक स्वीकारत असल्याने, नेटवर्कचा आकार, घनता आणि विश्वासार्हता टेस्ला मालकांच्या पलीकडे चालकांवर परिणाम करते. स्टेशन बांधण्याचा निर्णय घेण्यापासून ते ऊर्जा सुरू करण्यापर्यंतचा वेळ कमी करणाऱ्या कोणत्याही गोष्टीचे उद्योगव्यापी परिणाम होतात.
एक टेम्पलेट प्रभाव देखील आहे. जर पूर्व-एकत्रित चार्जिंग युनिट्स त्यांच्या खर्च आणि वेगाचे दावे पूर्ण करतात, तर हा दृष्टिकोन समान बांधकाम मर्यादांना तोंड देणाऱ्या इतर नेटवर्क ऑपरेटरांमध्ये पसरण्याची शक्यता आहे. एखाद्याने मोठ्या प्रमाणात हे कार्य करते हे दाखवल्यानंतर मॉड्युलरिटी पसरते.
शेवटी, फ्रेमिंग स्वतःच उघड करणारे आहे. टेस्लाची चार्जिंग टीम आपल्या स्वतःच्या विस्ताराला मंद म्हणते हे स्मरणपत्र आहे की विद्युतीकरण पायाभूत सुविधांमधील सर्वात कठीण समस्या बहुतेकदा चार्जर नसतात तर त्यांच्या आसपासच्या सर्व गोष्टी — ग्रिड कनेक्शन, परवाने, कर्मचारी आणि काँक्रीट.
तळाशी
टेस्लाचा पहिला अकॉर्डियन सुपरचार्जर ही एक छोटी घटना आहे ज्यात मोठा आधार आहे: चार्जिंग स्टेशन्स कशी बांधली जातात, केवळ ते किती वेगाने चार्ज करतात हे नाही, हा खेचण्यासारखा लीव्हर आहे. एका ट्रकमध्ये 16 स्टॉल पाठवणे आणि नोंदवलेल्या 20% ने स्थापना खर्च कमी करणे हे बांधकामाच्या अडथळ्यावर विश्वासार्ह उत्तर आहे, परंतु हा दावा आतापर्यंत एकाच तैनातीवर मोजला गेला आहे. पुढील काही साइट्स — आणि त्या ज्या वेगाने दिसतात — ते दर्शवतील की अकॉर्डियन एक-वेळचा प्रयोग आहे की टेस्ला चार्जिंग क्षमता कशी जोडते यासाठी नवीन डीफॉल्ट.
हा लेख इलेक्ट्रेकच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on electrek.co
