स्वीडन वाहन-ते-ग्रिड उपक्रमात 200 द्विदिश EV चार्जरांची चाचणी घेणार

स्वीडन उभ्या EVs ना ग्रिड संसाधनात रूपांतरित करत आहे

Vattenfall, Energy Bank, आणि Volkswagen यांच्या सहकार्याने 200 द्विदिश EV चार्जर तैनात करणाऱ्या एका प्रकल्पाद्वारे स्वीडन vehicle-to-grid तंत्रज्ञानाची मोठ्या प्रमाणावर प्रत्यक्ष चाचणी करण्याच्या तयारीत आहे. ही संकल्पना सोपी पण परिणामकारक आहे: एक इलेक्ट्रिक कार केवळ वाहतुकीचे साधन नाही, तर मागणी वाढल्यावर वीज पुन्हा ग्रिडमध्ये पाठवू शकणारी एक मोबाइल बॅटरीदेखील आहे.

चाचणीतले चार्जर दोन्ही दिशांनी काम करतील. ते इलेक्ट्रिक वाहनांना नेहमीप्रमाणे चार्ज करू शकतील, पण ते जोडलेल्या वाहनांमधून वीज खेचून ती ऊर्जा ग्रिडकडे परतही पाठवू शकतील. एकाच वेळी पुरेशी वाहने प्लग इन असतील, तर एकूण बॅटरी क्षमता निष्क्रिय भार न राहता लवचिक ऊर्जा संसाधन बनू शकते.

हीच द्विदिश चार्जिंगची मुख्य आश्वासने आहेत. बहुतेक खासगी वाहने दिवसातील बराच काळ उभी असतात. पारंपरिक व्यवस्थेत, त्या थांबण्याच्या वेळेला मालकाच्या सोयीव्यतिरिक्त कोणतेही मूल्य नसते. द्विदिश प्रणालीत, मोकळा वेळ उपयुक्त ठरतो. जोडलेले EV पुरवठा मुबलक असताना वीज शोषून घेऊ शकते आणि ग्रिडला आधाराची गरज असताना त्यातील काही भाग परत पाठवू शकते.

दिलेल्या स्रोत मजकुरानुसार, स्वीडिश प्रकल्पात चार्जर घरांमध्ये आणि Volkswagen डीलरशिपवर दोन्ही ठिकाणी बसवले जातील. हे महत्त्वाचे आहे, कारण त्यामुळे ही चाचणी दोन वेगवेगळ्या वातावरणांमध्ये पसरते: घरगुती चार्जिंग, जिथे वाहने अनेकदा रात्रीभर किंवा प्रवासांदरम्यान प्लगमध्ये राहतात, आणि व्यावसायिक ठिकाणे, जिथे वापराचे नमुने अधिक संरचित असू शकतात. एकत्रितपणे, ही ठिकाणे सामान्य वापरात EV बॅटऱ्या किती लवचिक असू शकतात याची व्यावहारिक कल्पना देतील.

हा पायलट विद्युतीकरणासमोरील आणखी एका मोठ्या प्रश्नालाही स्पर्श करतो: EVs केवळ वाहतूक उत्सर्जनच नव्हे, तर ग्रिड व्यवस्थापनही सुधारू शकतात का? vehicle-to-grid प्रणालींचे समर्थक म्हणतात की हो. जेव्हा अनेक गाड्या एकत्र केल्या जातात, तेव्हा त्यांची बॅटरी मागणीतील टोकाचे प्रसंग समतोल ठेवण्यासाठी, राखीव क्षमता देण्यासाठी, आणि बदलत्या नवीकरणीय वीजेचे एकत्रीकरण सुलभ करण्यासाठी मदत करू शकते.

या आकर्षणाचा मोठा भाग अर्थकारणाशी संबंधित आहे. स्रोत सामग्रीमध्ये Vattenfall चे customer products and solutions प्रमुख Magnus Berg यांनी म्हटले की जर एखादी बॅटरी महसूल निर्माण करत ग्रिडला आधार देऊ शकत असेल, तर ती इलेक्ट्रिक कार मालकीचा मूल्यप्रस्ताव सुधारू शकते आणि सुरू असलेल्या विद्युतीकरणाला हातभार लावू शकते. हे महत्त्वाचे मांडणी आहे. फायदा केवळ तांत्रिक नाही. तो आर्थिकही असू शकतो, विशेषतः मालकांना त्यांच्या बॅटरी क्षमतेचा काही भाग वापरू देण्याच्या बदल्यात भरपाई दिली गेल्यास.

म्हणून हा प्रयोग आधीच सुरू असलेल्या तीन संक्रमणांच्या संगमावर उभा आहे. एक म्हणजे ज्वलन इंजिन वाहनांपासून इलेक्ट्रिक मॉडेल्सकडे होणारी वाटचाल. दुसरे म्हणजे अधिक लवचिक संसाधनांची गरज भासणाऱ्या विद्युत प्रणालींचे आधुनिकीकरण. तिसरे म्हणजे सॉफ्टवेअर-व्यवस्थापित ऊर्जा नेटवर्कचा उदय, ज्यात घरगुती बॅटऱ्या आणि EVs यांसह वितरित संसाधनांचे गतिशील समन्वयन केले जाते.

स्वीडिश चाचणी यशस्वी ठरली, तर EVs फक्त पेट्रोल आणि डिझेलचा वापर बदलू शकतात यापेक्षा अधिक काही करू शकतात याचा पुरावा वाढेल. त्या ग्रिडचाच एक भाग म्हणूनही कार्य करू शकतात. देशे अधिक नवीकरणीय वीज निर्मिती जोडत असताना ही शक्यता अधिक महत्त्वाची ठरते, कारण त्यामुळे कधी कधी पुरवठ्याचा अधिशेष निर्माण होऊ शकतो, आणि नंतर अशी काळे येऊ शकतात जेव्हा मागणी वाढते आणि उत्पादन बदलते.

अजूनही काही व्यावहारिक प्रश्न आहेत ज्यांची उत्तरे अशा पायलटना द्यावी लागतील. चालक किती वेळा सहभागी होण्यास तयार असतील? सोयीवर परिणाम न करता किती बॅटरी क्षमता प्रत्यक्ष उपलब्ध करून देता येईल? भरपाईची रचना कशी असावी? आणि मालकांच्या गरजा व ग्रिडच्या मागण्या यांच्यात सर्वोत्तम समतोल कोणते ऑपरेटिंग नियम साधू शकतील? ही उत्तरे केवळ सिद्धांतातून मिळू शकत नाहीत. त्यासाठी दैनंदिन परिस्थितींमध्ये तैनाती आवश्यक आहे.

म्हणूनच 200-चार्जर पायलट महत्त्वाचा आहे. तो प्रयोगशाळा-स्तरीय प्रात्यक्षिकांपलीकडे जाण्यासाठी पुरेसा मोठा आहे, पण वास्तविक वर्तन मोजण्यासाठी पुरेसा नियंत्रितही आहे. त्याचा निकाल द्विदिश चार्जिंग एक आशादायक विशेष क्षेत्र म्हणून राहील की विद्युत वाहतूक आणि वीज बाजारांचा एक मानक घटक बनेल, हे ठरवण्यास मदत करू शकतो.

हा ट्रायल का महत्त्वाचा आहे

दिलेला स्रोत मजकूर हा प्रकल्प अशा थेट चाचणी म्हणून मांडतो की अनेक वाहने एकाच वेळी जोडलेली असताना EV बॅटरी पॅक मोठ्या प्रमाणावर ग्रिडला आधार देऊ शकतात का. जर हे मॉडेल व्यवहार्य ठरले, तर ते EV मालकीसाठीचा व्यावसायिक युक्तिवाद बळकट करू शकते, ग्रिड लवचिकता वाढवू शकते, आणि व्यापक ऊर्जा संक्रमणात कारांची भूमिका अधिक दृढ करू शकते.

हा लेख CleanTechnica च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.