एक दुरुस्ती टक्केवारी बदलते, दिशा नाही
बॅटरी-इलेक्ट्रिक फेऱ्या या वाहतूक विद्युतीकरणाचे प्रात्यक्षिक प्रकल्पांमधून नियमित खरेदीकडे झालेले सर्वात स्पष्ट उदाहरणांपैकी एक आहेत. उद्योगाच्या ऑर्डरबुक डेटाच्या नव्या पुनर्मूल्यांकनातून असे दिसते की या क्षेत्रातील सर्वाधिक उद्धृत आकड्यांपैकी एक अतिशयोक्त होता, पण व्यापक निष्कर्ष अजूनही तसाच आहे: फेऱ्या हा विद्युतीकरणासाठी गंभीर बाजार बनत आहे.
दुरुस्त केलेले अंदाज अशा आकडेवारीवर केंद्रित आहे जी उद्योग अहवाल आणि परिषद साहित्यामध्ये पसरली होती, ज्यात सुमारे 70 टक्के ऑर्डरवरील फेऱ्या बॅटरी-सुसज्ज असल्याचे सुचवले गेले होते. मूळ स्रोत पुन्हा तपासल्यानंतर CleanTechnica चे योगदानकर्ते Michael Barnard यांनी निष्कर्ष काढला की हा आकडा संपूर्ण बाजाराचे अचूक वर्णन करत नाही, कारण त्यात अपूर्ण संख्यकाला संपूर्ण जागतिक फेरी ऑर्डरबुकचे प्रतिनिधित्व करणारे मानले गेले होते.
दिलेल्या आकड्यांवर आधारित अधिक विश्वासार्ह निष्कर्ष कमी असला तरी अजूनही महत्त्वाचा आहे. Riviera ने नोंदवलेल्या आणि Interferry परिषद साहित्यामध्ये पुनरावृत्त झालेल्या DNV डेटानुसार, मे 2024 पर्यंत ऑर्डरबुकमध्ये 98 बॅटरी-सुसज्ज कार आणि प्रवासी फेऱ्या होत्या. Clarkson च्या जुलै 2025 जागतिक ताफा आकडेवारीनुसार जागतिक जहाज ऑर्डरबुक एकूण 6,890 जहाजांचे होते, जरी क्रूझ आणि फेरी जहाजे वेगळी स्पष्टपणे विभागलेली नव्हती. Cruise Industry News ने 2026 च्या सुरुवातीला 74 क्रूझ जहाजे ऑर्डरवर होती असे मोजले. Barnard यांच्या मते, हे सर्व एकत्र पाहता परिणाम 70 टक्के फेरी ऑर्डर असा नसून, वर्गाची व्याख्या किती काटेकोर केली जाते यावर अवलंबून सुमारे दोन-पंचमांशांच्या आसपास येतो.
ही एक अर्थपूर्ण दुरुस्ती आहे. तरीही ती फेरी विद्युतीकरणाला शिपिंगमधील सर्वात मजबूत डीकार्बोनायझेशन कथांपैकी एक म्हणूनच ठेवते.
बहुतेक जहाजांपेक्षा फेर्यांसाठी बॅटऱ्या का अधिक योग्य आहेत
फेऱ्या सतत वेगळ्या का दिसतात याचे कारण वैचारिक नसून कार्यात्मक आहे. खोल समुद्रातील मालवाहू जहाजांप्रमाणे नाही, फेऱ्या ठरावीक मार्गांवर चालतात, त्याच टर्मिनल्सवर परततात, आणि ज्ञात थांबा वेळांसह अंदाजे वेळापत्रक पाळतात. त्यामुळे चार्जिंग पायाभूत सुविधा नियोजित करणे आणि वापरणे सोपे होते. तसेच वाहतुकीच्या इतर क्षेत्रांमध्ये विद्युतीकरण मंदावणाऱ्या सर्वात मोठ्या अडथळ्यांपैकी एक, अनिश्चितता, कमी होते.
बॅटरी-इलेक्ट्रिक रस्ते वाहनाला अनेक मार्गांमध्ये आणि ऑपरेटरांमध्ये विखुरलेल्या चार्जिंग नेटवर्कवर अवलंबून राहावे लागू शकते. एक फेरी बहुतेक वेळा आपल्या मार्गाच्या दोन्ही टोकांवर त्याच धक्क्यावर परत येते. ही पुनरावृत्ती पद्धत अर्थशास्त्र आणि अभियांत्रिकी दोन्ही बदलते. ऑपरेटर ज्ञात प्रवास लांबीच्या आधारावर बॅटरीचे आकारमान ठरवू शकतात, टर्नअराउंड वेळेत चार्जिंग समाविष्ट करू शकतात, आणि टर्मिनल अपग्रेड्सचे समर्थन करू शकतात कारण वापर जास्त आणि अंदाजे असतो.
ही वैशिष्ट्ये फेरी विद्युतीकरणाला सोपे बनवत नाहीत. सागरी ऑपरेटरांना अजूनही वजन, श्रेणी, खर्च, ग्रिड-संयोजन, सुरक्षा आणि पायाभूत सुविधा या आव्हानांना सामोरे जावे लागते. पण इतर अनेक सागरी अनुप्रयोगांच्या तुलनेत, फेऱ्या अशा अरुंद श्रेणीत येतात जिथे बॅटरी प्रणोदन ताफा स्तरावर काम करू शकते, फक्त पायलट प्रकल्पांमध्येच नाही.
