अस्पेनमध्ये आणखी 14 सार्वजनिक ईव्ही चार्जर बसवण्याची योजना, स्थानिक पातळीवर लक्षणीय विस्तार

लहान प्रकल्प, पण मोठा अर्थ

कोलोरॅडोमधील अस्पेन, CleanTechnica नुसार, सात ठिकाणी 14 नवीन सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंग पोर्ट जोडण्याच्या तयारीत आहे, ज्यामुळे सध्या 24 सार्वजनिक प्लग असलेले स्थानिक चार्जिंग नेटवर्क विस्तारणार आहे. राष्ट्रीय पातळीवर हा लहानसा उपक्रम आहे. पण स्थानिक पातळीवर तो महत्त्वाचा आहे: अस्पेनसारख्या शहरासाठी सार्वजनिक चार्जिंग उपलब्धतेत हा लक्षणीय वाढीचा टप्पा आहे.

म्हणूनच ही बातमी महत्त्वाची ठरते. ईव्ही पायाभूत सुविधांबद्दल बहुतेकदा मोठे फेडरल कॉरिडॉर, युटिलिटी-स्तरावरील कार्यक्रम किंवा वाहननिर्मात्यांच्या पाठबळावर चालणाऱ्या चार्जिंग नेटवर्क्सच्या चौकटीत बोलले जाते. पण स्वीकारार्हता स्थानिक सरकारांनी ठरवलेल्या नगरपालिका चार्जिंगच्या त्या शांत स्तरावरही अवलंबून असते, जिथे रहिवासी आणि पाहुणे नागरी इमारती, सार्वजनिक सुविधा आणि रोजच्या गंतव्यांवर सहज चार्ज करू शकतात का हे ठरते. अस्पेनसारखी टप्प्याटप्प्याने होणारी भर घालणे जरी नाट्यमय वाटत नसली, तरी चार्जिंगची सोय सामान्य करण्याचे काम तीच करते.

नवीन चार्जर सात ठिकाणी बसवले जाणार आहेत, ज्यामुळे अस्पेनची सार्वजनिक चार्जिंग संख्या सध्याच्या पातळीपेक्षा बरीच वाढेल. ज्या शहराकडे आधीच सार्वजनिक प्रवेशाचा आधार आहे, तिथे हे अतिरिक्त पोर्ट केवळ संकल्पना सिद्ध करण्याबद्दल नसून उपयुक्तता वाढवण्याबद्दल आहेत. अधिक चार्जर म्हणजे कमी गर्दी, अधिक लवचिकता, आणि विद्युत वाहतूक ही काही प्रयोगात्मक गोष्ट नसून सामान्य पायाभूत सुविधा म्हणून हाताळली जात आहे, याचा अधिक ठळक संदेश.

प्रकल्पाचे अर्थशास्त्र

स्थानिक चार्जिंग प्रकल्प राजकीयदृष्ट्या कठीण ठरण्याचे एक कारण म्हणजे ते देतात त्याच्या मानाने ते महाग वाटतात. CleanTechnica चा अहवाल अस्पेनच्या बाबतीत त्या समजुतीला थेट छेद देतो. एकूण अंदाजित खर्च $217,297.08 असा नमूद केला आहे, ज्यात स्थापना करार आणि प्रस्तावित 15% कोंटिंजन्सी समाविष्ट आहे.

हा आकडा प्रकल्पाला किरकोळ ठरवत नाही, पण त्याचा आकार समजायला मदत करतो. सात ठिकाणी 14 सार्वजनिक चार्जिंग पोर्टसाठी, अस्पेन एका शहर-स्तरीय सुविधेसाठी पैसे देत आहे, एखाद्या प्रचंड भांडवली प्रकल्पासाठी नाही. नगरपालिका चार्जिंगचे मूल्यमापन बहुतेकदा त्याच्या तात्काळ दृश्यमान वापरावरून केले जाते, पण ते मोठ्या चित्राला चुकवते. सार्वजनिक चार्जर ही सक्षम करणारी पायाभूत सुविधा आहे. त्याचे मूल्य केवळ सध्याच्या मागणीत नाही, तर रहिवासी, प्रवासी, आणि पाहुण्यांसाठी भविष्यातील ईव्ही वापरातील अडथळे कमी करण्यात आहे.

चार्जरच्या प्रकारांमध्येही एक व्यावहारिक फरक आहे. स्थानिक सरकारे जेव्हा समुदाय चार्जिंग बसवतात, तेव्हा ती साधारणपणे लेव्हल 2 चार्जर असतात, असे लेखात म्हटले आहे. ही साधने साधारणतः एका तासात सुमारे 35 मैलांचा ड्रायव्हिंग रेंज जोडतात. ही गती सार्वजनिक लायब्ररी, कार्यस्थळे, खरेदी क्षेत्रे, समुदाय केंद्रे, सरकारी इमारती, आणि सार्वजनिक गोल्फ कोर्सेससारख्या जागांसाठी योग्य आहे, जिथे वाहने काही काळ स्थिर राहतात.

लेव्हल 2 अजूनही का महत्त्वाची आहे

चार्जिंगच्या चर्चेत बहुतेकदा DC फास्ट चार्जिंगचे वर्चस्व असते, आणि त्याचे कारणही समजण्यासारखे आहे. फास्ट चार्जर महामार्ग प्रवास आणि जलद टर्नअराऊंडसाठी आवश्यक आहेत. पण प्रत्येक वापर-प्रकरणाला त्याच चौकटीत बसवले, तर सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क नीट चालत नाही. अनेक नियमित चार्जिंग गरजा हळुवार, स्थिर आणि ठिकाणाधारित असतात. बैठक, शिफ्ट, किंवा कामकाजादरम्यान उभ्या केलेल्या कारला नेहमी सर्वात जलद चार्जची गरज नसते. लोक जिथे आधीच वेळ घालवतात, तिथे उपलब्ध पायाभूत सुविधा हवी असते.

तो नक्कीच स्थानिक शासनाचा मजबूत भाग ठरू शकतो. शहराने बसवलेले लेव्हल 2 चार्जर आंतरशहर चार्जिंग कॉरिडॉरची जागा घेत नाहीत. ते ईव्ही चालकांना जिथे आधार हवा असतो, तिथे मदत देऊन त्यांना पूरक ठरतात. अस्पेनचा सात-स्थळी दृष्टिकोन हाच तर्क दाखवतो: प्रवेशबिंदू पसरवणे, चार्जिंगला नागरी परिसराचा भाग करणे, आणि एकाच स्टेशनला अडथळा बनण्याची शक्यता कमी करणे.

स्थानिक धोरणाचा संदेश

CleanTechnica च्या अहवालात अस्पेन अधिकाऱ्यांनी हा निर्णय तात्काळ इंधन खर्चाच्या चिंतेशी आणि व्यापक विद्युतीकरणाच्या प्रयत्नांशी जोडला आहे. महापौर रॅचेल रिचर्ड्स यांनी शहराने पुढे जाणे गरजेचे आहे असे सांगितले आणि वाढत्या इंधन किमती पुन्हा इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दलची उत्सुकता वाढवू शकतात असे सुचवले. कौन्सिल सदस्य जॉन डॉईल यांनी विद्युतीकरणाकडे जाणे अपरिहार्य असल्याचे सांगितले, आणि इंधनाच्या किमतींसह हिवाळ्यात दिसलेल्या परिस्थितींचाही उल्लेख केला.

या टिप्पणी प्रकल्पाला केवळ प्रतीकात्मकतेपेक्षा प्रतिसाद म्हणून मांडतात. कारण प्रेरणा ग्राहक खर्च असो, लवचिकता असो, स्थानिक पर्यावरणीय प्राधान्ये असोत किंवा या सगळ्यांचा मिलाफ असो, शहर चार्जिंगची उपलब्धता ही व्यावहारिक वाहतूक नियोजनाचा भाग मानत आहे. स्पष्ट आर्थिक दबावांशी जोडले गेले की नगरपालिका चार्जरचा युक्तिवाद अधिक मजबूत होतो.

अस्पेनची विद्युत व्यवस्था 2015 पासून 100% नवीकरणीय ऊर्जा वापरत आहे, असेही लेखात नमूद आहे. या तपशीलामुळे स्थापनेला आणखी एक अर्थ मिळतो. सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंगला साधारणतः तत्त्वतः स्वच्छ म्हणून मांडले जाते; अस्पेनमध्ये, शहर चार्जिंग पायाभूत सुविधा पूर्णपणे नवीकरणीय म्हणून वर्णन केलेल्या वीज प्रणालीशी जोडत आहे. स्थानिक अधिकाऱ्यांसाठी हे विद्युतीकरण वाहतुकीला आधीच अधिक स्वच्छ वीज मिश्रणाशी सुसंगत ठेवू शकते, हा मुद्दा अधिक बळकट करते.

टप्प्याटप्प्याने होणाऱ्या तैनातींना महत्त्व का द्यावे

लहान चार्जिंग घोषणा खूपच स्थानिक किंवा खूपच टप्प्याटप्प्याने होत असल्याने त्यांना दुर्लक्ष करण्याची प्रवृत्ती असते. ती चूक आहे. पायाभूत सुविधांचा स्वीकार हा संचयी असतो. प्रत्येक नवीन सार्वजनिक ठिकाण उपलब्धतेचा नकाशा मोठा करते, आणि चार्जिंगला सामान्य मानणारे प्रत्येक शहर ईव्ही मालकीवरील मानसिक आणि व्यावहारिक अडथळे कमी करते. राष्ट्रीय रोलआउटच्या तुलनेत अस्पेनचे आकडे लहान असले, तरी स्थानिक क्षमतेत होणारी टक्केवारी वाढ लहान नाही.

तोच खरा मुद्दा आहे. सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क फक्त मोठमोठ्या, लक्षवेधी मेगा-प्रकल्पांनी उभे राहत नाहीत. ते एकेक चार्जर, एकेक पार्किंग लॉट, आणि एकेक शहर अशा पद्धतीने उभे राहतात. अस्पेनची योजना दाखवते की या उभारणीत स्थानिक सरकार महत्त्वाची मधली पायरी कशी बनते: ईव्ही स्वीकारासाठी एकमेव चालक म्हणून नाही, तर विद्युतीकरणाला दैनंदिन जीवनात अधिक वापरण्यायोग्य बनवणाऱ्या अत्यावश्यक थराप्रमाणे.

• अस्पेन सात ठिकाणी 14 सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंग पोर्ट बसवण्याची योजना करत आहे.
• शहराकडे सध्या 24 सार्वजनिक चार्जिंग प्लग आहेत, त्यामुळे ही भर स्थानिक पातळीवर लक्षणीय आहे.
• एकूण अंदाजित खर्च सुमारे $217,297.08 आहे, ज्यात कोंटिंजन्सी समाविष्ट आहे.

हा लेख CleanTechnica च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.