トヨタ・スープラの世代別0-60ランキング：セリカからBMW時代まで

スープラの歴史を駆け抜ける5世代

トヨタ・スープラは決して単一のクルマではなかった。5世代にわたり、豪華なセリカの派生モデルから低く構えたターボチャージド・パフォーマンス・アイコンへ、そして最終的にはBMWと共同開発したマシンへと変貌を遂げた。どの時代においても、ストップウォッチは物語の一部を語ってきた。0-60mph加速はスポーツクーペを測る唯一の指標ではないが、トヨタが約50年にわたりスープラをどこまで押し上げてきたかを辿る簡単な方法を提供する。

Jalopnikのランキングによると、結果はおなじみのパターンに従っている。新しいスープラほど速いのだ。第5世代にして最新のモデルが最速で、初代セリカ・スープラがリストの最下位に位置する。より興味深い問いは、どのスープラがスプリントで勝つかだけでなく、1970年代のデビューから現代のBMW支援による再生までの間に、このネームプレートがどれほどの進歩を遂げたかである。

ランキング概要

ソース資料では1世代の加速性能のみが詳述されているが、全体的な順序は十分に明確だ。スープラの5世代は、ほぼ年代順に並び、各時代が前の時代を上回っている。つまり、初代A40が最も遅く、現行の第5世代が最も速い。

• 第1世代：A40セリカ・スープラは、より重く豪華なセリカの派生モデルで、0-60で最も遅いスープラである。
• 第2世代：初代からのステップアップで、スープラがより強力な性能へと徐々に移行する一部となった。
• 第3世代：トヨタがフォーミュラを洗練し続ける中で、前任者より速くなった。
• 第4世代：さらに速くなり、クラシックなスープラ時代と現代の復活の橋渡しをした。
• 第5世代：BMWとの協業モデルは、これまでで最速のスープラである。

このランキングは、ソースの中心的な観察に基づいている。新しい世代は以前の世代より速い。中間世代の正確なタイムは提供されていないが、進む方向は疑いない。スープラの0-60性能は車の進化とともに向上した。

起源：スープラの衣をまとったセリカ

セリカXXからA40へ

スープラの物語は1978年4月、トヨタが日本でセリカXXを発表したときに始まる。それは2ドアクーペで、当初はセリカを豪華にしたものだったが、トヨタはグランドツーリングの野心を与えた。キャビンはより豪華で、レザー upholsteryと追加の防音材が利用可能だった。それはストリップダウンされたトラックスペシャルではなかった。快適で長距離向きのクーペで、直列6気筒エンジンを搭載していた。

この車は翌年、セリカ・スープラとしてアメリカに上陸し、内部的にはA40として知られていた。日本では、2.0リッターと2.6リッターのエンジンから選べた。アメリカでは、より大きなエンジンのみが提供された。その直列6気筒が通常のセリカとの主要な差別化要因であり、スープラにその兄弟車よりも洗練された性格を与えた。

トヨタはまた、スープラ版を標準のセリカより幅広で長くし、特にフロントでそうした。追加の板金はより大きなパワープラントを収容するのに役立った。A40はほとんどのグレードで4輪ディスクブレーキを備え、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックの選択肢があった。それはトヨタが快適さ、技術、性能を融合させた初期の例だった。

最初の0-60ベンチマーク

ボンネットの下で、2.6リッターエンジンは110馬力と136ポンドフィートのトルクを発生した。今日では控えめに聞こえるかもしれないが、このエンジンは別の理由で注目に値した。トヨタ初の電子燃料噴射エンジンだったのだ。Car and Driverの手では、セリカ・スープラは60mphに到達するのに11.2秒を要した。ソースのセクションヘッダーではその数値が10.2秒に丸められており、小さな不一致を生んでいるが、いずれにせよ初代スープラが5世代の中で明らかに最も遅い。

その最遅のランキングは侮辱ではない。A40は異なる時代に、異なる優先事項で設計された。それはまずグランドツアラーであり、その直列6気筒は純粋な速度と同じくらい滑らかさと威信に関するものだった。0-60タイムは1970年代後半の技術と期待を反映しており、野心の欠如ではない。

スープラはどのように速くなったか

スープラの進化は、スポーツクーペが数十年でどのように変わったかのケーススタディである。当初の車は豪華なセリカの派生モデルだった。第5世代までに、スープラはソースの colorfulな表現によれば、脅威的な曲線美のターボチャージドの塊となった。その0-60スプリントは、一文を読むのにかかる時間程度で完了でき、A40の11.2秒とは劇的な対照をなす。

第5世代スープラはまた、BMWとの協業で生産されたため、純粋主義者の間で最も物議を醸している。そのパートナーシップは前任者とは異なるエンジニアリング背景を車に与えたが、スープラがこれまでで最速のバージョンになるのを止めなかった。最新モデルは全スープラ世代の中で最速であり、ネームプレートの性能物語における最大の飛躍を表している。

中間世代がギャップを埋めた。それぞれが前の世代に基づき、パワー、洗練、能力を追加した。ソースはすべてのモデルの個別の加速数値を提供していないが、進歩が着実だったことは明らかにしている。スープラは遅いグランドツアラーからターボチャージド・ミサイルへ一夜にして跳躍したのではない。世代ごとに改善したのだ。

0-60が教えることと教えないこと

0-60指標は、シンプルで再現可能、比較しやすいため有用である。また限界もある。ソースは、スープラの世代がエンジン出力だけではない点で異なると指摘している。各時代は独自のデザイン言語、シャシー設定、トランスミッションオプション、市場環境をもたらした。A40の4輪ディスクブレーキと利用可能な5速マニュアルは当時注目に値した。後のスープラは異なる排出ガス規制、安全基準、顧客の期待に応える必要があった。

加速タイムは条件にも依存する。雑誌のテストはオーナーの体験と同じではない。タイヤ、温度、高度、路面がすべて影響する。したがって、ランキングは単純明快だが、歴史における各スープラの位置の決定的な判断というよりはガイドとして読むべきである。初代車の11.2秒は、第5世代車の現代的なターボチャージド性能とは異なる世界に属する。

それでも、傾向は意味がある。自動車工学がどれほど進歩したか、トヨタの優先事項がどのように変わったかを示している。スープラは直列6気筒を備えた快適なクルーザーとして始まった。それが性能のフラッグシップとなった。ストップウォッチはその変革を一つの数字で捉えている。

次の章：50周年と復活の可能性

スープラのネームプレートは2028年に50周年を迎える。そのマイルストーンは必然的に次に何が来るかについての憶測を呼ぶだろう。トヨタは、登場予定のトヨタGR GTスーパーカーを含む高性能車への renewed focusを示している。もし同社がスープラのネームプレートを再び復活させることを決めれば、ソースは0-60指標で以前のすべてのスープラを上回る可能性が高いと示唆している。

それは新しいスープラの確認ではない。ブランドの方向性と技術の進歩に基づく合理的な予測である。将来のスープラは現代の性能基準を満たす必要があり、それらの基準は1978年よりもはるかに高い。ハイブリッド、電気、または重度にターボチャージドされた後継車は、現在の第5世代車を容易に打ち負かすことができるだろう。

今のところ、ランキングはそのままである。初代A40が最も遅いスープラで、第5世代のBMW協業モデルが最速であり、その間の世代が現代の性能への着実な上昇を形成している。セリカXXのデビューからほぼ50年後、スープラは日本のスポーツクーペがどのように進化し、一世代から次世代の間でどれだけ変わることができるかのベンチマークであり続けている。

最終的な要点

• トヨタ・スープラは、セリカをベースにしたグランドツアラーからBMW支援のスポーツカーまで、5世代を経てきた。
• 最新の第5世代スープラは0-60で最速であり、初代A40は最も遅い。
• A40は1978年4月に日本でセリカXXとして発売され、1979年にセリカ・スープラとして米国に上陸した。
• その2.6リッター直列6気筒は110馬力と136ポンドフィートのトルクを発生し、Car and Driverは11.2秒の0-60タイムを記録した。セクションヘッダーには10.2秒とある。
• スープラの50周年は2028年に到来し、GR GTスーパーカーを含むトヨタの性能への注力は、以前のどのスープラよりも速い可能性のある将来の復活への扉を開いている。

この記事はJalopnikの報道に基づいています。元の記事を読む。