新しい電気自動車がレビュアーの手に渡るたびに、お決まりの儀式が繰り広げられる。誰かが満充電にし、非現実的な速度で高速道路を走らせ、バッテリーがゼロになるまで走り続け、その数値を機械全体への最終判断として公表する。2026年型Jeep Reconもまさにその儀式を経たが、その反応はSUVそのものよりも、現代のEV記事の在り方を物語っている。
2007年のタブロイド騒動から生まれたベンチマーク
2007年に思いを馳せてみよう。ある宇宙飛行士がMaximum Absorbency Garment——MAG、つまり船外活動時に着用するおむつの丁寧な呼び方——を身に着け、車に乗り込み、元恋人の新しい彼女と対決するためにヒューストンからオーランドまで約900マイルをノンストップで運転したと報じられた。彼女はその後、メディアが話を誇張しており、実際におむつを着用したことはないと述べている。いずれにせよ、この出来事は「宇宙飛行士の三角関係」というフレーズを文化的語彙に永久に刻み込むほど衝撃的だった。
その過程で、この話は電気自動車の暗黙のエンジニアリング基準になってしまったようだ。新しいEVが登場すると、レビュアーはすぐに100%から0%までの高速航続距離の絶対値を追い求める。高速道路でTeslaの効率に匹敵し、ドライバーを4～6時間連続で走らせ続けられないものは劣っていると評価される。これは、膀胱も乗客もなく、立ち止まる理由もないドライバーを想定したテストなのだ。
Jeep Reconが実際に達成したもの
Car and Driverは最近、2026年型Jeep Recon Moabローンチエディションを時速80マイルの高速道路評価にかけた。車両は160マイルを走行した。The Autopianはその数値だけを根拠に、 trailheadで充電ステーションが待っていることを願うという皮肉を添えて、これを spectacular な失敗と即座に断じた。
文脈として注目すべきは、Reconが94 kWhのバッテリーパックを搭載し、DC急速充電のピーク時に約200 kWを引き出せることだ。これらの2つの数値は、一度の満充電からゼロまでのスプリントよりも、実際のロードトリップにとってはるかに重要である。
実際には誰も一度に満充電からゼロまで運転しない
ここにおむつ基準が無視している現実がある。ほとんど誰も、電気自動車を完全充電からゼロまで、一続きの長く苦痛な区間で運転したりしない。100%から0%のテストを再現できるかどうかは、Dependsを着用しているかどうかに大きく左右される。理由は不明だが、EVに関するコメントの多くは、私たち全員がおむつを当てて恨みを抱えながら運転しているかのように想定しているようだ。
高速道路での移動は、バッテリー化学とは無関係な2つの力によって制限される。同行者の忍耐と、車内で最も小さい膀胱のサイズだ。制約は排尿だけではない。人体はこわばる。人は立ち上がり、伸びをし、歩き回る必要がある。大陸横断の移動は一連の中断であり、EVの充電停止は、ドライバーがどのみち取るはずだった休憩にきれいに収まる。
90マイル区間の実際の計算
テキサス州を横断するI-10を考えてみよう。これはまさに、ドライバーが本当に何時間も時速80マイルを維持する可能性がある種類の高速道路だ。総航続距離160マイルが利用可能であれば、その旅は充電器間の快適な90マイル区間に分解される。時速80マイルでは、90マイルの区間は運転席で1時間強——ガソリン車でも自然な停車間隔だ。
なぜ10～60パーセントの窓が最適なのか
Reconとその94 kWhパックにとって、その90マイル区間は10～60パーセントの充電窓にきれいに収まり、エルパソとサンアントニオの間のより良い充電ステーションの間隔とほぼ一致する。バッテリーをその範囲内に保つことは、経験豊富なEVオーナーが長距離旅行に取り組むまさにその方法だ。
理由は充電曲線の単純な物理にある。DC急速充電器は、バッテリーが比較的消耗しているときに最大電力を供給する。Reconはピーク時に約200 kWを引き出せる。10パーセントの状態で充電器に到着し、プラグを差し込み、中に入ってトイレを使い、飲み物を手に取れば、車から離れている間ずっと最大充電速度を引き出していることになる。戻る頃には、バッテリーは次の1時間の運転に必要な範囲に戻っている。これは妥協ではない。EVでの効率的な移動方法なのだ。
Trail Ratedは別の約束
この議論の見出しが要点だ。Reconは宇宙飛行士のおむつ認定ではない。Trail Ratedなのだ。Jeepのブランド約束は、岩、わだち、泥、勾配についてであり、バッテリーが空になりドライバーがもぞもぞするまで単一の途切れない高速スプリントを維持することではない。オフロード重視の電動SUVを、主に満充電からゼロまでの高速道路耐久性で評価するのは、ピックアップトラックをラップタイムで評価するようなものだ。
より誠実な評価が測定すべきもの
- 単一の途切れない消耗走行ではなく、充電停止を含む現実的な400マイルの1日をカバーするのに必要な時間。
- ロードトリッパーが実際に使用する10～60パーセントの窓で実際に維持される充電速度。
- 快適性、キャビン空間、そして運転3時間目以降もシートが快適に感じられるかどうか。
- オフロード能力。これはReconがそもそも提供するために設計されたものだ。
- 購入者が走行する可能性が高い特定の回廊沿いにおける急速充電器の可用性と間隔。
これはどれも、高速航続距離が無関係だという意味ではない。それは重要であり、購入者はその数値を知るべきだ。しかし、一定の時速80マイルでの単一の160マイルという結果は、極端なエッジケースに関するデータポイントであり、車両への評決ではない。実際にReconを購入するドライバーは、トレイルを登れるか、充電停止が昼食と合うか、車内の全員が快適かどうかをはるかに気にする可能性が高い。これらの問いに対して、おむつテストはまったく答えを提供しない。
この記事はCleanTechnicaの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on cleantechnica.com
