ホンダ、三菱ベースのラダーフレームピックアップを2028年に計画

ホンダが初のラダーフレームピックアップを準備

ホンダは2028年、これまで本格的には参入してこなかったラダーフレームピックアップ市場に入る。車両はMitsubishi Tritonをベースとし、主に東南アジア市場を狙う。

これによりホンダは、モノコック構造のHonda Ridgelineよりも伝統的で耐久性の高いピックアップを提供できる。2024年のホンダ・三菱提携後、初めて発表された製品成果でもある。

ホンダはTritonと十分に異なるデザインにすると説明している。車名、販売地域、年間生産台数、北米販売の可能性はまだ明らかになっていない。

競争の激しい地域に向けたプラットフォーム共有

三菱の既存プラットフォームを使えば、ホンダは新規開発より短期間で市場に参入できる。東南アジアでは1トン級ピックアップが商用・個人用途の双方で重要だ。

Ridgelineはオンロードでの快適性を重視するモノコック車だが、ラダーフレーム車は重作業やオフロード用途と結び付けられる。

この計画は日本メーカー間の広範な戦略関係の一部でもある。三菱には日産が出資しているが、今回の計画への日産の直接関与は発表されていない。

三菱はタイ生産拠点の稼働率を高める

Hondaブランドのピックアップは、Tritonを生産するタイのLaem Chabang工場の稼働率向上に役立つ可能性がある。年産能力は42万台だが、2025年の生産台数は約17万台だったと報じられている。

ホンダ仕様は、別の車両アーキテクチャーや生産ラインを設けずに追加需要を生み出せる。三菱は同じ基盤を刷新されたPajero/Monteroにも使う見込みだ。

成功には実行力が必要だ。ホンダには明確なデザインと位置付けが求められ、三菱はTritonの需要を損なわないようにしなければならない。

中国勢との競争が事業性を左右

この計画は単なる新型車の追加ではなく、中国での販売低迷と他地域での中国メーカーの台頭への対応でもある。

共有プラットフォームによって、ホンダは独自開発の全費用を負担せずに新たなカテゴリーへ参入できる。三菱はより多くの車両にコストを分散できる。

この協力は、完全な企業統合を行わずに規模と製品展開の速度を高める方法を示している。

重要な疑問は残る

ホンダは販売国、年間販売目標、北米が対象地域に含まれるかを明らかにしていない。

東南アジア中心のモデルなら地域の製品空白を埋める一方、世界展開ならホンダのピックアップ戦略をより大きく変えることになる。

中核となる決定はすでに下された。ホンダは提携で市場に入り、三菱はTriton計画とタイの余剰能力を活用する。

本記事はJalopnikの報道に基づく。 原文を読む。