電気自動車販売が減少する一方でガソリン価格が打撃
米国のドライバーは燃料費の上昇に苦しんでいるが、ガソリンスタンドでの負担は電気自動車への関心の急増にはつながっていない。ロイターの報道で引用された調査会社Motor Intelligenceのデータによると、米国のEV販売は2026年9月までに30.7%減少した。バッテリー電気自動車モデルは現在、新車販売全体のわずか6%を占めており、前年同時期に記録された8.5%のシェアから顕著に減少している。当時は、7,500ドルの連邦税額控除が失効する前に納車を急ぐ買い物客でにぎわっていた。
米国と欧州の差は際立っている。大西洋の向こう側では、イランとの紛争に関連したガソリン価格の上昇に後押しされ、EVが新車販売の23.2%を占めている。表面上は、米国の買い手もガソリンスタンドを離れる同様の経済的インセンティブに直面している。しかし実際には、市場は決定的に逆方向へ動いている。
市場を動かしているのは製品ではなく政策
アナリストや業界関係者が示す説明は、消費者の好みとはほとんど関係がなく、すべてワシントンに関係している。トランプ政権は議会と協力して電気自動車への連邦支援を廃止し、燃費規制を緩和した。これにより、自動車メーカーと買い物客を電動化へと押し進めてきた最も強力な手段の2つが取り除かれた。JalopnikのMorning Shiftまとめは、この結果を率直に表現し、EV需要の崩壊をドライバーの突然の関心喪失ではなく、政権の政策方向に帰している。
これらの決定は、すでに積み上がっていた一連の構造的障壁を悪化させた。高額な関税と中国製車両ソフトウェアの禁止により、米国市場は中国車ブランドに対して事実上閉鎖され、他の地域で価格設定を一変させてきた低コストの電気自動車モデルの波が遮断された。一方、充電インフラに充てられていた連邦資金は消え、国内の多くの地域で公共充電器の整備が停滞している。
手頃なEVの選択肢が縮小
- かつて新車EVから数千ドルを削減していた連邦インセンティブが撤廃された。
- 燃費規制が緩和され、メーカーが車両群を電動化する圧力が和らいだ。
- 公共充電インフラの資金が消え、最も必要とされる場所での拡大が鈍化している。
- 輸入障壁により、安価な中国製電気自動車モデルが米国のショールームから締め出されている。
- 自動車メーカーは複数ブランドにわたる米国EV製品計画を中止した。
これらを総合すると、安価な新電気自動車の選択肢が減り、それを支えるインフラも少ない市場が生まれている。これは自己強化型のサイクルだ。手頃なモデルと信頼できる充電がなければ買い物客はためらい、買い物客の需要がなければメーカーは電気自動車計画を遅らせるか破棄する。買い手が代わりに向かっている先を示す最も明確な証拠は、ハイブリッド車と中古EVへの需要の高まりだ。どちらも、新品のバッテリー電気自動車に伴う価格ショックと航続距離不安を回避できる。
欧州がリードを広げる
大西洋を挟んだ相違は、今やパーセンテージポイントではなく倍数で測られている。欧州ではEVが新車販売の約4台に1台を占めるのに対し、米国では16台に1台未満だ。欧州の需要は、米国の販売が税額控除時代のピークからさらに後退する中でも着実に増え続けており、この比較は電気自動車が主流の消費者を惹きつけられないという主張を弱めている。
税額控除失効前の駆け込みも、前年比比較を歪めた。購入を2025年に前倒しした買い手により、その後の数か月間の買い手層は薄くなり、見かけ上の減少が拡大した。しかし、約31%の落ち込みはタイミングだけでは説明できず、現在の6%の市場シェアはインセンティブ競争が始まる前の水準を大きく下回っている。
大型トラックと高級SUVが勢いを失う
勢いを失っているのは電気自動車だけではない。Automotive Newsの報道によると、フルサイズピックアップ、大型トラック、高級フルサイズおよびミッドサイズSUVの販売も鈍化している一方、小型クロスオーバーは好調に販売台数を伸ばし続けている。これらの大型で燃費の悪い車両は市場で最も高価かつ最も非効率な車であり、その需要軟化はいわゆるK字型経済、すなわち裕福な買い手が支出を続ける一方で他が引き締めるという話が描く像を複雑にしている。
この傾向は、長らく影響を受けないと考えられてきたセグメントにもコスト感受性が忍び込んでいることを示唆している。トラックと大型高級SUVは業界で最も高い取引価格帯にあり、これらのカテゴリーの買い手のためらいは、通常1台あたり最も高い利益率をもたらすため、メーカーの利益に直接波及する。
自動運転トラックの免除とPolestarの警告サイン
同じ日次まとめは、注目に値する2つの追加展開も取り上げた。1つ目は自動運転トラクタートレーラーの法律免除であり、これは米国の高速道路における自動運転貨物輸送の展開を加速させる可能性がある規制の扉だ。2つ目はPolestarに関するもので、Jalopnikは最新の販売数値を不吉だと評し、すでに敵対的な政策環境と需要減速に対処している電気自動車セクターに、さらなる不確実性を加えている。
どちらの話も、業界を再形成している同じ力の交差点にある。すなわち、自動運転における急速な技術進歩と、電動化に大きく賭ける企業の商業的苦闘が並行している。
次に注目すべきこと
米国の車買い手にとって、短期的な見通しは、新しく手頃なバッテリー電気自動車の波ではなく、ハイブリッド、クロスオーバー、中古EVが支配する市場を指している。連邦インセンティブ、厳格な燃費規制、機能する充電インフラ整備がなければ、初期のEV成長を支えた条件は単純に欠けている。
数字は明快な物語を語っている。政策が逆方向に押しているとき、高いガソリン価格だけでは市場を動かすのに十分ではない。規制とインフラの状況が変わるまで、米国は電動化で欧州に後れを取り続け、同時にトラックと高級SUVセグメントの冷え込みを見続ける可能性が高い。
この記事はJalopnikの報道に基づいています。元記事を読む。
Originally published on jalopnik.com