最後のピースが落ちた場所
Jeep、Dodge、Ram、Fiat、Maserati、Chryslerの背後にある多国籍自動車メーカーであるStellantisは、その電気自動車のTesla Superchargerネットワークへのアクセスを公式に獲得しました。この追加により、アメリカで販売されている事実上すべての主要電気自動車がSuperchargerネットワークを使用できるようになります。これは数千の場所に20,000以上のスタンドを持つ大陸最大のDC急速充電インフラストラクチャです。
Stellantisは、NACS（元々Teslaによって開発された北米充電標準）への移行を完了する最後の主要自動車メーカーでした。このマイルストーンはEV充電の風景を再形成した複数年の標準化プロセスの実質的な終了を意味します。対象となるStellantis EV所有者は、新しいモデルがネイティブNACSポート付きで出荷されるまで、Superchargerステーションに接続するためにNACSアダプターが必要になります。
業界がここに到達した方法
2年前、米国のEV充電エコシステムは2つの互換性のないコネクタ標準に分かれていました：Teslaの所有権があるNACSと、事実上すべての他の自動車メーカーによって使用されるCCS。この分裂はEV採用への真の障壁でした。潜在的な購入者は、長距離運転での互換性のある急速充電器を見つけることについて正当な懸念がありました。
2023年5月、Fordが将来の車両にNACSを採用することを発表し、既存のFord EV所有者がTesla SuperchargersでアダプターをしてRivian、Volvo、Polestar、Honda、Nissan、Mercedes-Benzを含む発表の連鎖をトリガーし、最終的にはすべての主要自動車メーカーをトリガーしました。General Motorsは数週間後に続きました。自動車工学会はその後、広範なインフラストラクチャ投資に必要な業界の支援を与えNACSを公式基準として批准しました。
EV運転者にとっての意味
消費者にとって、実際の利益は率直です：適切なアダプターまたはコネクタを備えた新規または最近のEVからアクセス可能な大幅に拡張された充電ネットワーク。Tesla Superchargerネットワークは、信頼性、速度、主要高速道路に沿った適用範囲の密度に関して競争ネットワークを継続的に上回りました。これらは、以前はTesla所有者に排他的な利点でした。
Supercharger V3ステーションは最大250 kWで充電し、互換性のある車両の場合、30分未満で数百マイルの走行距離を提供します。より新しいV4ステーションは、最高性能のために最大500 kWをサポートしています。比較の観点から、多くのサードパーティの急速充電ネットワークは信頼性、オフラインステーション、および同等の価格ポイントでの低速に悩まされています。
より広い充電の画像
NACSの採用の波は、EV充電インフラストラクチャが完全に解決されたことを意味しません。ネットワーク信頼性はTeslaネットワークの外側では一貫したままであり、農村の廊下に沿った充電密度はガソリンスタンドの適用範囲の後ろに遅れています。しかし、NACSの標準化は1つの主要な障害を取り除きます：コネクタの互換性の問題により、長距離EV旅行をネットワーク地理での計画運動にしました。
単一のアダプターで、事実上すべてのEVが、国で最も信頼できる急速充電ネットワークにアクセスできるようになりました。これは現在の所有者の生活の質の大幅な改善であり、潜在的な購入者にとって意味のある安心感です。Stellantis移行の完了は、CCS標準の静かだが重要な敗北もマークします。充電インフラストラクチャでのTeslaの早期投資は、最終的に業界をその大陸の標準としてコネクタを採用するよう促しました。
この記事はElektrekの報告に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on electrek.co
