フェルディナンド・マルコス・ジュニア大統領は、電動トライシクルとジプニーをフィリピン国内で製造することを推進しており、政権は輸入車に頼るのではなく、フィリピンの大学や研究機関が開発した電気自動車技術に地元企業を結びつけることを目指している。
マルコス大統領、カロオカンの工場で主張
大統領は8月25日にカロオカン市のMD Juan Enterprises Inc.を訪問した際にこの考えを提起し、同社の電気自動車製造への参入計画について協議した。訪問時の写真には、マルコス大統領がフィリピン電気自動車協会会長のロンメル・フアン氏や科学技術省のレナト・ソリダム・ジュニア長官と並んでいる姿が写っている。
科学技術省によると、政府は電動トライシクルを国内で製造するために必要な設備と技術をどのように供給するか検討しており、電動ジプニーも計画の一部となっている。このアプローチは国家支援による産業育成の取り組みと言える。完成車とそれに伴うノウハウを輸入するのではなく、フィリピンの研究室やキャンパスに既に存在する設計と駆動系を基盤に国内能力を構築することが目的である。
この違いは、プログラムがどのように評価されるかに影響する。純粋な輸入戦略はフィリピンの道路に電気自動車を迅速に導入できるが、組み立て、部品調達、エンジニアリング作業は他国に残ることになる。国内に根ざした戦略はより遅くリスクも高いが、バリューチェーンのより多くを国内に留め、大学が既に資金を投じた研究に商業的な出口を与えることができる。
2013年以降に変化した市場
MD Juanはこの分野の新参者ではない。ソリダム長官によると、同社は2013年と2014年に電動トライシクルを生産したが、需要が弱すぎて継続を正当化できずに撤退した。彼が示唆したのは、根本的な経済性が変わったということだ。燃料費の高騰により電動モビリティの根拠が強化され、電気輸送に対する国民の関心は以前の試み以降かなり高まっている。
10年前に買い手を見つけるのに苦労した同じメーカーが、今度は大きく異なる状況下で再挑戦を促されている。この歴史は政府の慎重さの一部も説明している。当局は市場を保証されたものとして扱っておらず、コスト、燃料価格、消費者の需要が最終的に国産の電動トライシクルとジプニーが競争できるかどうかを決める市場として見ている。
技術供給者としての大学
戦略の中心にあるのは、国政府のマッチングの役割である。ソリダム長官によると、政権はMD Juanのような企業に対し、既に電気自動車技術を開発した大学や研究機関と協力することを望んでおり、事実上、学術研究を地元産業向けの生産可能な投入物に変えようとしている。
そのような機関の一つがカガヤン州立大学であり、その電動モビリティ研究開発センターは電動トライシクルと、従来のトライシクルを電動推進に変換するシステムを開発した。CSUの技術は8月5日にタギッグ市のSMXコンベンションセンターAuraで開催されたSustainability Expo 2026で発表され、大学は現在、量産に関心のある投資家に車両を提供している。
変換システムは、新しい車両自体と同じくらい重要になる可能性がある。既存のトライシクルを電気で走るように改造することは、既に車両を所有している運営者にとっての道を提供し、すべてのドライバーが新品の車両を購入する必要なしに、車両群全体に電動化を広げる可能性がある。メーカーにとって、変換キットは完全な車両組み立てよりもリスクの低い製品ラインでもある。なぜなら、既に路上にある機械を基盤としているからだ。
60万ペソの試作車と価格低下への道
7人乗りのCSU電動トライシクルは現在、製造に約60万ペソ（約1万400ドル）かかる。ソリダム長官は、この数字がこのクラスの車両としては高く見えることを認めたが、その多くはハードウェア自体ではなく開発の初期段階によるものだと述べた。
「価格が高いのは研究開発費のためです」と彼はDaily Tribuneに語り、商業生産が始まれば研究開発費は計算から外れ、材料費と人件費のみが残ると説明した。言い換えれば、試作車の価格はその背後にある何年ものエンジニアリングを反映しており、生産車の価格は1台を製造するのに必要なものだけを反映している。
なぜ量産が重要か
ソリダム長官はさらに、生産量とより大きな機械化が、各車両の組み立てに必要な労働時間を減らすことでコストをさらに押し下げる可能性があると付け加えた。これは製造業ではよくあるパターンである。固定費がより多くのユニットに分散され、反復作業が手作業ではなく機械に任される。フィリピンの組み立てラインがこれらの節約を達成するのに必要な量産に到達できるかどうかが、プログラムが現在直面している未解決の課題である。
より広いクリーンエネルギー方向性への適合
電動トライシクルとジプニーの推進は、マルコス大統領が推進し続けてきた再生可能エネルギーとクリーンエネルギー重視のより広いパターンに適合する。公共交通はしばしば国の車両 fleet の中で電動化が最も難しい部分である。なぜなら運営者は薄い利益率で働き、日々の収入に依存しているからだ。しかし、燃料節約と都市の大気質において電動化が最も目に見える利益をもたらす場所でもある。
トライシクルとジプニーはフィリピンの毎日の移動の大部分を担っており、国内の電気自動車能力を構築し始めるのに論理的な場所となっている。地元メーカーが手頃な価格で供給できれば、結果として運用コストが安い車両群、他の車両セグメントにも対応できる産業基盤、そして研究成果に実際の市場を持つ大学研究プログラムの一式が得られるだろう。
主なポイント
- マルコス大統領は8月25日にカロオカン市のMD Juan Enterprises Inc.を訪問した際、電動トライシクルとジプニーの国内生産を呼びかけ、同社の電気自動車製造計画について協議した。
- 科学技術省のレナト・ソリダム・ジュニア長官は、政府が電動トライシクルを国内で生産するために必要な設備と技術を提供することを検討しており、電動ジプニーも計画されていると述べた。
- MD Juanは以前2013年と2014年に電動トライシクルを製造したが、需要が実現せずに中止した。燃料費の高騰と電気輸送への関心の高まりにより、それ以降市場は変化している。
- カガヤン州立大学の電動モビリティ研究開発センターは、電動トライシクルと従来のトライシクルを電動推進に変換するシステムを開発し、タギッグ市で開催されたSustainability Expo 2026で発表した。
- 7人乗りのCSU電動トライシクルは製造に約60万ペソ（1万400ドル）かかり、科学技術省は研究開発費が除かれ生産量が増えればこの数字は下がると予想している。
政府はまだタイムライン、生産目標、メーカーや大学が受ける可能性のある支援の規模を明らかにしていない。明確なのは方向性である。マルコス大統領はフィリピン人乗客を運ぶ電動トライシクルとジプニーがフィリピンのエンジニアリングで製造されることを望んでおり、大学とメーカーにそれを共に実現するよう求めている。
この記事はCleanTechnicaの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on cleantechnica.com
