ヘルシンボリ港、電動カルマリーチスタッカーを2台導入

Electrekの報道によると、ヘルシンボリ港はカルマから電動リーチスタッカーを2台発注した。 fleet基準では控えめな発注——2台——だが、これは現在進行中の世界的な物流におけるより重大な転換の真っただ中に位置している。すなわち、ディーゼル動力の荷役機器をバッテリー電気式の代替品へと徐々に置き換える動きである。

港湾は特異な産業環境である。オペレーターは限られた敷地内で作業し、数十トン単位の荷物を持ち上げて移動させ、しばしば他の車両、積み重ね、人員から数メートル以内で作業する。精度は譲れず、条件は厳しく、収益性の高いターミナルと損失を出すターミナルを分けるマージンは極めて薄いことで知られている。こうした制約から、ターミナル運営者は歴史的に新しい駆動方式に慎重だった。その慎重さは緩みつつあるようだ。

なぜ港湾はディーゼルを見直しているのか

港湾機器の電動化を正当化する根拠は、同じ場所に集まるいくつかの実務的な圧力に支えられている。

• 大気質：港湾はしばしば都市の隣に立地し、ヤード機器からのディーゼル排気は地域の粒子状物質および窒素酸化物汚染に寄与する。ターミナル内で連続稼働する機械を電動化することは、その問題を根本から攻撃する。
• 騒音：コンテナ荷役は騒がしい。バッテリー電気駆動は、積み重ねエリア周辺で支配的な低周波のエンジン騒音を削減し、これは近隣住民にとっても、その環境でシフト全体を過ごす労働者にとっても重要である。
• 運用コスト：電気は通常、作業単位あたりディーゼルより安く、電気駆動は可動部品、流体、定期メンテナンスが少ない。マージンが極めて薄い事業では、これらの差は機械の耐用年数にわたって複合的に効いてくる。
• 規制と評判：港湾は自治体、規制当局、顧客から排出削減を示すよう増大する圧力に直面している。機器発注はそれを行う最も目に見える方法の一つである。

リーチスタッカーが実際に行うこと

リーチスタッカーは、伸縮式ブームとコンテナに固定するスプレッダーを中心に作られた特殊な移動機械である。レールに固定されたガントリークレーンとは異なり、リーチスタッカーは自走してコンテナへ向かい、持ち上げ、配置する——トレーラー上、地面、または積み重ねの数段上に。

その柔軟性ゆえに、リーチスタッカーは固定クレーンインフラの建設が非現実的または不経済な小規模ターミナル、インターモーダルヤード、内陸デポで一般的である。また、電動化の候補として要求が厳しい理由も説明する。リーチスタッカーは、重建設機械のデューティサイクルとフォークリフトのデューティサイクルを兼ね備えている。短く激しい持ち上げの連続、絶え間ない位置変更、長いシフト。それに適合するバッテリーシステムは、オペレーターにシフト途中で作業を止めさせずにそれに耐えなければならない。

ヘルシンボリ港の発注は、カルマが供給する2台のそうした機械を対象としている。金銭条件も納入時期も当初の報道には含まれていなかった。この発注が確認するのは、ヘルシンボリが電動駆動を、自ターミナルが実際に行う作業に対して実行可能と見ていること——試験的な見せ物としてではなく、就航を意図した機器として。

充電という問題

どの港湾にとっても、ハードウェア購入は決定の半分に過ぎない。もう半分はインフラである。電動リーチスタッカーは充電を必要とし、その充電をどう手配するかが運用モデル全体を形作る。

ターミナル運営者は一般にいくつかのアプローチを比較検討する：

• 機会充電：作業サイクルの自然な休憩中に補充し、バッテリーパックを小さく安く保つが、規律あるスケジューリングを要する。
• シフト終了時充電：シフト間にプラグを差し込む、より単純だが、より大きなバッテリーとフリート全体分の充電ポイントを必要とする。
• バッテリー交換：消耗したパックを充電済みのものと交換し、ダウンタイムを減らすが、ハンドリング機器と標準化要件を追加する。

各選択肢は岸壁の電力容量に波及効果を持つ。電動ヤード機器を追加する港湾は、変電所とケーブルのアップグレードが必要になることが多く、その作業は機械の納入自体より長くかかりうる。

ヘルシンボリの発注が示すもの

ヘルシンボリはこの方向に動く最初の港湾ではなく、2台の機械が単独でターミナルの排出プロファイルを変えることはない。重要性はパターンにある。限られたレイアウトと薄いマージンを持つ運営者が電動の重型機器にコミットするとき、それは技術が運用上のトレードオフが許容できる閾値を超えたことを示唆する。

それはまた、残りの機器エコシステムに圧力をかける。ターミナルトラクター、空コンテナハンドラー、ストラドルキャリア、フォークリフトはすべて同様の問いに直面する。あるクラスの電動機械の充電とスケジューリングを学んだ港湾は、次のクラスに必要な内部知識、電力容量、メンテナンスルーチンを構築する。

次に注目すべきこと

ヘルシンボリの発注がテンプレートになるか一度限りになるかを決めるいくつかの詳細がある：

• 実世界のデューティサイクル。実際のターミナル条件でシフト全体を通じて機械がどう性能を発揮するか、そしてバッテリー容量が長年の重量物持ち上げに耐えるか。
• 充電の展開。港湾が充電を後付けとして扱うか、より広範な電動化計画に統合するか。
• フリート拡大。2台が他の機器クラスをカバーするより大きな発注の最初の分になるか。
• コストの透明性。電動リーチスタッカーが、規制圧力のない運営者を説得するのに十分迅速に、ディーゼル同等品との総所有コストの差を埋めるか。

港湾はめったに急速に変わらない。機器は高価で、作業は厳しく、計画外のダウンタイムは船舶の遅延として測られる。まさにそれゆえにヘルシンボリのような動きが注目を集める。それは駆動方式について感傷的になる余裕のない人々によってなされる。電動リーチスタッカーがターミナルで持ちこたえられるなら、ヤードの残りを電動化する論拠はかなり容易に提示できるようになる。

この記事はElectrekの報道に基づく。元の記事を読む。