イリサール・イーモビリティは、ポーランドの上シレジア都市圏で公共交通を統括する広域自治体であるグルノシロンスコ・ザグウェンビオフスカ・メトロポリア（GZM）への31台のバッテリー式電動バスの納入を完了した。このスペインのメーカーの車両は現在4つの市営事業者で運行を開始しており、同地域の交通車両に相当な規模のゼロエミッション車両群を加えることになった。
GZMは、年初に車両の技術的な検収が完了した後、7月に新しいイリサール ie バスを公開した。これらのバスは「Zielony Transport GZM（グリーン・トランスポートGZM）」の枠組みに位置づけられる。これは旧型車両をゼロエミッションモデルに置き換えることと、それらを運行するために必要な車庫インフラの整備を組み合わせたプログラムである。
4つの事業者に配分された31台の車両
この発注は、受け入れる各車庫の異なる運行要件に合わせて形作られた。31台のうち16台は全長18メートルの連節バス、15台は標準的な12メートルバスであり、各事業者が統一された一群ではなく、自らの路線に最も適した車両タイプを採用できるようにした。
- PKMカトヴィツェは18メートル連節バス9台を受領
- PKMグリヴィツェは18メートル連節バス7台を受領
- PKMソスノヴィエツは12メートルバス8台を受領
- PKMシフィエルクラニエツは12メートルバス7台を受領
連節バスはより大規模な2つの配分先であるカトヴィツェとグリヴィツェに渡り、短い車両はソスノヴィエツとシフィエルクラニエツに分けられた。この配分は、単一の都市圏プログラムが、それぞれ独自のネットワーク特性と車庫の制約を持つ4つの別個の市営事業者にサービスを提供しているという事実を反映している。イリサール ie モデルは現在、4つの運行エリアすべてをカバーしている。
発注に含まれた充電設備
イリサールの担当範囲は車両の供給にとどまらなかった。このプロジェクトには20基の車庫用充電ユニットと、それらを設置・試運転するために必要な電気インフラが含まれており、車両と充電器の互換性に対する責任を一箇所に集約する取り決めとなっている。
- 80kW定格のデュアル充電器18基
- 120kW定格のトリプル充電器1基
- 180kW定格の充電器1基
2026年4月に署名された契約変更により、19基の充電器がバスおよびサポートサービスとともに正式に契約に組み込まれた。80kW定格のデュアル充電器18基が車庫充電能力の大部分を占め、より高出力の2基は、運行スケジュールが要求する場合のより迅速な追加充電用に確保されている可能性が高い。
充電設備をバス契約に組み込むことは重要である。なぜなら、車庫の電力供給、系統接続、土木工事は、車両電動化プロジェクトの中で最も時間がかかる部分であることが多いからだ。これらを車両と一括化することで、GZMとイリサールは、バスとそれらが依存する設備の両方をカバーする単一の納入スケジュールを設定した。
国家復興計画の下での1億3,370万ズウォティのプロジェクト
このプロジェクトの価値は1億3,370万ズウォティ、およそ3,600万ドルである。業界報道によると、対象費用の91パーセント以上が、ポーランドがパンデミック後の復興資金をインフラとクリーン交通に振り向けるために用いている資金メカニズムである国家復興計画を通じて賄われている。
この水準の補助金支援は、この発注の経済性の中心にある。それは、車両、充電設備、および関連する設置作業に及ぶ対象支出の大部分が、純粋に都市圏自治体の独自予算や個々の事業者によってではなく、国家復興資金によって負担されることを意味する。
保証、サービス、トレーニングも含まれる
GZMとイリサールの契約は、保証および保証後のサービス、技術サポート、事業者トレーニングも対象としている。充電器を正式に追加した2026年4月の変更は、バスとこれらのサポートサービスが同一の商業パッケージの一部であることも確認した。
保証後サービスの包含は、4つの車庫に新しい車両タイプを導入する車両群にとって重要である。PKMカトヴィツェ、PKMグリヴィツェ、PKMソスノヴィエツ、PKMシフィエルクラニエツの保守スタッフは、高電圧駆動システムと車庫充電設備に習熟する必要があり、トレーニングはメーカーがハードウェアとともに提供するものの一部を成している。
はるかに大規模な地域電動化推進の一部
イリサールの納入は、GZM地域におけるより広範な電動化の取り組みの一要素である。GZMによると、国家復興計画を通じて支援されるプロジェクトは、4つの市営事業者に73台のバッテリー式電動バスをもたらす。その総数のうち42台はソラリスが、31台はイリサールが供給し、同じプロジェクトには45基の充電ユニットが含まれる。
プログラムはそこで止まらない。グリーン・トランスポートGZMの別の段階では、24台の追加のバッテリー式電動バスと16基の充電器が求められており、旧型車両の置き換えとそれを支えるインフラを都市圏ネットワーク全体へさらに広げている。
水素バスはバッテリー式電動バスと並行して運行
GZMは単一のゼロエミッション駆動方式にコミットしているわけではない。別個の水素GZMプロジェクトを通じて8台の水素バスがすでに納入されており、同地域はバッテリー式電動車両群を拡大すると同時に、燃料電池車両の運用経験も得ている。
この二本立てのアプローチは、都市圏自治体が各技術が異なる路線長や車庫の配置に対してどのように機能するかを試していることを意味し、国家復興計画の資金の流れが両方を支援している。
この納入が示すもの
イリサールの発注は、欧州の公共交通調達でますます一般的になっているパターンを示している。すなわち、車両、車庫用充電器、それらを支える電気インフラが単一のパッケージとして入札され、サービス、保証サポート、事業者トレーニングが付随する。GZMほどの規模のネットワークにとって、充電設備が別のスケジュールで個別に調達される場合、4つの事業者にまたがる31台のバスを調整することはかなり困難になるだろう。
また、資金の状況がいかに集中しているかも示している。対象費用の91パーセント以上が国家復興計画を通じて賄われているため、上シレジアにおける車両更新のペースは、その国家プログラムの利用可能性と密接に結びついている。同じメカニズムが、ソラリスの発注、より広範なプロジェクト全体の45基の充電ユニット、そしてまだ到来する24台のバスと16基の充電器の追加分の背後にある。
最後に、サプライヤーと技術の組み合わせが注目に値する。イリサールとソラリスはどちらも同じ都市圏プログラムにバッテリー式電動バスを納入しており、水素バスはすでに並行プロジェクトの下で運行されている。GZMは事実上、3つの調達および技術のトラックを同時に走らせており、現在運行中の31台のイリサールバスは、その取り組みにおける最新のマイルストーンを表している。
この記事はCleanTechnicaの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on cleantechnica.com
