Bugatti के खोए हुए अध्याय से एक लक्ज़री सेडान फिर से सुर्खियों में
सबसे दुर्लभ आधुनिक Bugattis में से एक नीलामी में जा रहा है, और यह कोई हाइपरकार नहीं है। RM Sotheby’s 2026 मोनाको नीलामी में 25 अप्रैल को केवल तीन पूर्ण Bugatti EB112 सेडानों में से एक पेश करेगा, जिससे इटालियन व्यवसायी Romano Artioli के तहत कंपनी के 1990 के दशक के पुनरुत्थान का एक आकर्षक अध्याय फिर खुल रहा है।
The Drive के अनुसार, EB112 को EB110 के उत्तराधिकारी के रूप में सोचा गया था, वह महत्वाकांक्षी सुपरकार जिसने Bugatti को कुछ समय के लिए एक गंभीर प्रदर्शन ब्रांड के रूप में फिर स्थापित किया था, लेकिन वित्तीय पतन ने परियोजना को बीच में ही रोक दिया। यह सेडान कभी उत्पादन में नहीं आई। इसके बजाय, अंततः केवल तीन चलने योग्य उदाहरण ही पूरे किए गए, जिससे EB112 एक असफल मॉडल से कम और Bugatti के वैकल्पिक इतिहास के बचा हुआ एक अंश अधिक बन गई।
प्रदर्शन से समझौता किए बिना चार-दरवाज़ों वाली Bugatti के रूप में डिज़ाइन की गई
EB112 को 1993 Geneva Motor Show में पेश किया गया था और इसे EB110 से व्युत्पन्न कार्बन-फाइबर मोनोकॉक पर बनाया गया था। यह संबंध महत्वपूर्ण था। एक अलग-थलग लक्ज़री परियोजना के बजाय, इस कार में कंपनी की प्रमुख मशीन की मूल इंजीनियरिंग DNA को आगे बढ़ाया गया और उसे एक बिल्कुल अलग रूप में ढाला गया: स्पष्ट रूप से उच्च-प्रदर्शन इरादे वाली चार-सीट सेडान।
इसकी पावरट्रेन ने उस महत्वाकांक्षा को और स्पष्ट किया। EB110 के क्वाड-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर V12 के बजाय, EB112 में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.0-लीटर V12 इस्तेमाल किया गया, जो केबिन के आगे लेकिन फ्रंट ऐक्सल के पीछे लगाया गया था। The Drive के अनुसार, इंजन 460 हॉर्सपावर और 435 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता था। इसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया था, जिसमें 38% फ्रंट और 62% रियर टॉर्क स्प्लिट था, जो भावना के स्तर पर EB110 से एक और विरासत थी।
अपने युग की एक लक्ज़री सेडान के लिए, इसके प्रदर्शन आंकड़े उल्लेखनीय थे। Bugatti ने कहा था कि कार 4.3 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे की गति पकड़ सकती है और 186 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक जा सकती है। ये आंकड़े समझाते हैं कि EB112 आज भी इतना असामान्य क्यों लगता है। यह केवल एक विशिष्ट बैज वाली कार्यकारी कार नहीं थी। यह उस समय एक वास्तव में तेज़, तकनीकी रूप से परिष्कृत सेडान बनाने का प्रयास था, जब उच्च-प्रदर्शन लक्ज़री चार-दरवाज़ा कार अभी भी बाद के दशकों की तुलना में एक संकीर्ण निच थी।
Giugiaro की स्टाइलिंग और Bugatti विरासत से अधिक मज़बूत संबंध
कार का डिज़ाइन भी इसे EB110 से तेज़ी से अलग करता था। EB112 को Giorgetto Giugiaro ने आकार दिया था और उसमें Bugatti की पूर्व-युद्ध पहचान के अधिक स्पष्ट संदर्भ थे। The Drive नोट करता है कि इसकी उभरी हुई स्पाइन और विभाजित रियर विंडो Type 57 Atlantic की याद दिलाती थी, जबकि इसके पहियों को Type 41 से प्रेरणा मिली थी। क्लासिक Bugatti हॉर्सशू ग्रिल भी EB110 में इस्तेमाल किए गए छोटे संस्करण की तुलना में बड़े, अधिक ऐतिहासिक रूप से विश्वसनीय पैमाने पर लौट आई थी।
यह स्टाइलिंग दिशा महत्वपूर्ण है क्योंकि यह संकेत देती है कि EB112 सिर्फ लाइनअप बढ़ाने से अधिक करना चाहती थी। यह एक पूर्ण Bugatti पहचान को परिभाषित करने की कोशिश थी, ऐसी पहचान जो सुपरकार इंजीनियरिंग को भव्य, ऐतिहासिक रूप से गूंजती लक्ज़री के साथ जोड़ सके। बाद के समय में देखने पर, यह विचार उस रणनीति की पूर्व-झलक देता है जिसे कई प्रतिष्ठित ब्रांडों ने बाद में अपनाया: प्रदर्शन विश्वसनीयता से समझौता किए बिना नए बॉडी स्टाइल में विस्तार करने के लिए विरासत-आधारित डिज़ाइन संकेतों का उपयोग करना।
Bugatti के पतन के बाद कार कैसे बची रही
EB112 की दुर्लभता उस पतन से अलग नहीं की जा सकती जिसने इसे बीच में रोक दिया। Bugatti ने एक चलने योग्य प्रोटोटाइप, Geneva शो कार, और दो स्टाइलिंग मॉडल पूरे किए थे, फिर 1995 में काम बंद कर दिया। चेसिस और पुर्ज़ों का एक छोटा भंडार बचा रहा। बाद में Monegasque व्यवसायी Gildo Pallanca Pastor ने कंपनी की संपत्तियाँ हासिल कीं और उन्हीं घटकों से दो पूर्ण EB112 तैयार करवाईं।
जो उदाहरण अब नीलामी में जा रहा है, वह उन्हीं दो पूर्ण कारों में से दूसरी है, इसी कारण इसे 1999 मॉडल के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, भले ही तब तक Bugatti खुद बंद हो चुकी थी। The Drive के अनुसार, Pastor इसे कभी-कभी Monaco में चलाते थे, फिर बाद में बेच दिया। यह असामान्य provenance कार की अपील को और बढ़ा देता है। यह सिर्फ इसलिए दुर्लभ नहीं है कि बहुत कम बनाई गईं; यह इसलिए भी दुर्लभ है क्योंकि इसका अस्तित्व असफल मूल निर्माता और उसकी अधूरी महत्वाकांक्षाओं के बचाव के बीच की दूरी को समेटता है।
EB112 अब क्यों महत्वपूर्ण है
RM Sotheby’s को उम्मीद है कि यह कार 1.5 million से 2 million euros में बिकेगी, या मौजूदा विनिमय दरों पर लगभग $1.7 million से $2.3 million। यह अनुमान केवल दुर्लभता को नहीं दर्शाता। यह उन अधूरी ऑटोमोबाइल इतिहास की शाखाओं के बढ़ते मूल्य को दर्शाता है, खासकर तब जब वे बड़ी नामी कंपनियों, विश्वसनीय इंजीनियरिंग और अधूरी रह गई कहानी को जोड़ती हैं।
EB112 इसलिए अलग दिखती है क्योंकि यह उस क्षण को पकड़ती है जब Bugatti यह प्रयोग कर रही थी कि वह क्या बन सकती है, न कि केवल यह साबित कर रही थी कि वह अभी भी एक एक्सोटिक कार बना सकती है। सेडान की इंजीनियरिंग, स्टाइलिंग, और बहुत छोटा उत्पादन इसे उस कंपनी का एक स्नैपशॉट बनाते हैं जो उस सुपरकार खाके से आगे बढ़ रही थी जिसने उसे सार्वजनिक ध्यान में लौटाया था।
आज के बाज़ार में, जहाँ अल्ट्रा-लक्ज़री ब्रांड नियमित रूप से उच्च-प्रदर्शन SUVs और चार-दरवाज़ा ग्रैंड टूरर्स बेचते हैं, EB112 अब एक अजीब भटकाव जैसी कम और उस रणनीति के शुरुआती मसौदे जैसी अधिक दिखती है जिसे उद्योग बाद में सामान्य बना देगा। इससे वह कम अजीब नहीं हो जाती। इससे वह ऐतिहासिक रूप से अधिक खुलासा करने वाली बन जाती है।
कलेक्टरों के लिए, मोनाको बिक्री उस विचार की सबसे दुर्लभ अभिव्यक्तियों में से एक खरीदने का अवसर है। बाकी उद्योग के लिए, यह याद दिलाता है कि सबसे दिलचस्प वाहनों में से कुछ वे नहीं होते जिन्होंने बाज़ार बदल दिया, बल्कि वे होते हैं जो बहुत पहले आ गए, बहुत जल्दी गायब हो गए, और फिर भी दिखाते हैं कि बाज़ार अंततः किस दिशा में गया।
यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
